Technische kenmerken van YaMZ 236, het apparaat van de belangrijkste componenten

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Dieselmotoren van de modellen 236 en 238 zijn ontwikkeld door de ontwerpers van de Yaroslavl Motor Plant en vervingen de verouderde familie van YaMZ 204/206 tweetaktmotoren. Het fundamentele verschil tussen de nieuwe motoren was een viertaktcyclus, die de prestaties van de motoren aanzienlijk verhoogde. Bij het ontwerp van de eenheden werd een schema met een V-vormige opstelling van cilinderblokken gebruikt, terwijl de YaMZ 236-motor zes cilinders had en de YaMZ 238 er acht. Op de foto zijn er twee YaMZ 236-motoren, de brandstofpomp is duidelijk zichtbaar, waarboven de luchttoevoerspruitstukken zich bevinden. Het gat voor het installeren van het luchtfilter is afgedicht met beschermend papier.

Cilinderblok

Twee cilinderblokken hebben een hoek van 90 graden tussen hen en een gemeenschappelijke basis, het bovenste deel van het carter. Om het ontwerp te vereenvoudigen, zijn de drijfstangen van tegenover elkaar liggende cilinders op dezelfde krukpen van de krukas gemonteerd. Voor lay-outoverwegingende cilinderassen zijn 35 mm versprongen. Het cilinderblok is gemaakt van grijs gietijzer met een laag geh alte aan legeringselementen. Bij het berekenen van het blok werd speciale aandacht besteed aan het waarborgen van de stijfheid, waardoor het mogelijk werd om hoge technische kenmerken van de YaMZ 236-motor te bereiken.

Vervangbare voeringen zijn geïnstalleerd in de cilinderblokken, het zogenaamde natte type - de koelvloeistof wast het buitenste deel van de voeringen. Het blok heeft lagers voor de lagers van de nokkenas en krukas. De verwerking van de krukaslagerbedden wordt uitgevoerd met de afdekkingen geïnstalleerd. Daarom zijn deksels niet uitwisselbaar en moeten ze in een strikt gedefinieerde positie worden geïnstalleerd.

In het voorste deel van het blok is de behuizing van het tandwielblok van de aandrijving van het gasdistributiemechanisme geïnstalleerd, in het achterste deel is de vliegwielbehuizing, gemaakt als een apart onderdeel, bevestigd. Op het deksel van het tandwielhuis is een koelvloeistofpomp gemonteerd. Vloeistof van de pomp wordt in de cilinderblokken gepompt via een kanaal in het deksel en het tandwielhuis. In het deksel bevinden zich extra kanalen voor de koelvloeistof. Het tandwieldeksel heeft een gefreesd vlak met luikmarkeringen, die in combinatie met een markering op de krukaspoelie worden gebruikt om het startpunt van de brandstofinjectie in te stellen. Het verkeerd aanbrengen van labels is een onmisbare voorwaarde om de technische kenmerken van YaMZ 236 te waarborgen.

Cilinderkoppen en timingsysteem

Elk blok YaMZ 236 heeft een aparte kop voor drie cilinders. De kop is van gietijzer en is met stalen noppen aan het blok bevestigd. Blok en hoofd hebben een gemeenschappelijk shirtkoeling, die zorgt voor een uniform temperatuurregime van de motor. Een pakking is tussen de onderdelen geïnstalleerd, op vroege modellen gemaakt van asbest met metalen randen van de cilinderboringen en een koelmiddelkanaal.

Elke cilinder heeft twee kleppen. De kleppen worden aangedreven door tuimelaars en stangen van een enkele nokkenas die is geïnstalleerd in het instorten van de cilinderblokken. Asaandrijving - van de teen van de krukas door verschillende spiraalvormige tandwielen. De nokkenas is geïnstalleerd volgens de markeringen op de tandwielen. Op de foto in het artikel, de YaMZ 236-motor met het kleppendeksel verwijderd.

De kop is uitgerust met een verstuiver voor brandstofinjectie en een pijp om overtollige brandstof terug te voeren naar de brandstoftank. Van bovenaf is de kop afgesloten met een dunwandige dop.

Zuigergroep en krukas

Technische kenmerken van YaMZ 236 worden geleverd door een krukas met vier hoofdlagers gemaakt van koolstofstaal. Dankzij dit ontwerp en materiaal heeft de as een hoge stijfheid en hoge slijtvastheid. In de krukas bevinden zich kanalen voor het onder druk toevoeren van olie naar de hoofd- en drijfstanglagers. Het ontwerp van de schacht maakt gebruik van extra contragewichten op de wangen en twee afzonderlijke contragewichten op de schachtteen en het vliegwiel. In de achterste steun bevindt zich een groef met bronzen halve ringen die de as beschermen tegen axiale verplaatsingen. Beide uiteinden van de as zijn voorzien van afdichtingspakkingen. Geïnstalleerd in de teen van de schachtverwijderbaar distributietandwiel.

Drijfstangen van de motor zijn van staal met niet-verwisselbare lagerkappen. YaMZ 236-zuigers zijn gemaakt door gieten van een aluminiumlegering en hebben vijf groeven voor zuigerveren. Het zuigergietstuk heeft een verbrandingskamer in de vorm van een torus. De drie compressieringen zijn trapeziumvormig in dwarsdoorsnede. Alle onderdelen van de zuigergroep zijn onderverdeeld in maatgroepen, wat het gemakkelijker maakt om onderdelen voor reparatie te selecteren.

Smeersysteem

Het oliereservoir van de YaMZ 236-motor is de oliecarter. Van daaruit komt de olie de tandwielpomp binnen en wordt onder druk toegevoerd aan de krukas- en nokkenaslagers, de bovenkoppen van de drijfstangen, tuimelaars en klepaandrijfstangen. De pomp kan tot 140 liter olie per minuut verpompen. De rest van de motorcomponenten wordt gesmeerd door olienevel die tijdens het draaien van de motor ontstaat. In totaal bevat het smeersysteem 24 liter olie. Reiniging vindt plaats in twee fasen - een grof filter en een centrifugaal product voor fijne reiniging. Ongeveer 10 procent van de olie die door de pomp wordt gepompt, passeert de centrifuge. Na reiniging stroomt het terug in het carter. Het onderhoud van de centrifuge bestaat uit het wassen van de interne holte van bezonken vuil. Het grove filter is een fijnmazig messing. Bij onderhoud aan de motor wordt het gaas eenvoudig gewassen en weer teruggeplaatst. De technische kenmerken van YaMZ 236 zijn rechtstreeks afhankelijk van de prestaties van het smeersysteem.

Als de motor draait, is het noodzakelijk om de oliedruk te controleren, wat zou moetenbinnen 4 … 7 atmosfeer zijn. Bij warm weer kan de druk iets afnemen door de hoge temperatuur van de motorolie. Extra oliekoeling wordt uitgevoerd met behulp van een aparte radiator die zich voor de koelvloeistofradiator bevindt. In de maximale bedrijfsmodus gaat er tot 25 liter olie per minuut door het apparaat. De in de radiateur gekoelde olie wordt afgevoerd naar het motorcarter.

Koel- en voedingssysteem

Het handhaven van het temperatuurregime is een onmisbare voorwaarde voor het waarborgen van de technische kenmerken van de YaMZ 236-motor. Het brandstof- en olieverbruik, evenals de duurzaamheid van de motor, zijn direct afhankelijk van de motortemperatuur. Om het temperatuurregime te handhaven, is de motor uitgerust met een radiator met een speciale klep waarmee u het kookpunt van de koelvloeistof kunt verhogen tot 116-119 graden.

De vloeistof wordt gekoeld door een zesbladige ventilator die wordt aangedreven door de distributietandwielen. Een tussenpoelie voor het aandrijven van de generator en de compressor van het pneumatische remaandrijfsysteem is gelagerd op de ventilatoras gemonteerd. De ventilator is ingebouwd in een speciale behuizing die de luchtstroom stuurt. De intensiteit van de koeling wordt geregeld door handmatig bediende jaloezieën die vanuit de bestuurderscabine voor de radiator zijn geïnstalleerd. De motor is met rubberen slangen verbonden met de radiateur. De totale inhoud van het systeem is 28 liter. De foto in het artikel toont een algemeen beeld van de YaMZ 236 met turbo en versnellingsbak.

Bedrijfstemperatuurmotor is het bereik van waarden binnen 75-98 graden. Elk cilinderblok heeft een eigen kanaal voor het afvoeren van vloeistof, voorzien van een thermostaat. De fabrikant raadt langdurig gebruik van de motor bij een koelvloeistoftemperatuur onder de 60 graden af. De temperatuur wordt geregeld door het instrument op het dashboard in de bestuurderscabine.

Optioneel kan in het koelsysteem een verwarming van het model PZhD 400 of 44 worden geïnstalleerd. De verwarming wordt vóór de radiator geïnstalleerd en is gebaseerd op het verwarmen van de vloeistof met verbranding van brandstof in de ketel. Er zijn speciale kanalen voor het installeren van een verwarming in het YaMZ 236-motorblok. De vloeistof wordt gecirculeerd door een aparte elektrisch aangedreven pomp. Uitlaatgassen worden naar de oliecarter geleid om de olie op te warmen. Het gebruik van een autonome verwarming verbetert de operationele en technische kenmerken van YaMZ 236. Het brandstofverbruik bij gebruik van een dergelijk systeem is merkbaar lager, vooral bij gebruik van een dieselmotor bij lage temperaturen.

Voedingssysteem

Het systeem omvat een hogedrukpomp met snelheidsregeling, brandstoffilters, injectiesproeiers en lage- en hogedrukbrandstofleidingen. Voor de filtratie worden grove en fijne filters gebruikt. Een van de foto's in het artikel toont een moderne versie van de YaMZ 236 met een turbolader en een ventilator met 9 bladen.

Door het verbeterde ontwerp, het specifieke brandstofverbruik van de motorafgenomen. Als bij de eerste MAZ 500 het verbruik ongeveer 25 liter was met een vermogen van slechts 180 pk, dan is het bij moderne auto's 33-40 liter met een vermogen van 300 tot 420 pk.