Autobahn is Definitie, kenmerken, regels en geschiedenis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Autobahn maakt deel uit van het federale wegennet in Duitsland. De officiële Duitse term is Bundesautobahn (BAB), wat zich verta alt naar federale snelweg.

Autobahnen zijn wegen zonder snelheidslimiet. De uitzondering zijn gerepareerde gebieden die niet aan de normen voldoen en die zich in de federale landen (regio's) bevinden, waarvoor beperkingen gelden. Autobahnen in Duitsland hebben echter een aanbevolen maximumsnelheid. In het hele land is het niet meer dan 130 km/u.

Kenmerken en classificatie

Net als snelwegen in andere landen hebben autosnelwegen meerdere rijstroken voor verkeer in elke richting. In het centrum is er noodzakelijkerwijs een scheidingsmuur. Kruisingen met kruisende wegen worden voornamelijk uitgevoerd in de vorm van een klaverblad, met rijstroken voor acceleratie en vertraging.

Autobahn nummering

Het huidige autobahnnummeringssysteem werd in 1974 ingevoerd. Alle namen beginnen met een hoofdletter "A"staat voor Autobahn) gevolgd door een spatie en het autobahnnummer. Wat betekent dit nummer? Grote federale snelwegen hebben een eencijferig nummer. Kortere autosnelwegen van regionaal belang hebben twee cijfers in het nummer. Het systeem ziet er als volgt uit:

• Van 10 tot A 19 - in Oost-Duitsland (Berlijn, Saksen-Anh alt, delen van Saksen en Brandenburg).
• 20 tot A 29 - in het noorden en noordoosten van Duitsland.
• Van 30 tot A 39 - in Nedersaksen en Thüringen.
• Van 40 naar A 49 - in de conglomeraten Rijn-Ruhr en Frankfurt am Rhein-Main.
• Van 50 tot A 59 - in de Nederrijn in Keulen.
• Van 60 tot A 69 - in Rijnland-P alts, Saarland, Hessen en Noord-Baden-Württemberg.
• 70 tot A 79 - in Thüringen, Noord-Beieren en delen van Saksen.
• Van 80 naar A 89 - in Baden-Württemberg.
• Van 90 tot A 99 - in Beieren.

Er zijn ook zeer korte autosnelwegen in Duitsland. Deze is speciaal ingevoerd om de hoofdwegen te ontlasten van het bestemmingsverkeer. Ze zijn genummerd met een driecijferig nummer. Het eerste cijfer komt overeen met de regio uit de bovenstaande classificatie. Routes van oost naar west hebben een even nummer in de naam, respectievelijk van noord naar zuid, oneven.

Geschiedenis

De planning voor de aanleg van autosnelwegen begon in het midden van de jaren twintig. Maar door economische problemen en gebrek aan politieke steun verliep het idee erg langzaam tot leven. Een van de projecten was een weg door Duitsland langs de volgende route: vanuit het noorden van Hamburg, de centraleFrankfurt am Main naar het Zwitserse Bazel. Een deel van deze snelweg werd aangelegd, maar door de Tweede Wereldoorlog lag het werk stil. De eerste volledig gebouwde autobaan was de weg tussen Keulen en Bonn. Het werk werd voltooid in 1932. Tegenwoordig is dat de Bundesautobahn A 555. Toen heette deze route nog geen autobahn. Het was een snelweg met twee rijstroken in elke richting zonder kruispunten, geen voetgangers, geen fietsen, geen vervoer van dieren.

In 1933, net na de nazi-overname van Duitsland, begon Hitler enthousiast aan een ambitieus autobahn-project. Het stond onder leiding van de inspecteur-generaal van de Duitse wegenbouw Fritz Todt. In 1936 waren er 130.000 banen direct in de bouw en nog eens 270.000 in de toeleveringsketen van machines, staal, beton, machines en andere hulpbronnen.

Snelwegen en autoracen

Wat is de Duitse autobaan zonder snel rijden? De geschiedenis van de Duitse snelwegen is nauw verbonden met de autosport. Zo werd in de jaren dertig van de 20e eeuw een wereldsnelheidsrecord van 432 kilometer per uur gevestigd, dat lange tijd onovertroffen bleef. De auteur van de plaat is Rudolf Caraciolla. Het racen op de snelweg werd echter periodiek ontsierd door sterfgevallen door chauffeurs. Zo crashte de Duitse coureur Rudolf Rosemeyer van het Mercedes-Benz team op het traject Frankfurt-Darmstadt tijdens een autorace.

Snelwegen tijdens de Tweede Wereldoorlog

In oorlogstijd vonden ook chique Duitse wegen een toepassing. Vaak werden snelwegen gebruikt inals start- en landingsbanen voor de Luftwaffe, de Duitse militaire luchtvaart.

Aan de andere kant waren de autobanen duidelijk niet geschikt voor het verplaatsen van militair materieel en vracht. De tanks duwden door het asf alt van de wegen en konden er niet snel overheen. Het is niet verwonderlijk dat de pragmatische Duitsers de voorkeur gaven aan het spoorvervoer voor de overslag van goederen en materieel.

Infrastructuur

Autobahn is niet alleen de definitie van een grootschalige snelweg, maar ook van de infrastructuur. Veel voorzieningen langs snelwegen dienen om veilig en comfortabel reizen op deze wegen te garanderen.

In Duitsland bevinden zich om de paar kilometer benzinestations langs de snelwegen. Het is gewoon onmogelijk om zonder benzine te blijven op de Duitse snelweg.

Er is ook een goed ontwikkeld netwerk van speciale parkeerterreinen die zijn uitgerust met toiletten waar vermoeide chauffeurs kunnen uitrusten.

Tegelijkertijd is stoppen en parkeren over de hele lengte van de hele snelweg ten strengste verboden en strafbaar met boetes. Dergelijke overtredingen creëren een ernstig risico op een ernstig verkeersongeval.

Snelheidslimieten op snelwegen

Voor personenauto's geldt op de Duitse snelwegen op zich geen maximumsnelheid. Elke bestuurder bepa alt zelf de snelheid die comfortabel is om te rijden, geleid door de technische kenmerken van de auto, zijn rijvaardigheid en het vermogen om nuchter te beoordelensituatie.

Snelheidslimieten op dergelijke wegen zijn alleen ingesteld voor bepaalde vervoerswijzen. Zo moeten motorfietsen met een aanhanger en bussen met staande passagiers zich met een snelheid van maximaal 60 kilometer per uur voortbewegen. Bussen, vrachtwagens en auto's met aanhanger mogen niet sneller dan 80 kilometer per uur accelereren. Er is een limiet van 100 kilometer per uur voor bussen en speciaal gecertificeerde auto's met een aanhanger voor snel rijden.

Ook gelden er beperkingen bij kruispunten en afritten, op plaatsen waar wegwerkzaamheden worden uitgevoerd. Opgemerkt moet worden dat de benadering van wegreparatie in Duitsland heel anders is dan de Russische versie. Het is gebruikelijk om asf alt te vervangen wanneer de nominale levensduur is verstreken, en niet wanneer er kuilen van een halve meter diep op zijn verschenen. Hierdoor worden er vrij vaak wegwerkzaamheden op Duitse snelwegen uitgevoerd.