Ontstekingstijdstip: kenmerken, regels en aanbevelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Vervroeging van de ontsteking is een zeer belangrijke parameter waarvan de stabiliteit en correcte werking van injectie- en carburateurmotoren die op benzine of gas werken rechtstreeks afhangen. Laten we eens kijken naar wat het ontstekingstijdstip is, wat het beïnvloedt, hoe het te bepalen en in te stellen, ook op gasapparatuur.

Wat is POP

Dit is het punt waarop het lucht/brandstofmengsel in de verbrandingskamers ontbrandt als de zuiger zijn bovenste dode punt nadert.

Het ontstekingstijdstip moet correct zijn ingesteld. Het heeft immers direct invloed op de werking van de motor. Het punt is dat de efficiëntie en efficiëntie van de motor direct afhangt van deze hoek. Afhankelijk van vroege of late ontsteking, is de druk van de gassen in het systeem verschillend.

Gassen drukken op de zuiger. En de kracht van hun druk zou zijn maximum moeten bereiken wanneer het elementzal naar beneden gaan na het passeren van het bovenste dode punt.

Als de ontsteking vroeg is, zal het lucht-brandstofmengsel ontbranden wanneer de zuiger zich aan het begin of midden van zijn reis naar BDP bevindt. Als gevolg hiervan wordt het rendement van de motor aanzienlijk verminderd. De gasdruk zal de zuiger naar beneden duwen. De laatste probeert te verhuizen naar TDC.

Als de ontsteking later is, dan wordt de vonk afgegeven op het moment dat de zuiger naar beneden beweegt. In dit geval gaat ook de efficiëntie verloren, het motorvermogen wordt verminderd.

Verbrandingsdoctrine

Het ontsteken en verbranden ervan is meer dan alleen een chemisch proces. Dit is een heel stuk theorie. Als je bijvoorbeeld een beetje in dit gebied van de wetenschap duikt, wordt het bekend dat vanaf een kleine vonkontlading op een kaars een vlamfront begint en zich verspreidt naar de verbrandingskamers. Het is bekend dat de duur van de vonk niet meer dan één meter per seconde is. Gedurende deze tijd kunnen de temperaturen oplopen tot tienduizend graden. Het volume van het mengsel dat ontbrandt wordt in een oogwenk vernietigd.

Het is bewezen dat de brandsnelheid eigenlijk laag is. Naarmate de vlam toeneemt, neemt de brandsnelheid echter ook 70-80 keer toe. Resten van het mengsel, die niet volledig worden verwijderd omdat ze zich in de buurt van de vrij koude wanden van de cilinder bevinden, branden langzamer. In dit geval is de rotatiehoek van de krukas 30 graden.

Met verschillende posities van het ontstekingstijdstip is de verbranding aanzienlijk anders. Met de juiste UOZ wordt de optimale druk geleverd tot waar de zuiger net het BDP passeert. hetongeveer 10-12 graden.

Als de UOZ wordt neergeslagen, op een latere kant gezet, dan is de meest optimale gasdruk in de 45 graden zone - de zuiger staat hier nog lager. De gassen drukken op het neergaande element. Het rendement van zo'n motor wordt tot nul gereduceerd.

Als het ontstekingstijdstip te laat is, kan de brandstof doorbranden nadat de uitlaatkleppen zijn geopend. De gassen die na de explosie ontstaan, hebben een zeer hoge temperatuur. Ze kunnen gemakkelijk de ontsteking veroorzaken van een nieuw deel van het mengsel dat de cilinders binnenkomt. Op dit moment hoor je karakteristieke knallen in de uitlaat.

Vroeg ontsteken is niet allemaal goed. In dit geval is de maximale druk al op de zuigerpositie bij BDP of eerder. De verbrandingsproducten zetten druk op de zuiger, die zijn hoogste punt nog niet heeft bereikt. Als gevolg hiervan ontstaan stroomuitval, ontploffing en andere onaangename momenten.

Tekenen van een neergestort UOZ

Het ontstekingsproces van een mengsel van brandstof en lucht in de motorkamers (vertraagd of gevorderd) kan leiden tot verschillende storingen in de motor. Om vast te stellen dat het ontstekingstijdstip niet juist is, kunnen de volgende tekens helpen:

• Moeite met starten van de motor.
• De eetlust van de auto neemt merkbaar toe.
• Motor verliest acceleratie, motorvermogen neemt af.
• U kunt onregelmatig stationair draaien.
• Als je op het gas drukthet reactievermogen van de eenheid gaat verloren, oververhitting wordt waargenomen, evenals ontploffing.
• Je kunt ook ploppen horen - in de carburateur of het inlaatspruitstuk of in het uitlaatsysteem.

Gevolgen van een onjuiste POD

Zowel vertraagde als vroege ontsteking heeft niet het beste effect op de krachtbron en de werking ervan. Hieraan moet worden toegevoegd dat niet alleen kenmerken zoals motorvermogen of brandstofverbruik afhankelijk zijn van het juiste ontstekingstijdstip van de motor. Als de vonk eerder verschijnt dan nodig is, zal de druk van de gassen die uitzetten de zuiger hinderen. Ontsteking nadat het element naar beneden is begonnen, zal ervoor zorgen dat de energie de zuiger inha alt en vervolgens in het uitlaatkanaal terechtkomt, in plaats van nuttig werk te doen.

Bij een vroege ontsteking moet het stijgende element aanzienlijke inspanningen leveren om de gassen samen te persen die ontstaan bij de vroege verbranding van het mengsel. In dit geval neemt de belasting van de cilinder-zuigergroep en de krukas aanzienlijk toe.

Vroeger ontsteken wordt bepaald door de volgende karakteristieke kenmerken - u kunt metalen rinkelende geluiden horen tijdens het draaien van de motor. Ook het stationair toerental zal fluctueren. Na het indrukken van het gas zal er een dip zijn.

Late ontsteking doet ook pijn aan de motor. Het mengsel brandt onder verminderde druk en groter volume in de cilinder. De brandtijd wordt geschonden, waardoor het mengsel tijdens de zuigerslag opbrandt. De motor verliest vermogen. Om te accelereren moet je hard op het gaspedaal drukken. Er is ook een hoog brandstofverbruik. Binnenmotor, cokes, roet en verschillende afzettingen worden gevormd. Onjuiste verbranding leidt tot oververhitting.

Daarom is het noodzakelijk om te weten hoe u het ontstekingstijdstip instelt. Dit zal de motorprestaties verbeteren, het brandstofverbruik verminderen en het beschermen tegen voortijdige slijtage.

Hoe de POP bepalen

Om PPH te definiëren, moet u een paar belangrijke concepten kennen:

• De hoek is afhankelijk van de snelheid van de krukas. Hoe hoger het motortoerental, hoe eerder de aftakas moet zijn. Het wordt ook beïnvloed door de temperatuur van de motor en het brandbare mengsel. Hoe lager de temperatuur van de motor, hoe langzamer de verbranding zal zijn. Daarom wordt in dit geval de aanpassing van het ontstekingstijdstip in een eerdere richting gedaan. Bij een hete motor is het tegenovergestelde waar.
• De belasting van de motor heeft ook een aanzienlijke invloed op de UOZ. Hoe hoger het toerental, hoe eerder de hoek nodig is. Dit wordt gedaan om detonatie te voorkomen, omdat bij hoge belasting grotere hoeveelheden brandstofmengsel naar de cilinders worden gevoerd.

Waarom de OOP op een dwaalspoor gaat

Dergelijke situaties komen vrij vaak voor. De door de fabrikant aanbevolen parameters zijn uitgeschakeld. Ze zijn immers gewoon niet ontworpen voor de specifieke omstandigheden waarin de auto wordt gebruikt. Hier moet u weten wat het ontstekingstijdstip moet zijn voor specifieke omstandigheden - het wordt handmatig ingesteld.

Maar eerst moet je zeker weten of je echt moet ingrijpen en iets moet veranderen. U kunt de UOP op het gehoor controleren, waarbij u zich op uw gevoel concentreert. Om dit te doen, wordt de auto versneldin een recht stuk tot 40 km/u en dan flink op het gas drukken. De vierde versnelling moet ingeschakeld zijn.

Als er korte tijd ontploffingsgeluiden te horen zijn, maar tegelijkertijd de acceleratie vrij zeker is, kun je absoluut niets met de hoek doen. Detonatie zou binnen een paar seconden volledig moeten verdwijnen, nadat de snelheidsmeter 60 km / h aangeeft.

Als de geluiden niet stoppen en de auto niet accelereert, geeft dit aan dat het contact is uitgeschakeld. Als de ontploffing niet verdwijnt, is het UOZ te vroeg. In het tweede geval is de ontsteking vertraagd.

PTO-instelling

Laten we leren hoe we het ontstekingstijdstip kunnen instellen. Om dit te doen, hebt u een speciaal apparaat nodig - een stroboscoop voor ontsteking. Maar als dit apparaat er niet is, dan is het oké. Als de ontsteking contact is, wordt deze afgesteld met een gewone gloeilamp. Als het systeem contactloos is, wordt de afstelling op het gehoor uitgevoerd en wordt de juistheid van de afstellingen gecontroleerd door de bovenstaande methode op de weg.

Contactloze ontsteking

Als er een stroboscoop is, dan is deze volgens de instructies op het apparaat aangesloten. Meestal hebben de meeste apparaten drie stroomdraden die op de batterij zijn aangesloten en een signaaldraad. Deze laatste is aangesloten op de bougie op de eerste cilinder.

Stel het ontstekingstijdstip in op stationair, maar op een goed opgewarmde motor. Dit gebeurt op de volgende manier. Een stroboscoop is aangesloten en de lamp is gericht op het vliegwiel - er staan markeringen op. Het is beter om deze markeringen van tevoren te vinden door de motor bij het wiel te draaien met de vijfde ingeschakeld.overdragen. Het gewenste merkteken wordt gemarkeerd met een briefpapiercorrector. De flitser zal knipperen en de markering zal stationair lijken wanneer er glans op schijnt. Door de verdeler te draaien zorgen ze ervoor dat de markering op één plaats tegenover de eb op het vliegwielhuis staat. Het ontstekingstijdstip van de VAZ is volgens het paspoort plus of min één graad.

Het is niet ongebruikelijk dat een motor na deze afstelling stabiel en goed loopt. Brandstofverbruik da alt, dynamiek verbetert. Maar dit is niet altijd het geval. In dit geval is het noodzakelijk om de ontsteking af te stellen door middel van detonatie.

UOZ en injector

Alles is hier veel eenvoudiger. Zet in dit geval het contact aan en kijk naar het dashboard. Als de lamp brandt en storingen aangeeft, nemen ze een laptop en voeren ze een diagnose uit. Inspecteer vervolgens de gasklep. Controleer dan de spanning in het boordnet. De klep is één procent geopend. Druk vervolgens krachtig op het gaspedaal. Hierdoor gaat de klep voor 90 procent open. De spanning van de gasklepstandsensor moet dalen tot 0,45 V.

Bij een injectiemotor is de fabrieksinstelling van de starthoek voldoende. Hier bepa alt de elektronica welk ontstekingstijdstip zal zijn tijdens de werking van de motor in verschillende modi. De starthoek wordt op dezelfde manier ingesteld als bij contactloze ontsteking. De afstelling wordt gedaan door de moeren te draaien waarmee de vliegwielverdeler is bevestigd.

VoZ-variatoren

Met de komst van HBO worden autobezitters geconfronteerd met het feit dat zelfs de vroegste ontsteking die kan worden ingesteldop de distributeur, niet genoeg eerder voor gasbrandstof. Feit is dat propaan-butaan, in tegenstelling tot benzine, langer brandt, waardoor er problemen ontstaan. Omdat de verdeler geen zeer vroege ontsteking toestaat, zodat het mengsel in de verbrandingskamer kan verbranden, zijn er ontstekingstimingvariatoren verschenen.

Dit is een elektronisch apparaat waarvan de taak is om de SV-curve te verschuiven. Deze verschuiving wordt uitgevoerd volgens bepaalde algoritmen voor specifieke waarden. Als u de variator niet gebruikt, zal de ontsteking niet vroeg genoeg zijn. Het brandbare mengsel zal opbranden in het uitlaatspruitstuk en dit brengt verschillende problemen met zich mee.

Tot slot

Zo kunt u het ontstekingstijdstip instellen en controleren. Wanneer er storingen optreden tijdens de beweging, wanneer de motor draait of een onstabiele werking wordt waargenomen, beginnen velen alles te controleren, maar niet de UOZ. Maar tevergeefs. Deze parameter heeft rechtstreeks invloed op de stabiliteit van de verbrandingsmotor. Een auto met een correct ingestelde ontstekingshoek zal verrukt zijn van zijn betrouwbare en probleemloze werking.