HBO-variator: wat is het en waarom is het nodig? Variateur ontstekingstijdstip

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Gasballonapparatuur wordt gebruikt om een voertuig uit te rusten om de brandstofkosten te verlagen. Gas kost bijna twee keer zoveel als benzine, maar het verbruik is hoger. Bovendien kan de hoofdbrandstof niet volledig uit het systeem worden verwijderd. Benzine verwarmt de auto na lang parkeren en bij koud weer. Echte besparingen zijn niet meer dan 30-35 procent. Deze indicator kan worden verbeterd door de HBO-variator, waardoor de prestaties van de voedingseenheid toenemen.

Waarom het ontstekingstijdstip (IDO) veranderen?

Gas heeft een hoog octaangetal (propaan met butaan - 105 eenheden, methaan - 120). Benzine van elk merk heeft een indicator die aanzienlijk lager is. Bijgevolg verbrandt brandstof in gasapparatuur op een auto langzamer, dat wil zeggen dat benzine en gas verschillende UOP's hebben.

Dit moment bepa alt de impact op het brandstofverbruik en de dynamiek van de motor. Het gasmengsel heeft een verhoogde bedrijfstemperatuur. Wanneer de uitlaatkleppen worden geopend, laait deze samenstelling op door overbelasting. Correct gespecificeerdmoment helpt een speciale variator. Het regelt UOZ, vermindert overmatig brandstofverbruik, elimineert doorbranden van de klep. Wanneer het ontstekingstijdstip wordt gewijzigd, ontsteekt het mengsel en brandt het uit voordat de uitlaatkleppen opengaan. Als gevolg hiervan neemt de temperatuurindicator van de gasuitlaat af, neemt de efficiëntie toe, evenals de operationele parameters die verantwoordelijk zijn voor het brandstofverbruik.

Selectiecriteria

Te koop zijn elektronische UOZ-regelaars van verschillende fabrikanten in verschillende modificaties. Let bij het kiezen van een HBO-variator op de volgende punten:

• Fabricagedatum van het instelgereedschap.
• Een type signaal dat wordt gegenereerd door krukassensoren.
• Instrumentprestaties.

Er zijn drie soorten apparaten op de markt die compatibel zijn met verschillende soorten sensoren. Dit kunnen inductieve impulsen zijn, interactie met Hall-indicatoren (digitale signalen) en een ontstekingseenheid die samengaat met een paar verdelers.

Modificaties

HBO-variators worden gepresenteerd in verschillende uitvoeringen. Apparaten van Poolse en Italiaanse makelij werken bijvoorbeeld samen met de krukassensor, wijzigen de waarden en brengen ze vervolgens over naar de computer. Parameters van wijzigingen met de mogelijkheid van programmering worden aangepast tijdens computerdiagnose.

Modellen in verschillende versies, ongeacht de fabrikant, zijn gericht op het uitvoeren van dezelfde taak, maar hun operationele parameters variëren enigszins. De volgende zijn:de meest populaire versies van UOZ-variators voor HBO:

• AEB-510 N – gemonteerd in voertuigsystemen met inductieve sensoren. Het apparaat ontvangt signalen van één nokkenas.
• AEB-516 Shark - het apparaat wordt bestuurd door impulsen van een paar nokkenassen, geïnstalleerd waar het niet mogelijk is om de 510e versie te gebruiken.
• Stag TAP (ST-02) - het apparaat is ontworpen voor indicatoren met digitale pulsen.
• ST-03/1 - het apparaat aggregeert met sensoren van het inductietype, herkent signalen van twee digitale stromen van de nokkenas.
• ST-03/2 - werkt samen met Hall-sensoren, reageert op een digitaal signaal van een paar assen.

Knipperend

Het is toegestaan om ontstekingstijdstipvariatoren van de volgende merken te herprogrammeren (in wisselwerking met inductieve sensoren):

• "Bosch 60-2".
• Ford 36-1.
• Toyota 36-2.

De Stag TAP-01 modificatie is een universeel instrument dat in staat is de signalen te herkennen van de krukasindicator die inductieve pulsen levert.

Binnenlandse modellen

In hun beoordelingen van HBO-variators wijzen gebruikers op verschillende meer praktische en betrouwbare modellen. Onder hen:

• Regel "Microluch" (Microluch). Afhankelijk van het type indicatoren van de krukas en nokkenas van het voertuig wordt een geschikt model geselecteerd.
• Versie "Triton-618". Dit is een tweekanaals apparaat dat kan worden geïntegreerd met motoren die zijn uitgerust met digitale en digitale sensoren.inductief type.
• Model-1 60-2 is geschikt voor inductieve elementen. De instelling van het apparaat kan handmatig of met behulp van een computer worden gedaan. Hierin verschilt het van andere binnenlandse analogen, de prijs is respectievelijk hoger.

Hoe de ontstekingstijdstipvariator voor LPG in te stellen

Experts raden aan om het apparaat gelijktijdig met gasapparatuur te monteren. Het kan ook op een bestaand systeem worden geïnstalleerd. Over waar het apparaat precies moet worden geïntegreerd, zijn de meningen van gebruikers verdeeld. Veel fabrieksinstructies raden aan om HBO CVT's in de motorruimte te installeren. Sommige meesters monteren het apparaat naast de boordcomputer.

De tweede manier is praktischer en winstgevender om de volgende redenen:

• Vermindert vervuiling van het apparaat, er komt geen water in.
• Lange draden zijn niet nodig, wat de kwaliteit van de puls van de sensoren verbetert.
• Warmte van een draaiende motor heeft geen invloed op de functie van het armatuur.
• Gemakkelijkere afstelling en diagnose.

Installatieproces

Zoals blijkt uit de beoordelingen, kan de 4e generatie HBO-variator onafhankelijk worden geïnstalleerd als je bepaalde vaardigheden hebt in het werken met elektronische systemen en kennis hebt van het correct configureren van het apparaat. Om dit te doen, wordt de kap van het apparaat verwijderd, de verbinding wordt strikt gemaakt volgens het schema dat is bijgevoegd bij de instructies voor het apparaat. Eén uitgang is verbonden met de VUOZ viavoedingscontact naar DPKV. De tweede adapter wordt aangesloten op de HBO-klep. Er wordt aarde aangebracht op de afscherming van de positie-indicatordraad. Vervolgens organiseren ze een verbinding met de terminals van de octaancorrector.

Nadat alle inbedrijfstellingshandelingen zijn voltooid, activeert u de motor en test u de auto in werking. Als u niet over de relevante vaardigheden en ervaring beschikt, is het redelijk om contact op te nemen met specialisten die de installatie van deze apparaten op voertuigen oefenen.

Voordelen

Het installeren van een variator op HBO 4 generaties levert een aantal voordelen op, waaronder het volgende:

• De vermogensparameter van de power unit neemt toe vanwege de volledige burn-out van het gas.
• Compressie is op het vereiste niveau, vroegtijdige burn-out van de kleppen wordt voorkomen.
• De negatieve gevolgen van onjuiste HBO-instellingen worden geëgaliseerd wanneer burn-out wordt ingeschakeld en klepzittingen oververhit raken.
• Kan gebruikt worden op alle soorten "motoren", ongeacht het aantal cilinders.

Zijn er nadelen?

Tegenstanders van de apparaten in kwestie wijzen op hun lage efficiëntie. Bij zorgvuldig onderzoek van de feiten wordt echter duidelijk dat een dergelijke verklaring ongegrond is. Er wordt aangenomen dat een pingelsensor wordt gebruikt om de ontstekingshoek aan te passen. In werkelijkheid is dit niet het geval, aangezien deze indicator alleen wordt geactiveerd als de motor op benzine loopt.

Het gas ontploft niet, dus er is geen aanpassing van de SPD. De klopindicator werkt in de regel op brandstof met het laagste octaangetal. In een praktisch voorbeeld ziet het er als volgt uit: de auto werd getankt met AI-95, waarna ze besloten om het over te zetten naar de 92e benzine. Het gas heeft een veel hoger octaangetal. Daarom zal de hellingshoek niet veranderen en hetzelfde blijven als op benzine.

CVT's van de nieuwste generatie zijn uitgerust met bijgewerkte sensoren, moderne firmware en werken volgens een ander schema. Problemen met dit apparaat hebben voornamelijk te maken met de verkeerde aansluiting of de introductie van verouderde ontwerpen. Als u de negatieve beoordelingen over het gebruik van de variator bestudeert, moet u geïnteresseerd zijn in in welk jaar de gasapparatuur op de auto is geïnstalleerd.

Nuttige tips

Het is vermeldenswaard dat het alleen nodig is om de UOP te verhogen als het voertuig op gas rijdt. Als we het over benzine hebben, dan moet het ontstekingstijdstip op het niveau blijven dat is gespecificeerd in de technische documentatie van de auto.

Op carburateurmachines met gasballonuitrusting van de eerste generatie zal het niet mogelijk zijn om de variateur op de traditionele manier af te stellen. Op dergelijke motoren wordt de aanpassing van de UOS uitgevoerd met behulp van de distributeur.

Wanneer u HBO installeert, moet u op geen enkele manier proberen een maximaal brandstofverbruik te bereiken. Het is noodzakelijk om te onthouden over langzame reacties op het gaspedaal en het verlies van gangreserve. Het wordt ook niet aanbevolen om de snelheid op een minimum te zetten wanneer de motor begint te vertragen, waardoor de stabiliteit van het systeem in gevaar komt.

Voor injectiemotoren met gasballonuitrusting van de tweede en derde generatie is de werking van UOZ-variatoren welkom. Anders is er een versnellingdoorbranden van kleppen en falen van de katalysator met een gelijktijdige toename van het motorolieverbruik.

Hoe te controleren of een HBO-variator nodig is?

Er is een eenvoudige test ontwikkeld om na te gaan of dit apparaat moet worden aangeschaft en om de voorontsteking opnieuw af te stellen. Eerst wordt de motor van het voertuig met LPG gestart, maar zonder de UOZ-corrector, en wordt overschakelen op gas verwacht. De handpalm wordt naar de uitlaatpijp gebracht, het gevoel van de temperatuur van de uitlaatgassen wordt gefixeerd. Herhaal vervolgens dezelfde procedure met de geïnstalleerde variator. Trek de juiste conclusies.

In het tweede geval zullen de uitlaattemperatuur en -druk aanzienlijk lager zijn dan in een auto zonder PTO-corrector. Uit de verificatietest blijkt dat het van belang is om de betreffende apparaten in te voeren in systemen met gasballonapparatuur. Dit komt doordat langdurig gebruik van een auto met HBO leidt tot storingen die ongeplande reparatie van de aandrijfeenheid vereisen. Dit verhoogt de onderhoudskosten van het voertuig. Installeer de variator om dit te voorkomen.

Beoordelingen

Autobezitters worden niet moe van het zoeken naar verschillende manieren en methoden om te besparen op autoreparaties en brandstofverbruik. Een van de beste opties, zoals de beoordelingen laten zien, is de overgang van benzine of diesel naar gas. Mensen schrijven dat ze fabrieksbrandstofsystemen herconfigureren, niet alleen op personenauto's, maar ook op motorfietsen, bussen en vrachtwagens.

Zoals de beoordelingen laten zien, tochdoor de uitgevoerde manipulatie kunt u aanzienlijk besparen op brandstof, zonder de dynamiek en andere parameters van de apparatuur te verliezen. Sommige gebruikers zijn gealarmeerd dat bij het overschakelen op een ander type brandstof het risico bestaat op oververhitting van de motor en de negatieve gevolgen die dit moment met zich meebrengt. Voor maximale nivellering van een mogelijk probleem en optimalisatie van de werking van de brandstofstructuur werd een ontstekingstijdstipvariator voor gasballonuitrusting gecreëerd en ontwikkeld.