Hoe een traploze variator werkt

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In dit artikel zullen we een dergelijk onderwerp beschouwen als een traploze variator. Laten we het principe van de werking ervan kort beschrijven, de belangrijkste verschillen, voor- en nadelen. Maar eerst en vooral moet je aandacht besteden aan de geschiedenis van de oorsprong van dit hele systeem, om te begrijpen waar deze transmissie vandaan kwam in de auto-industrie en wie het voornamelijk gebruikt.

Een klein geschiedenislesje

Het startpatent voor een traploze variator, die in feite de eerste ter wereld was, verscheen in 1886. Het principe van de werking was uiterst eenvoudig: de aandrijffunctie in deze transmissie werd uitgevoerd door een leren riem, die tussen twee poelies werd geklemd. Een interessant feit is dat een dergelijk patent al in de Renaissance werd ontwikkeld door de beroemde maker Leonardo da Vinci. Pas een paar eeuwen later konden mensen het echter in praktijk brengen. De vooruitgang stond niet stil en al snel begon de traploze variator te functioneren met behulp van een rubberen riem. De eerste auto die aan een gelijkaardige werkteprincipe was de "Volvo 360", die eind jaren 80 werd uitgebracht. En na nog een decennium werden gestapelde stalen riemen al gebruikt in de continu variabele transmissie.

Transmissieprincipe

Laten we nu eens kijken hoe deze zeer traploze variator werkt. Feedback van autobezitters met een soortgelijk besturingssysteem suggereert dat het iets gemeen heeft met een automatische transmissie. Vanuit het oogpunt van mechanica is echter alleen het woord "automatisch" gebruikelijk in deze twee systemen. Dit betekent dat de bestuurder de hogesnelheidsversnellingen niet handmatig hoeft te veranderen, terwijl deze taak wordt uitgevoerd door de elektronica en de hydrauliek van de auto. Dit werkingsprincipe is te vergelijken met een fiets. Daarin beginnen versnellingen die door een ketting zijn verbonden sneller te draaien op het moment dat u harder begint te trappen. In het interieur van de auto zelf verschilt de traploze variateur niet van de gewone "automaat". Het heeft een selector met PNRD-indicatoren en onder het stuur bevinden zich twee pedalen - gas en rem. Op de machine beginnen echter alle versnellingen die worden geschakeld afhankelijk van de kenmerken van de motor vanaf de 1e en eindigen bij de 6e. In dit geval is het aantal versnellingen dat vanzelf aangaat bijna oneindig.

Voordelen en kenmerken van deze transmissie

Als je in het interieur van een auto zit die is uitgerust met een continu variabele transmissie, een gevoel van rijden, schokken, die mogelijk zijn intijdens het rijden verdwijnt. Je voelt in de eerste plaats alleen vloeiende bewegingen omdat de minimale details betrokken zijn bij het activeringsproces van motorische processen. Slechts twee blokken katrollen die zich in de doos bevinden, draaien, en een riem ertussen gespannen. Trouwens, het laatste deel verandert automatisch van positie afhankelijk van de snelheid van de auto.

Een traploze variator kan op veel moderne machines worden geïnstalleerd. Toyota, Nissan, Volvo zijn enkele van de merken, waaronder u modellen kunt kiezen met zo'n zuinig en comfortabel bedieningssysteem.