Wielnaafreparatie: tekenen van storing, oorzaken, reparatiestappen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Elke automobilist weet dat de belangrijkste regel op de weg veiligheid is, die hij niet alleen voor zichzelf en zijn passagiers moet waarborgen, maar ook voor andere weggebruikers. Dit geldt niet alleen voor het naleven van verkeersregels, maar ook voor de technische staat van de auto.

De geschiedenis kent veel gevallen van ongevallen met defecte voertuigen. Daarom is het voor een automobilist van groot belang om bestaande storingen tijdig te kunnen opsporen en verhelpen. Dit geldt in de eerste plaats voor het chassis, aangezien de veiligheid van de reis ervan afhangt. Het omvat niet alleen wielen, maar ook naven, die in dit artikel zullen worden besproken. Het speelt een zeer belangrijke rol in de complexe werking van de machine. Het artikel gaat over de reparatie van de hub en de problemen die gepaard gaan met het breken ervan.

Het apparaat van de hub en het doel ervan

Elk onderdeel van het voertuig voert het werk uit dat eraan is toegewezen door de ontwikkelaars. De taak van de naaf is om het wiel aan de as te bevestigen en het koppel van de krukas erop over te brengen. Samen met de bewegingHet is ook ontworpen om de auto te stoppen, omdat de remschijven erop zijn bevestigd. Het is gemaakt in de vorm van een eendelig onderdeel met een halve as of met een landingsspiebaangat voor installatie op de halve as van het scharnier met gelijke hoeksnelheden. Het lager is een belangrijk onderdeel van het chassis, dat uit een enkele of dubbele rij kan bestaan. Hub Algemeen doel:

• Houd de velg stevig vast.
• Wees de basis voor het bevestigen van de remschijf en andere componenten, zoals ABS.
• Draai aan het wiel.

Toewijzing van de afzonderlijke onderdelen:

• Rim met gaten is nodig voor het inschroeven van bouten, tapeinden of geleidebussen.
• Het binnenste deel is nodig voor de installatie van lagers.
• De sleuven in het gat zijn nodig om de naaf op de homokineet te passen.
• Sommige elementen hebben extra sleuven voor het installeren van sensoren.

Alvorens de wielnaaf te repareren, moet het type en ontwerp worden verduidelijkt. En als de demontage voor de eerste keer wordt gedaan, is het raadzaam om informatie over de functies ervan te lezen. Soms hebben zelfs defecte onderdelen geen zichtbare gebreken. Door onervarenheid kunt u een volledig bruikbare hub vervangen.

Gebruikssporen en hoe te identificeren

Een ervaren chauffeur kan zien of een hub gerepareerd moet worden door enkele van de borden te volgen:

• Slijtage van het bandenprofiel ongelijkmatig.
• Er is veel lichaamszwaai bij het nemen van bochten of bij het remmen.
• Tijdens het rijden begint de auto af te wijken vanrechte koers.
• Schokdempers beginnen te lekken en krimpen. Dit veroorzaakt trillingen en vreemde geluiden tijdens het rijden.

Dergelijke symptomen duiden er meestal op dat een voorwielnaafreparatie nodig is op een voertuig met voorwielaandrijving. Een ander, meer voor de hand liggend teken van productverslechtering voor dit soort voertuigen is hoge bandenslijtage, die trillingen en terugslag op het stuur tijdens het rijden beïnvloedt. Door de sterke wrijving van het binnenlager warmt de remschijf op.

Om erachter te komen, moet je 10 kilometer rijden en het aanraken. Als de temperatuur meer dan 70 ° is, is er reden om na te denken. Bij twijfel kunt u de auto met een krik omhoog brengen en het wiel heen en weer draaien. Een versleten naaf draait krakend en ratelend rond. Ze heeft ook speling, zoals blijkt uit een lichte losheid van het stuur.

Reden voor slijtage

Een veelvoorkomende oorzaak van dergelijke storingen is de ernstige verslechtering van andere componenten van het systeem. Onjuist bevestigde schokdempers, onnauwkeurigheden in de wieluitlijning veroorzaken onherstelbare schade aan de naaf. Bij voertuigen met voorwielaandrijving wordt het zwaar belast.

Op machines met achterwielaandrijving beïnvloeden axiale en significante verticale belastingen de slijtage van het onderdeel, en op machines met vierwielaandrijving wordt er een hoog koppel aan toegevoegd. In sommige gevallen is reparatie van de hub vereist vanwege de nalatigheid van de eigenaren zelf. Dit gebeurt tijdens het wisselen van banden. Niet iedereen voelt dat"gulden middenweg" en oefen te veel kracht uit om het te breken. In dergelijke gevallen is het beter om een sleutel te gebruiken met een instelbaar boutkoppel.

Aanzienlijke schade wordt veroorzaakt door stof, vocht, dat binnendringt tijdens het rijden op de weg. Het stof aan de binnenkant werkt als een schuurmiddel, waardoor het oppervlak van het onderdeel geleidelijk wordt afgeschuurd en het smeermiddel eruit wordt geperst. U kunt dit te weten komen door het karakteristieke gezoem en kloppen, dat intensiveert bij het raken van hobbels. Ook wanneer u aan het stuur draait, is remmen niet kenmerkend voor de auto. De bovenstaande "symptomen" zijn de allereerste tekenen dat er een probleem is met de hub.

Vereist hulpmiddel

Meestal genoeg om een hub te repareren:

• Set sleutels met verschillende kopmaten.
• Veilringverwijderaars.
• Vice.
• Bekerverwijderaar.
• Een set schroevendraaiers.
• Beitel.
• Hamer.
• Jack.

Deze set tools is standaard. Meestal is het voldoende voor werk, maar in sommige gevallen kunnen gespecialiseerde apparaten nodig zijn. Bijvoorbeeld voor buitenlandse auto's, in de naven waarvan sensoren zijn gemonteerd.

Volgorde van werk

Alle benodigde vervangende onderdelen moeten vooraf worden gekocht. Om te bepalen of een complete naafmontage of alleen een lager nodig is, kunt u de mate van verwarming van de remschijf en de mate van slijtage bepalen. Alleen het problematische deel moet worden vervangen. Het is wenselijk om het werk van de krik te dupliceren met staven, stenen ofandere steunen, voor het geval de auto er vanaf vliegt. Het is belangrijk om de auto tijdens het werk een vaste voet aan de grond te geven. Je hoeft het wiel niet hoog op te tillen, je hoeft het wiel alleen maar op te hangen zodat het gemakkelijk kan worden verwijderd.

Na alle voorbereidingen wordt de auto op de handrem gezet en wordt de versnelling ingeschakeld. Reparatie van de voornaaf begint met het verwijderen van het wiel, waarvoor vier bevestigingsbouten worden losgeschroefd en het wordt verwijderd. Verwijder vervolgens met een schroevendraaier de beschermkap van de naaf. Een remklauw wordt verwijderd van de remschijf, die een trommel en rekken omvat. Om ervoor te zorgen dat ze zich niet bemoeien, worden ze gewoon apart genomen en opgehangen. Verwijder in de derde stap de stuuruiteinden en kogelgewrichten. De remschijf wordt verwijderd door simpelweg de bouten los te draaien waarmee deze aan de naaf is bevestigd. Daarna verwijderen ze het rek en verwijderen ze de hub zelf.

Meestal breekt het lager zelf, dus alleen het wordt vervangen. Bij meer ernstige schade wordt het gehele onderdeel als geheel gewijzigd. De achternaaf wordt op een vergelijkbare manier gerepareerd. Installeer en monteer na inspectie en vervanging van defecte onderdelen.

Conclusie

Hubreparatie kan niet worden geclassificeerd als frequent, omdat de frequentie afhankelijk is van externe factoren. Nauwkeurig rijden en zuinigheid in de auto kunnen de levensduur van het onderdeel verlengen. Het wordt nu al enorm belast, waardoor de levensduur drastisch wordt verkort. Een tijdige diagnose stelt u in staat een storing voortijdig te identificeren, voordat deze zich tot een groot probleem ontwikkelt.