2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
De in eigen land geproduceerde GAZ 53-truck kan niet worden overschat: over de hele productieperiode is het de meest voorkomende "middelzware vrachtwagen" op het grondgebied van de Sovjet-Unie geworden. Deze vrachtwagen werd geproduceerd van 1961 tot 1992. In 30 jaar zijn er meer dan vier miljoen eenheden van dergelijke apparatuur van de Gorky-transportband gerold.
Het werd gebruikt in alle takken van de landbouw en leverde actief producten aan veel steden van de USSR. Op basis hiervan werd militaire en gemeentelijke uitrusting ontworpen. En nu kun je "GAZ 53" zien - een dumptruck, een brandstofwagen, een melkwagen, een cementwagen, een thermische voedselwagen en vele andere aanpassingen. Ze waren allemaal gemaakt met een 4x2-wielformule en waren achterwielaangedreven. De nieuwigheid, dankzij de hoge doorvaarthoogte (25 centimeter), had een hoog langlaufvermogen en overwon perfect obstakels.
Ontwikkelingsgeschiedenis
De legendarische arbeider "GAZ" had een volledig metalen cabine. Drie mensen passen er vrij in, ondanksdat de stoel er een was voor iedereen. Simpel gezegd, de stoel was een enorme bank waarop je niet alleen kunt rijden, maar zelfs kunt slapen. Het algehele ontwerp van de cabine was ontleend aan de vergelijkbare "ZIL 130" - uitstekende vleugels en een lange motorkap. Hierdoor was de oppervlakte van de cabine erg klein. De gehele bekleding van het instrumentenpaneel was van metaal. In die tijd dacht helaas niemand aan comfort.
Ontwerpwijzigingen
Tijdens de gehele productieperiode is het ontwerp van de frontbekleding op de machine drie keer gewijzigd. Het is de moeite waard om te zeggen dat de ingenieurs het technische deel niet hebben aangeraakt, en gedurende 30 jaar is het niet veranderd. In het eerste decennium van de productie bevonden de koplampen zich aan de bovenkant en de zijlichten aan de onderkant. Halverwege de jaren 70 van de vorige eeuw werden er kleine wijzigingen aangebracht in het ontwerp - de radiatorbekleding en de daaronder geplaatste koplampen gaven de truck samen het uiterlijk van een glimlach. Met dit ontwerp werd "GAZ" geproduceerd tot 1985. In dat jaar voerde de fabriek de laatste belangrijke wijziging aan de cockpit door. De nieuwe vrachtwagens hadden dus een groter dashboard met nieuwe koplampen.
"GAZ 53" was zo populair dat op zijn langwerpige chassis een passagiersbus "KAVZ" model 685 werd ontworpen. Van het chassis werd ook een tractor gemaakt. Maar het werd in kleine hoeveelheden geproduceerd (terwijl de ZIL-tractor in massa werd geproduceerd), en vandaag is het bijna onmogelijk om zo'n "GAZon" te ontmoeten.
Eenvoud was overal – vanbescheiden interieur eindigend met de motor en versnellingsbak. Hierdoor was de reparatie van bijvoorbeeld de achteras of het afstellen van de GAZ 53 kleppen niet moeilijk. Het enige dat nodig was, waren een paar hulpmiddelen en een handleiding.
Voor export
De Gorky Automobile Plant produceerde ook een exportversie in een tropische versie, die "GAZ 53-50/70" heette. Het werd actief geleverd aan Cuba, Vietnam, Tsjecho-Slowakije, Roemenië, Polen, Hongarije, Joegoslavië, Finland en zelfs China. Sinds het einde van de jaren 60 werd de Madara-fabriek gebouwd in de Bulgaarse stad Shumen, die zich bezighield met de productie van de bijbehorende carkits.
Deze vrachtwagen wordt beschouwd als een echte legende van de USSR.
Aanbevolen:
Legendarische auto's: GAZ-21, Duesenberg, Cadillac. De mooiste auto's
Legendarische auto's: GAZ-21, Duesenberg, Cadillac. Beschrijving van legendarische postzegels. Mooie auto's imponeren vaak niet alleen met hun uiterlijk, maar ook met technische kenmerken die hun pracht waardig zijn
Sovjet-auto GAZ-22 ("Volga"): beschrijving, specificaties, foto
De GAZ-22 staat bij het grote publiek bekend als een stationwagen. De serie werd geproduceerd in de fabriek van Gorky van 1962 tot 1970. In de cabine konden gemakkelijk 5-7 personen passen vanwege de transformatie van de stoelen. Het lichaam was gemaakt van een speciaal materiaal dat de ondersteunende structuur vormde. Gedurende de gehele productieperiode zijn er verschillende typen auto's gemaakt. Het GAZ-modellengamma was ooit in staat om binnenlandse kopers volledig te verrassen
"Victory" GAZ-M72 - de trots van de Sovjet-auto-industrie
Luister hoe trots "Victory" klinkt. Nikita Chroesjtsjov speelde een rol in de geschiedenis van de creatie van deze legendarische Sovjet-auto GAZ-M72. In 1954 stelde hij voor om de GAZ-69 te moderniseren. Dat wil zeggen, de auto had comfortabeler moeten worden. Als gevolg hiervan konden de secretarissen van de landelijke regionale comités van de CPSU, evenals de voorzitters van de geavanceerde collectieve boerderijen, service-SUV's krijgen. Maar ook het leger had interesse in deze auto
Russische auto's: auto's, vrachtwagens, speciale doeleinden. Russische auto-industrie
De ontwikkeling van de Russische auto-industrie, die in de Sovjettijd beroemd werd dankzij de volgende auto's: Moskvich en Zhiguli, begon in de 19e eeuw. Vóór de opkomst van de Unie van Republieken stond de industrie verschillende keren op en viel onmiddellijk, en pas in 1960 begon het ten volle te leven - massale motorisering werd gelanceerd. Van de crisis die onmiddellijk volgde op de ineenstorting van de USSR, met moeite, maar de Russische auto-industrie kwam eruit
"Victory GAZ M20" - de legendarische auto uit de Sovjetperiode
"Victory GAZ M20" - de legendarische Sovjet-auto, in massa geproduceerd van 1946 tot 1958
