KAMAZ-6460: specificaties en foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Kama Automobile Plant is niet alleen beroemd om zijn speciale uitrusting en militaire vrachtwagens. Deze fabriek produceert ook volledig civiele vrachtwagentrekkers. Aanvankelijk was dit de KamAZ-5410. Deze machine werd in alle republieken van de USSR gebruikt. Maar de jaren gaan voorbij en het ontwerp van de tractor is merkbaar achterhaald. Nu produceert de Kama Automobile Plant verschillende modellen moderne tractoren. Een daarvan is KamAZ-6460. Specificaties, foto's en review van deze auto - verderop in ons artikel.

Beschrijving

Deze vrachtwagen is geboren in 2003. De auto werd de opvolger van de verouderde KamAZ-54115-tractor. Trouwens, het 6460-model is op zijn basis gemaakt. De auto wordt nog steeds in massa geproduceerd en heeft een 6x4 wielopstelling. Deze vrachtwagen wordt voornamelijk gebruikt om te grote lading te vervoeren.

Ontwerp

Uiterlijk van de vrachtwagen staat niet op de eerste plaats. Daarom verschilt de KamAZ-6460-tractor niet in voortreffelijkevormen ontwerpen. De cabine is de eenvoudigste. Hetzelfde werd gebruikt op de 5460-tractor met een 4x2-wielopstelling.

Het verschil tussen de nieuwe KamAZ en model 54115 is de aanwezigheid van nieuwe, Europese velgen. Ze zijn veel gemakkelijker te boarden. De wielen zijn nu tubeless en kunnen gebalanceerd worden. Het reservewiel bevindt zich tussen de voor- en achteras, onderaan. De cabine heeft een zonneklep en extra spiegels. Ook was de truck standaard uitgerust met dubbele mistlampen.

Kamaz-6460-73 wordt nu natuurlijk niet in deze vorm geproduceerd. Updates vonden plaats in 2012. En niet alleen in design, maar ook in het technische gedeelte (daarover later meer). Zo kreeg de vrachtwagentrekker een nieuwe bumper met kristaloptiek en een aangepast radiatorrooster. De grootte van de laterale "kieuwen" is afgenomen. De rest van het ontwerp blijft hetzelfde.

Wat zijn de nadelen van deze vrachtwagentrekker? De cabine van de KamAZ-6460-truck is gevoelig voor corrosie. Dit geldt vooral voor versies met een oude cabine. De nieuwe heeft al meer plastic onderdelen. Ook zeggen veel eigenaren dat de cabine op KamAZ erg slecht is geverfd. Dus na drie of vier jaar gebruik vormen zich spanen op het oppervlak van de lak. Koplampen worden na verloop van tijd geel. Deze "ziektes" zijn typisch voor alle KamAZ-vrachtwagens met deze cabine.

Afmetingen, vrije ruimte

De totale lengte van de tractor is 6,58 meter. Breedte - 2,5 meter, hoogte - 3 meter. Bodemvrijheid - 25 centimeter. Dit is genoeg om rond te komenverharde en onverharde wegen. Deze tractor heeft uitstekende terreincapaciteiten.

Gewicht, laadvermogen

Het leeggewicht van de tractor is 9,35 ton. Zadelbelasting - 16,5 ton. Het totale gewicht bereikt 26 ton. De auto kan verschillende aanhangers trekken. Afhankelijk van de uitvoering is de KamAZ-6460 uitgerust met een Jost koppelschotel met een 50,8 mm kingpin, of een George Fisher met een 90 mm kingpin. De zadelhoogte kan variëren. De afstand van het bovenste punt tot de grond is 1285-1410 millimeter.

KamAZ-6460 kan aanhangers trekken met een totaalgewicht tot 52,5 ton. En het maximale gewicht van de roadtrain is 62 ton. Heel vaak wordt het gebruikt als een vrachtwagen voor hout of brandstof.

Salon

Van binnen ziet de cabine er hetzelfde uit als op het jongere tweeassige model 5460. KamAZ kreeg nieuwe stoelen met een hoofdsteun en een ander voorpaneel. Er zit meer plastic in de cabine. Het stuur is nu verstelbaar, maar het "stuur" is nog steeds enorm. Boven het hoofd zijn er verschillende nissen voor verschillende documentatie. De kajuit is voorzien van een ligplaats. Bij sommige aanpassingen zijn er twee slaapplanken. Veel ruimte in de cabine vergt een uitsparing voor de motor. Versies met de nieuwe cabine hebben een kleine tafel met twee bekerhouders.

Ondanks talloze veranderingen is het interieur nog steeds oncomfortabel. De cabine is dus niet luchtdicht en er komt lucht in de cabine. De bestuurdersstoel heeft een platte kantondersteuning, die vermoeidheid veroorzaakt tijdens lange reizen. Tijdens het rijden zijn de cabinetrillingen, het geluid en de trillingen van de motor duidelijk voelbaar, zelfs bij stationair toerental. Het plafond is erg laag. De cabine koelt snel af. Zwakke thermische isolatie in het gebied van de achterwand. In de winter is het daar erg koud. Veel modellen hebben geen onafhankelijke verwarming. De standaardkachel warmt op, maar als je hem uitzet, koelt de cabine heel snel af.

Specificaties

KamAZ-6460 was vóór de restyling uitgerust met een binnenlandse V-motor 740.63. Dit is een turbomotor met nakoeling van de nagekoelde lucht en common-rail brandstofinjectie. Met een inhoud van 11,76 liter ontwikkelt hij 400 pk en 1764 Nm koppel.

KAMAZ-6460-voertuigen met een nieuwe cabine zijn al uitgerust met Chinese Cummins-dieselmotoren. In ons geval is dit de motor ISF 400. Deze krachtbron produceert dezelfde 400 pk, maar heeft een kleiner aantal cilinders (zes), een werkvolume (8,9 liter) en een in-line lay-out. Hierdoor is het gemiddelde brandstofverbruik aanzienlijk gedaald van 43 naar 35 liter per 100 kilometer. Houd er ook rekening mee dat het verbruik in de winter ongeveer 2-3 liter hoger zal zijn dan onder dezelfde omstandigheden in de zomer.

Onder de typische storingen is het vermeldenswaard de injectiepomp en de turbine. Om reparaties uit te stellen, moet u het filter op tijd vervangen, evenals de olie (en het peil in de motor controleren).

Transmissie

Beide motoropties waren uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak met 16 versnellingen, ontwikkeld door Germanexperts van ZF. De bak heeft een enkelvoudige plaatkoppeling met Saks-membraan en een aangedreven schijf van 430 mm. De bakaandrijving is hydraulisch. De transmissie gaat na jaren goed aan, zonder crunches. De eigenaren uiten geen specifieke klachten over de ZF-box.

Chassis

De auto heeft twee aandrijfassen. Voor en achter afhankelijke ophanging, bladveer. De rol van de remmen wordt uitgevoerd door trommels van 420 mm die op zowel de achter- als de vooras zijn geïnstalleerd.

Besturing - versnellingsbak met hydraulische booster. Zoals de eigenaren opmerken, hebben KamAZ-voertuigen een zeer lakse besturing. En de 6460 is geen uitzondering.

We merken ook op dat na de restyling de nieuwe KamAZ-trucks met een versterkt frame begonnen te komen. Maar de lay-out van bruggen en balancers bleef hetzelfde (het is niet veranderd sinds de tijd van model 54115).

Kosten

Als we de optie overwegen om gebruikte auto's te kopen, worden tien jaar oude tractoren verkocht tegen prijzen variërend van één tot anderhalf miljoen roebel. Nieuwe modellen kosten ongeveer vier tot vijf miljoen roebel.

KAMAZ in computerspelletjes

Dit model is erg geliefd bij gamers. Dus veel mods op KAMAZ-6460 worden beoordeeld in het Euro Truck Simulator-spel van het eerste en tweede deel.

Mod biedt de mogelijkheid om KamAZ af te stemmen. Er is ook een origineel interieur met werkende animatie.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat een KamAZ-6460 is. Dit is ergspecifieke vrachtwagentrekker. De machine wordt zelden gebruikt door conventionele vervoerders. Het wordt voornamelijk gekocht door grote ondernemingen en gebruikt in de noordelijke regio's van ons land.