KAMAZ-6520: foto, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Dumptrucks zijn altijd relevant geweest, zijn en zullen relevant zijn op de markt voor vrachtvervoer. Deze machines zijn ontworpen om verschillende bulkladingen af te leveren, voornamelijk over korte afstanden. Meestal kopen vervoerders goedkope exemplaren. Deze omvatten de "Chinezen". Maar ze slijten heel snel. Zoals de operationele ervaring heeft aangetoond, zijn Russische KamAZ-trucks duurzamer in onze omstandigheden. En ze kosten ongeveer hetzelfde. Laten we eens kijken naar een van deze vertegenwoordigers. KamAZ-6520 staat vandaag in onze recensie.

Beschrijving

Dus wat is deze vrachtwagen? KamAZ-6520 is een dumptruck die sinds 2007 in de Kama Automobile Plant wordt geproduceerd. Dit model wordt nog steeds geproduceerd, maar in een iets andere vorm (daarover later meer).

Model 6520 was bedoeld voor het transport van bouw- en industriële goederen met een grote massa. Deze dumptrucks zijn actiefgebruikt in steengroeven, bij het graven van putten en op bouwplaatsen. De machine is in staat om materialen zoals grind, zand, aarde enzovoort te transporteren. Deze auto werd ook gebruikt door openbare nutsbedrijven voor het ophalen van huisvuil.

Ontwerp

Deze vrachtwagen heeft een uniforme cabine, die op bijna alle modificaties van KamAZ-vrachtwagens (inclusief 5460) is geïnstalleerd. De auto heeft een massieve bumper met rechthoekige optiek en twee krachtige trekogen. Op het radiatorrooster staat een trots opschrift "KAMAZ". Boven de voorruit is een zonneklep en diverse parkeerlichten.

Restyling

In 2012 werd het ontwerp van de vrachtwagencabine gewijzigd in de Kama Automobile Plant. Hoe ziet de nieuwe KamAZ-6520 eruit? De lezer kan een foto van de bijgewerkte versie zien in ons artikel.

De cabine kreeg een andere, meer "vriendelijke" vorm. De vorm van de bumper en grille is veranderd. Maar in het profiel zijn de wijzigingen minimaal. Alleen reflecterende tape en extra spiegels verschenen (dit is een groot pluspunt op het gebied van veiligheid). Het aantal ruitenwissers op de voorruit is ook veranderd - nu zijn het er drie.

Cabinegebreken

Wat zeggen de recensies over de KAMAZ-cabine? Het metaal op de truck is nogal zwak, zoals de eigenaren hebben opgemerkt. En als de gerestylede modellen net nieuwe chips hebben gekregen, dan zijn de oude exemplaren al volledig gaan roesten. Corrosie is sinds de jaren 90 het zwakke punt van alle KAMAZ-cabines. Bijzonder kwetsbare plekken bij de bogen en de onderkant van de grille. Ook op nieuwe modellen lijdt de optiek. De koplampen van auto's zijn van plastic en na verloop van tijd beginnen ze troebel te worden. Fabrieksmistlampen zijn erg slecht in verlichting. Hun eigenaren veranderen ze meestal voor nieuwe, krachtigere exemplaren.

KAMAZ-6520: afmetingen, speling

Afhankelijk van de modificatie is de totale lengte van de kiepwagen 7,71 of 7,8 meter. Hoogte - 3.01 meter. De breedte van de KamAZ-6520 kiepwagen, exclusief spiegels, is 2,5 meter. Bodemvrijheid - 20 centimeter. Alle belangrijke knooppunten zijn echter vrij hoog, waardoor de kiepwagen zonder problemen op wegen zonder asf altverharding kan rijden.

Capaciteit

De auto is uitgevoerd met een metalen carrosserie met een inhoud van 12 m33 met hydraulische hefaandrijving. Aan boord kan deze machine tot 14,4 ton bulklading vervoeren. In dit geval is de elevatiehoek van het lichaam ongeveer 50 graden. Deze vrachtwagen heeft ook een trekhaak. KAMAZ-6520 is geschikt voor het trekken van aanhangers met een totaalgewicht tot 20 ton.

Cabine

Het instappen in de auto gebeurt door middel van leuningen en opstapjes. Van binnen heeft de cabine een eenvoudige en soms ascetische uitstraling. Het stuur is dun en tweespaaks, zoals bij de eerste KamAZ-trucks uit de jaren '70. Ook het frontpaneel is sinds die tijd niet veel veranderd. Hier staan nog wijzers, evenals een rij indicatielampjes bovenaan. Er is een klein dashboardkastje in het midden van het paneel.

De fabrikant beweert dat de KamAZ-6520 een superieure cabine heeft. Maar chauffeurs zeggen anders. Qua comfort verschilt deze truck praktisch niet van de oude KamAZ-5320. Hier zijn dezelfde flatstoelen met een minimum aan aanpassingen en een lawaaierige cabine met constante trillingen.

De afbeelding is ten goede veranderd na het installeren van een nieuw voorbeeld. De hoeveelheid plastic in de cabine is dus toegenomen. Het paneel zelf is licht convex geworden en een deel van de console is naar de bestuurder gedraaid.

Het stuur is vierspaaks en compacter geworden. Het instrumentenpaneel is nu verborgen achter een enkel plastic venster. De vorm van de stoelen is veranderd (de bestuurdersstoel, zelfs met luchtvering), maar toch is hun ontwerp veel inferieur aan buitenlandse auto's. Het gaspedaal is niet langer op de vloer gemonteerd. Boven het raam bevindt zich een kunststof plank met drie vakken. Er is echter nog steeds geen airconditioning, elektrische ramen en andere "voordelen van de beschaving" in KamAZ. Stuurprogramma's installeren ook zelf bandrecorders.

Over het algemeen is de cabine op KamAZ iets verbeterd. Maar de oude problemen zijn niet verdwenen. Binnen is het nog steeds lawaaierig en er zijn veel externe trillingen.

Specificaties

KamAZ-6520 is, net als andere dumptrucks van dit merk, uitgerust met een achtcilinder V-motor van de 740.60-serie. Als het echter op andere modellen atmosferisch was, dan is er in dit geval een turbine. Dankzij de supercharger zijn het vermogen en het koppel van de motor aanzienlijk toegenomen. Als gevolg hiervan ontwikkelt de KamAZ-6520-motor een vermogen van 360 pk met een cilinderinhoud van 11,76 liter. Koppel bereikt 1570 Nm bij 1900 tpm. De krachtcentrale is voorzien van directe brandstofinjectie en voldoet aan de Euro-3-milieunormen.

In 2008 inEr is een nieuwe krachtbron aan de line-up toegevoegd. Ze werden de Amerikaanse Cummins ISLe-motor, die onder licentie in China werd vervaardigd. Deze krachtbron heeft een vermogen van 342 pk. Dit is een zescilinder-in-lijnmotor met turbocompressor.

Met de release van de nieuwe cabine verving deze eenheid een andere, krachtigere. Ze werden de Cummins ISLe 400. Ook dit is een in-line "six" met een werkvolume van 8,9 liter. Motorvermogen - 400 pk, koppel - 2100 Nm. De motor voldoet aan de Euro-4-normen.

Versnellingsbak

Als versnellingsbak op alle motoren wordt een mechanische 16-versnellingsbak met verdeler, droge enkelvoudige plaatmembraankoppeling en mechanische besturing gebruikt. Dit is een Duitse ZF 16S151. Wat zeggen de recensies over haar? De doos is redelijk betrouwbaar en bestand tegen zware lasten. En aangezien de KamAZ-6520 een kiepwagen is, zijn deze kenmerken vooral belangrijk.

Maar zoals de beoordelingen zeggen, is zelfs de Duitse doos niet perfect. Bij sommigen vliegen de veren van de schijf af, waardoor de auto begint te trillen. Ook de synchronisatie van de vijfde en zesde versnelling verslijt.

Afhankelijk van de motor

Wat is het brandstofverbruik van de KAMAZ-6520? Deze parameter is afhankelijk van het type motor. Dus met een huismotor verbruikt een vrachtwagen ongeveer 32-35 liter per honderd kilometer. Met Chinese motoren, die kleiner en zuiniger zijn, verbruikt de auto 26 tot 30 liter.

Maar dit cijfer kan aanzienlijk variëren, als voorwaardenbediening zijn verschillend. In het noorden kan dezelfde vrachtwagen bijvoorbeeld tot 50 liter verbruiken, omdat het grootste deel wordt besteed aan het opwarmen (en de weg zelf is zeker niet snel). Merk op dat de KamAZ-6520 beklimmingen van 14 graden kan overwinnen wanneer deze volledig is geladen en accelereert tot een snelheid van 90 kilometer per uur.

Problemen

Zijn er valkuilen in de nieuwe KAMAZ-motoren? Reviews zeggen dat de auto mogelijk problemen heeft met het brandstofsysteem. De tijden dat KamAZ olieslurry verteerde, zijn allang voorbij. De huidige dieselmotoren zijn erg kieskeurig over de brandstofkwaliteit (vooral als het een Common Rail-systeem is).

De pomp lijdt het eerst. Feit is dat dieselbrandstof fungeert als smeermiddel voor injectoren en injectiepompen. Door smering van slechte kwaliteit neemt de slijtage van wrijvende delen sterk toe. Ook wordt de eigenaren niet aangeraden de onderhoudsvoorschriften te verwaarlozen. Het brandstoffilter op KAMAZ-motoren wordt elke tienduizend kilometer vervangen.

Er zijn ook storingen in de turbine. Dit gebeurt meestal door het gebruik van slechte brandstof. Omdat de turbine werkt op de energie van de uitlaatgassen, vormt het roet dat uit de cilinders komt een dikke laag op de waaier. Na een bepaalde tijd kan de compressor de wig eenvoudig vangen en falen. Om de levensduur van de turbine te verlengen, moet u ook de olie op tijd verversen. Het hoeven geen dure kunststoffen te zijn. Je kunt ook "mineraalwater" gieten, maar doe alles volgens de voorschriften. Trouwens, samen met de olie verandert ook het filter. Het is het niet waard om te sparen. Goedkope filters vallen uit elkaar en deeltjes kunnenin het smeersysteem komen, wat niet erg goed is. Van filtereigenschappen kan natuurlijk geen sprake meer zijn.

Chassis en remmen

Deze kiepwagen is gebouwd op een klassiek frameplatform met een 6 x 4 wielformule. De voorkant van de vrachtwagen heeft een afhankelijke ophanging met bladveren en een scharnierbalk. Daarachter zijn bruggen met balancers. Remmen zijn volle trommel, pneumatische aandrijving.

Na 2012 kreeg de auto een frame met versterkte rondhouten. Maar het ontwerp van het remsysteem en de ophanging zelf bleef hetzelfde. Dit schema is praktisch niet veranderd sinds de tijd van de USSR. De vering is zeer eenvoudig en betrouwbaar. De ervaring leert dat het bestand is tegen overbelasting.

De ophanging zelf is behoorlijk stijf. Op hobbels springt de bestuurder constant, zelfs als de auto beladen is.

Rijproblemen

De besturing is een versnellingsreductiemiddel. Alle KamAZ-trucks worden geleverd met een hydraulische booster. Zoals opgemerkt door de beoordelingen, is de besturing van de dumptruck slecht. Onderweg moet je constant taxiën. De speling op het stuur is gewoon kolossaal. Dit is een ziekte van zowel oude als nieuwe vrachtwagens.

Kosten

Als we het hebben over tienjarige versies met een oude cabine, kunnen ze worden gekocht voor gemiddeld 1 miljoen 700 duizend roebel. Maar nieuwe exemplaren kosten minstens 3,5 miljoen roebel. Deze prijs is inclusief:

• 400 pk dieselmotor;
• interaxal en interwheel differentieelslot;
• stuurbekrachtiging;
• twee 190Ah batterijen;
• 350 liter brandstoftank;
• mistlampen en zonneklep.

Tegen een vergoeding kunt u een kiepwagen achteraf uitrusten met een autonome interieurverwarming.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt welke kenmerken en functies de KamAZ-6520 heeft. Zoals u kunt zien, zijn de kosten van een binnenlandse dumptruck veel lager dan die van buitenlandse auto's zoals "Man", "Mercedes" en "Volvo". Ze kosten fantastisch geld en lonen heel lang terug. De belangrijkste concurrent van deze kiepwagen is de Chinese Hovo. De kosten zijn ongeveer hetzelfde (zowel voor nieuwe als voor gebruikte exemplaren). Zoals de praktijk laat zien, heeft Khovo echter een kleinere hoeveelheid eenheden dan de Russische KamAZ. Volgens de technische kenmerken zijn ze bijna identiek. Maar velen zijn bang om de "Chinezen" te nemen. Weinig mensen weten hoe ze deze auto's moeten repareren en het vinden van reserveonderdelen voor de Hovo wordt soms een onmogelijke taak. Daarom geven velen de voorkeur aan KamAZ-6520.