ZIL-111: foto, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De Sovjet-auto ZIL-111 behoort tot de eliteklasse. Het werd geproduceerd van 1958 tot 1967. in de Likhachev-fabriek in Moskou. De auto ging niet in een grootschalige serie, er werden iets meer dan 110 exemplaren geassembleerd. Het belangrijkste doel van het voertuig is om de hoofden van de Sovjetstaat te dienen. Dit model kwam ter vervanging van de verouderde ZIS-110. Volgens de richtlijn van de overheid moest het ontwerpbureau binnen drie maanden een geavanceerdere machine ontwikkelen. Het nieuwe project is gedeeltelijk overgenomen van de aanpassingen van de Amerikaanse auto-industrie. Overweeg de kenmerken van deze elite limousine.

Geschiedenis van de schepping

ZIL-11 verschilde van zijn voorganger in modernere contouren, het lichaamsdeel werd gekopieerd van verschillende buitenlandse modificaties (elementen van Buick, Cadillac, Packard zijn hier terug te vinden). Over het algemeen bleek het exterieur van het model niet helemaal representatief, zonder kenmerken die een representatieve auto in de categorie spectaculair en stijlvol zouden maken.

Als resultaat werd een wedstrijd voor het beste ontwerpproject aangekondigd. Er werden verschillende oplossingen voorgesteld, waarvan de meeste gebaseerd waren op Amerikaanse auto's uit de jaren '50. Er zat niets in het kopiëren van buitenlandse wijzigingenbeschamend was het echter noodzakelijk om de maatregel te kennen, anders zouden geschillen over licenties kunnen ontstaan.

De definitieve versie van de ZIL-111 werd goedgekeurd en begon te worden geassembleerd in een aparte experimentele werkplaats. Eerst creëerden ze verschillende prototypes, die ze na testen besloten om een beperkte serie uit te brengen. Het grootste probleem deed zich voor met het stempelen van het verenkleed, omdat de afmetingen van de vleugels van de bijgewerkte auto verder gingen dan het standaardkader. De oplossing werd gevonden door een exclusieve uitrusting te creëren, waarop de elementen van het externe ontwerp zijn gemaakt.

Technische kenmerken van ZIL-111

Dit zijn de belangrijkste parameters van het gewichtsplan:

• Lengte/breedte/hoogte – 6, 14/ 2, 04/1, 64 m.
• Spoor voor/achter – 1,57/ 1,65 m.
• Wielbasis - 3,76 m.
• Doorvaarthoogte - 21 cm.
• Het gewicht van de uitgeruste auto is 2,6 ton.
• Brandstoftankinhoud - 120 l.

De rij- en snelheidskenmerken van de ZIL-111-auto voldeden aan de normen die zijn aangenomen voor de classificatie van voertuigen die overheidsstructuren bedienen. Aan de buitenkant van de auto was het handschrift van Amerikaanse mid-range modificaties duidelijk herkenbaar, waaronder grote ramen, vinachtige achterspatborden, een lage landing en een lichte wanverhouding tussen de breedte en hoogte van de auto. De frameachtige basis maakte het mogelijk om een langwerpig chassis te weerstaan. Het dragende lichaam was niet zo sterk.

ZIL-111 motor

De krachtbron van de auto in kwestie is een atmosferische carburateurmotor die benzine van het type AI-93 verbruikt.

Hoofdmotorparameters:

• Werkvolume - 5.969 kubieke meter. zie
• Aantal cilinders - 8 stuks.
• V-vormige lay-out.
• Aantal ventielen - 16 stuks
• Bedieningsmechanisme - OHV-versie.
• Compressie – 9.
• De diameter van de cilinder is 100 mm.
• Zuigerslag - 95 mm.
• Voedsel - carburateur vierkamersysteem type K-85.
• Power indicator - 200 pk.
• Cilinderkop - aluminiumlegering.
• Materiaal van de behuizing van de unit - gietijzer.

Chassis

ZIL-111 is gericht op lage snelheden. Het belangrijkste doel van de auto is om hoofden en leden van de regering te vervoeren als onderdeel van een stoet, naar parades te gaan en hooggeplaatste gasten op de luchthaven te ontmoeten. In principe houdt hier de functionaliteit van de auto op.

Tegelijkertijd heeft het onderstel van het voertuig een aanzienlijke veiligheidsmarge. Zo'n vangnet is nodig zodat de auto niet op het meest cruciale moment uitv alt. Het versterkte chassis van het frametype draagt de voorwielophanging. Het ontwerp omvat een onafhankelijke multi-link montage, een torsiestang, stalen veren en versterkte hydraulische schokdempers.

Achter analoog - afhankelijk type, uitgerust met semi-ellipsveren, hydrauliek, planetaire versnelling met differentieel. Het ontwerp van het blok is doorlopend, het aggregeert met de transmissie via een tweedelige cardanas. Hypoïde betrokkenheid bijde vorm van een tandwielpaar zorgt voor een stille werking van de unit. Alleen bij achteruitrijden werd een licht geluid waargenomen.

Transmissiesysteem

Wat betreft de transmissie, de ZIL-111 is uitgerust met een automatische transmissie met twee snelheden met een hydraulische transformator en planetaire tandwielen. Snelheden worden omgeschakeld met behulp van knoppen aan de linkerkant van de stuurkolom. Overbrengingsverhoudingen: (3, 54/1, 72/1, 0/ 2, 39) - hoofd/vooruit/seconde/achteruit.

Modificaties

In 1959 kreeg het reguliere model ZIL-111, waarvan de foto hierboven wordt gepresenteerd, de eerste fase van modernisering door en kreeg de naam 111A. De auto was uitgerust met de eerste speciale airconditioning in de Unie en ook de achterruit was aanzienlijk verkleind. Deze beslissing maakte het mogelijk om de veiligheidsmaatregelen te versterken en het bewegingscomfort te vergroten.

In 1960 werd de phaeton 111B in een kleine serie geproduceerd. Het was een enorme auto met zeven zitplaatsen, uitgerust met een luifel die hydraulisch in- en uitgevouwen kon worden. Door het ontwerp leek het dak op analogen die op ZIS's werden gebruikt.

De aangepaste versie van 111G is de belangrijkste geworden in de richting van kardinale implementaties en transformaties. De auto kreeg dubbele koplampen, chromen sierlijsten aan de zijkanten en een bijgewerkte vernikkelde radiatorgrille. ZIL-111 (foto van het interieur hieronder) werd van binnen op een heel andere manier afgewerkt, er verscheen een nieuw semi-verborgen type airconditioner. Als gevolg hiervan werd het voertuig met 200 ° massieverkilogram en 50 millimeter langer.

Later werden paradestoelen (ZIL-111D) ontworpen op basis van het 111G-model. Het eerste exemplaar rolde in 1963 van de band. Er werden slechts zeven exemplaren van dit type geproduceerd. Het totaal aantal open type limousines gebaseerd op de technologie in kwestie bedroeg ongeveer 120 stuks. Zo was het probleem met binnenlandse luxeauto's opgelost.

Interessante feiten

Wat betreft de ZIL-11D phaeton, kan worden opgemerkt dat drie auto's strikt in het zwart zijn gemaakt. Eén exemplaar werd naar de DDR gestuurd, het verdere lot is onbekend. De overige twee limousines stonden lange tijd binnen de muren van de fabriek. De grijsblauwe tegenhangers hebben een leuker verhaal, ze verschenen lange tijd periodiek op parades.

Voor de eerste keer ging de phaeton naar het Rode Plein in 1967 (een parade gewijd aan de vijftigste verjaardag van de Oktoberrevolutie). Verschillende auto's onder de index 114 werden voor deze datum voorbereid, maar deze overheidslimousines haalden het evenement niet.

De leider van de USSR Nikita Chroesjtsjov overhandigde van harte één phaeton aan commandant Fidel Castro. De heerser van Cuba keerde per vliegtuig terug naar huis en het heden bereikte lange tijd zijn bestemming over zee. Bij aankomst op het eiland werd ZIL-111 plechtig overhandigd aan Fidel voor gebruik, en ambassadeur Alekseev leidde het evenement vanuit de Unie.