ZIL-170: specificaties en foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

KAMAZ-vrachtwagens moeten door iedereen zijn gezien. Wat is de naam van de onderstaande auto? Een snuit die kenmerkend is voor KamAZ-vrachtwagens, een cabover-configuratie, ook drie mensen in de cabine … en de letters "ZIL" op de voorkant. Dit is echter geen toeval. Dit is hoe de ZIL-170-auto eruit ziet - een soort "vader" van auto's die de poorten van de fabriek in Naberezhnye Chelny (KamAZ-vrachtwagencomplexfabriek) verlaten.

Feit is dat het eerste model van de huidige KamAZ is ontworpen bij een andere onderneming en in een tijd dat de KamAZ-fabriek nog niet bestond. De order voor productie is ontvangen door de fabriek. Likhachev ("ZIL"). Het was de enige onderneming waarvan de productiefaciliteiten op dat moment dit aankonden. Het model was succesvol en na de lancering van de productie in Naberezhnye Chelny besloten de ingenieurs dat het niet de moeite waard was om het wiel een tweede keer opnieuw uit te vinden. De eerste vrachtwagen die van de assemblagelijn van de fabriek kwam, kreeg bijna identieke kenmerken als de ZIL-170-auto, waarvan de foto in deze review te zien is.

Modelgeschiedenis

Alvorens direct verder te gaan met de beschrijving van de vrachtwagen, merken we op dat het eerste KamAZ-voertuig de fabriekspoorten verliet in 1977jaar. Het enige verschil dat in moderne auto's te zien is, zijn rechthoekige koplampen, terwijl de niet minder bekende ZIL-130 ronde verlichtingselementen heeft.

Dus, waarom hadden de eerste KamAZ-vrachtwagens andere letters? De geschiedenis van de ZIL-170 begon in de jaren 60 van de vorige eeuw, toen de naar Likhachev vernoemde fabriek in Moskou de opdracht kreeg een nieuw zwaar voertuig te ontwerpen. Tegelijkertijd merkte de Minavtoprom twee punten op: de eerste is dat de vrachtwagen als een westerse moet zijn (cabineloos), en de tweede is dat de productie op een nieuwe locatie moet plaatsvinden. Het is vermeldenswaard dat tegelijkertijd de ontwikkeling van de ZIL-130 in de fabriek in volle gang was en dat er ook veldtests van het 3169-model werden uitgevoerd, dat net aan alle eisen van het ministerie kon voldoen.

De auto had een groot laadvermogen, niet minder laadvermogen, maar het was een Sovjet-vrachtwagen met motorkap. Hij deed niet mee aan de serie. Het volgende model van de fabriek zou ZIL-170 moeten zijn. De geschiedenis van de creatie van de auto begint in 1968, wanneer de eerste cabover-tractor (later KamAZ-5410) de fabriekspoorten verlaat. In 1969 werden experimentele versies van vrachtwagens en dumptrucks uitgebracht (respectievelijk KamAZ 5320 en 5510). In hetzelfde jaar begon de bouw van de fabriek, die later alle ontwikkelingen van ZIL, al onder de naam KamAZ, overdroeg.

De eerste modellen van de nieuwe onderneming droegen ook het embleem van de naar hen genoemde fabriek op de motorkap. Lichatsjev. De letters KAMAZ (het logo in de vorm van een rennend paard werd veel later geboren), volgens de legende, verschenen toen ze zagenhet eerste tentoonstellingsmodel van een vrachtwagen uit de fabriek in Naberezhnye Chelny. Iemand van het ministerie zei dat een auto die bij een andere onderneming is geproduceerd niet de naam ZIL mag dragen. Als gevolg hiervan keert de fabriek in Moskou terug naar de ontwikkeling van motorkapvarianten en wordt de ZIL-170 tot op de dag van vandaag al geproduceerd onder de naam KamAZ.

Protopip

Na de opdracht te hebben ontvangen, kocht de ZIL-fabriek verschillende westerse opties en koos uiteindelijk voor één. Ze werden de in Amerika gemaakte International.

De cabine van de nieuwe auto is iets meer rechthoekig dan het origineel, met een slankere voorkant en dubbele ronde koplampen. Een ander verschil met de Amerikaan was het uiterlijk van veiligheidsgordels voor de bestuurder en één passagier (de plaats voor de tweede passagier verscheen al op KamAZ.) De stuurbekrachtiging en het idee van een meercircuitremsysteem werden ook genomen van het prototype.

Power sectie

In 1969 krijgt de motorenfabriek in Yaroslavl nog een opdracht - om motoren voor een nieuwe auto te ontwikkelen en vervolgens te produceren. Tegelijkertijd moet de nieuwe motor krachtig genoeg zijn - minimaal 200 pk. met., omdat de auto zwaar zal zijn. Yaroslavl presenteerde de YaMZ-6E641-versie en ingenieurs ontwikkelden er de YaMZ-E141-versnellingsbak voor. Dit was de eerste versie van de motor op ZIL-170-auto's. De motor van de tweede generatie moest al in 1970 worden ontworpen, omdat er ernstige problemen in het systeem werden ontdekt.

Het nieuwe model vrachtwagenmotor kreeg de afkorting YaMZ-740. Net als de eerste optie, was het8-cilinder dieselmotor met een inhoud van 10 liter en met een V-vormige opstelling van cilinders. Het vermogen was 210 liter. Met. Als we het hebben over Euro-normen, dan voldeed hij nauwelijks aan die normen, maar in 1970 was het een zeer goede optie, en hij was het die op de ZIL-170-trucks werd gezet.

Specificaties

Bij de ontwikkeling van het project kregen de ontwerpers te horen dat: ten eerste, de machine voldoende verenigd moest zijn, en ten tweede, alle (of bijna alle) nieuwe ontwikkelingen van die tijd erin moesten worden opgenomen. Een van deze oplossingen was de transmissie. Yaroslavl leverde zijn doos voor 5 versnellingen. De ontwerpers gebruikten het, maar voegden een verdeler toe, waardoor ze het aantal snelheden verhoogden tot 10. Het prototype, en vervolgens massaproductie, kreeg 10 versnellingen vooruit en 2 achteruit.

Het scheidingscircuit was vrij nieuw, maar ook heel eenvoudig - slechts 2 stappen. De eerste fase had een directe opname - zo werden de eerste vijf uitgevoerd en de tweede was een toename, waardoor het mogelijk was om de 6e en volgende op te nemen. Dezelfde verdeler werkte bij het achteruit bewegen: één snelheid - "uit de doos", en de tweede - door het opstapgedeelte.

Wielformule

Ook een van de voorwaarden van de bovenstaande volgorde was om de wielformule 6x4 te zijn op basis van 3 assen, 6 wielen, aandrijving op twee assen. Ook hier is gebruik gemaakt van nieuwe ontwikkelingen. De eerste en laatste as hadden hun eigen cardanas, terwijl de middelste was voorzien van een middendifferentieel.

Brandstofverbruik

Een van de nieuwe functies, die laterdoorgegeven aan de erfenis van de eerstgeborene van de nieuwe plant - dit is het minimale brandstofverbruik. De vrachtwagen ZIL-170 verbruikt slechts 34 liter per 100 km. Deze cijfers behoren nog steeds tot de laagste in zware voertuigen van deze klasse.

Externe parameters

Over de externe gegevens van de machine gesproken, we moeten rekening houden met verschillende punten. De auto moest zwaar worden uitgevoerd en de eerste optie, met een eigen gewicht van 8 ton, kon 6 ton vracht vervoeren. Het prototype was een dieplader met een luifel, maar tractoren en dumptrucks volgden hem. De ontwikkeling van deze aanpassingen kwam echter dicht bij de fabriek in Naberezhnye Chelny. Daarom nemen we voor de beschrijving de versie aan boord. Alle parameters van deze ZIL-170-auto worden weergegeven in het bovenstaande diagram.

De hoofdafmetingen, die voor alle machines hetzelfde zijn geworden, zullen apart worden geschreven. De totale lengte is 7435 mm, de afstand van de bumper tot het hart van het eerste wiel is 1275 mm, tussen de assen van de achterwielen is 1320 mm, van voor naar achter in de harten is 3190 mm. De totale breedte is 2500 mm, tussen banden op dezelfde as - iets meer dan 2000 mm. Tegelijkertijd is het achterste paar assen versterkt - elk met 4 wielen.

Externe gegevens omvatten ook het karakteristieke radiatorrooster in de rechterbovenhoek van de voorkant, die KamAZ heeft geërfd, en vele andere details die voldoen aan internationale vereisten, zoals veters aan de onderkant van de luifel.

Conclusie

"ZIL" was de enige fabriek in de Sovjet-Unie, waarvan de ontwikkeling, toen ze in de serie kwam, steevast werdsuccesvol, zoals ZIL-130. Veel volgende modellen waren uitlopers van de hoofdserie (131, 132, 133540). Dat gold ook voor de ZIL-170. Er werd een hele fabriek gebouwd om deze versies te produceren. De eerste auto's van de nieuwe onderneming herhaalden de ontwikkelingen van ZIL volledig, maar later werden het totaal andere auto's. Niettemin hebben beide hun weg gevonden naar de moderne industrie.