2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
In 1965 beheerste de tractorfabriek in Charkov de kleinschalige productie van een nieuw wielvoertuig uit de klasse van drie ton, waarvan de ontwikkeling al in 1959 begon. Begin 1962 verschenen de eerste batches machines voor het testen onder verschillende omstandigheden. De initiatiefnemer van de creatie van dergelijke tractoren was N. S. Chroesjtsjov, die dergelijke apparatuur zag tijdens zijn bezoek aan de Verenigde Staten. De nieuwe machine is gemaakt onder leiding van de hoofdontwerper van de KhTZ-fabriek A. A. Soshnikov en kreeg de aanduiding T-125. Een van de belangrijkste kenmerken van deze techniek was de combinatie van de kenmerken van een hogesnelheidstractor met meer terreincapaciteiten en een tractor.
Algemene informatie
Het belangrijkste toepassingsgebied van de nieuwe tractor was landbouw-, weg- en transportwerk. Bij gebruik in het veld kon de T-125-tractor, vanwege de aanwezigheid van vierwielaandrijving, een breed scala aan werkzaamheden in verschillende bodemgesteldheden uitvoeren. Wielen met een grote diameter zorgden voor een bodemvrijheid van ongeveer 400 mm, die met 50 mm werd verminderd toen het koppelingsmechanisme werd geïnstalleerd. De onderstaande foto toont de T-125 en MTZ-52 trekkers op een van de tentoonstellingen.
Tijdens het transport werkte de tractor met opleggers met een laadvermogen tot 20 duizend kg. Tegelijkertijd was het toegestaan om dergelijke voertuigen op de openbare weg en op landwegen te gebruiken, evenals in offroad-omstandigheden. De maximumsnelheid van de T-125-tractor in combinatie met een aanhanger bereikte 30 km/u.
Motor en transmissie
Een zescilinder dieselmotor van 130 pk, model AM-03 met een droge koppeling met twee schijven werd gebruikt als krachtbron. Voor veel knooppunten was de motor verenigd met de wijdverbreide YaMZ-236-dieselmotoren. De versnellingsbak van de T-125-tractor is een klassieker voor machines met vierwielaandrijving.
De hoofdversnellingsbak heeft vier hoofdversnellingen en een extra laag bereik, die wordt gebruikt bij het werken in zware offroad-omstandigheden of bij accelereren vanuit stilstand met een zware lading. Een tweetraps tussenbak was gekoppeld aan de versnellingsbak. Een seriekopie van de machine wordt getoond op de onderstaande foto, het gestempelde opschrift "T-125" op de zijkant van de motorkap is duidelijk zichtbaar.
Dankzij deze transmissie kon de tractor een rijsnelheid hebben van 0,7 tot 29 km/u. Tegelijkertijd werd bij de eerste twee snelheden (zonder terugschakelen) een trekkracht van 3500 kg bereikt.
Chassis en cabine
De tractor was uitgerust met twee aandrijfassen en de achterste was star aan het frame bevestigd. De vooras had een geveerde ophanging en een aandrijving aangesloten vanaf de bestuurdersstoel. Het frame zelf bestond uit twee delen,onderling verbonden door een scharnier. Het ontwerp van assen en wielen maakte het mogelijk om de meter in te stellen op twee vaste waarden - 1630 en 1910 mm. Om hulp- en aanbouwapparaten aan de achterzijde van de tractor aan te drijven was er een aftakas. Voor hem waren er twee sets verwisselbare tandwielen, die een rotatiesnelheid van 540 of 1000 omwentelingen opleverden. Hieronder ziet u een foto van de KhTZ T-125-tractor op een van de tentoonstellingen van landbouwmachines.
De volledig metalen bestuurderscabine had twee aparte stoelen en was uitgerust met een efficiënt verwarmings- en ventilatiesysteem. Extra ventilatie bij warm weer zou kunnen worden uitgevoerd door middel van een opvouwbare voorruit. Het grote glasoppervlak van de deuren en de achterkant van de cabine zorgden voor een goed overzicht voor de bestuurder van de T-125-tractor. In het stuurschema was een hydraulische booster opgenomen, wat de besturing van de machine aanzienlijk vergemakkelijkte. Luchtremmen werden gebruikt om een tractor met een gewicht van bijna 7.000 kg te stoppen.
Er zijn een aantal aanpassingen gemaakt op basis van de tractor, zoals de T-127-versie voor houtindustriebedrijven, de T-128-wegmachine, de KT-125-engineeringtractor en de T-126 voor- lader. De lay-out van de logging machine wordt hieronder getoond.
De familie van machines werd korte tijd geproduceerd, tot 1969, en gedurende deze tijd werden er slechts 195 tractoren van de basisversie en 62 andere machines met verschillende modificaties geassembleerd. Geen enkele auto heeft het tot onze tijd overleefd. Zelfs foto's van de T-125 enmachines die erop gebaseerd zijn.
Aanbevolen:
Het startrelais is het belangrijkste element van dit apparaat
Het startapparaat wordt gepresenteerd als een elektromotor met vier borstels en vier polen. Een speciale rol daarin is toegewezen aan het startrelais
Technische kenmerken van YaMZ 236, het apparaat van de belangrijkste componenten
De YaMZ 236-dieselmotor heeft de verouderde familie van YaMZ 204/206 tweetaktmotoren vervangen. Het fundamentele verschil tussen de nieuwe motoren was een viertaktcyclus, die de prestaties van de motoren aanzienlijk verhoogde. Het ontwerp van de motor maakte het mogelijk om er achteraf een overdruksysteem op te installeren
KAMAZ-6522: kenmerken en belangrijkste kenmerken
KamAZ-6522 is een binnenlandse dumptruck met een behoorlijk indrukwekkend vermogen en een hoog niveau van efficiëntie. Dit model steekt gunstig af bij de duurzaamheid van de hoofdcomponenten en samenstellingen, en is ook zeer betrouwbaar en pretentieloos in onderhoud
Checkpoint "Lada Grants": kenmerken, kenmerken en apparaat
Veel automobilisten hebben gehoord dat het nieuwe Lada-Granty-controlepunt een kabelaandrijving heeft en iemand heeft het over multi-cone-synchronisatoren. En sommigen beweren zelfs dat ze een oude Renault-doos in de auto hebben "geduwd", die ze aan AvtoVAZ-ingenieurs hebben aangeboden om in stukken te scheuren. Ons artikel heeft voldoende informatie verzameld om de functies van de nieuwe handmatige, automatische en robottransmissie te begrijpen
Uitlaatsysteem VAZ-2109: doel, apparaat, technische kenmerken, kenmerken van bediening en reparatie
VAZ-2109 is misschien wel de beroemdste auto van Russische makelij. Deze auto is geproduceerd sinds de dagen van de USSR. Het was de eerste auto waarbij het koppel naar de voorwielen werd overgebracht in plaats van naar de achterwielen. De auto is qua design heel anders dan de gebruikelijke "klassiekers"
