Cardankoppeling: kenmerken, beschrijving en apparaat

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De cardanverbinding is een onderdeel van de transmissie die zorgt voor koppeloverdracht van de motor naar de asversnellingsbak. Cardan bestaat uit een holle dunwandige buis, met aan de ene kant een splineverbinding en een beweegbare vork, en aan de andere kant een vaste scharniervork. Het aantal secties is afhankelijk van het type versnellingsbak en het automerk. Het ontwerp uit één stuk omvat twee kruiskoppen, een middenstuk en extra onderdelen:

• bevestigingsmiddelen;
• pakkingen, oliekeerringen en andere tussenafdichtingen;
• schuifvork;
• dubbele kruiskoppeling;
• buitenboordlager.

Doel

De functies van de as zijn niet beperkt tot het overbrengen van koppel, het fungeert ook als ondersteuning voor sommige auto-onderdelen. Het cardanstuurgewricht kan verschillende afmetingen hebben, afhankelijk van het model van de auto en zijn eigenschappen. Meestal wordt staal gebruikt voor de productie. Het biedt maximale functionaliteitmet kleine grootte en gewicht. Een van de elementen van het krachtgedeelte van de as is een scharnier, dat een ongelijke en gelijke hoeksnelheid kan hebben. Elementen met ongelijke snelheid kunnen een star of elastisch ontwerp hebben. De homokineet heeft een speciale ontkoppelarm, een ontwerp met dubbele of nokken, of gespleten groeven.

Koppel

Assen en assen die elkaar kruisen onder een hoek van niet meer dan 4-5 graden worden onderworpen aan kracht van scharnieren met een elastisch plan. In dit geval draagt het optreden van vervormingen op de verbindingsdelen bij aan een verslechtering van de kwaliteit van functioneren en een toename van oscillatie. De overdracht van koppel van producten met ongelijke snelheid en een rigide plan wordt opeenvolgend uitgevoerd, met behulp van beweegbare verbindingen van stijve elementen. Ze zijn uitgerust met twee vorken die nauw aansluiten op de as, en cilindrische gaten die worden gebruikt om de kruisen op te nemen. De uiteinden van de kruisen, terwijl de as en cardanverbindingen 1/2 bewegen, beginnen te zwaaien in een vlak dat er loodrecht op staat. Ze zijn nodig om te zorgen voor een flexibele, betrouwbare en duurzame verbinding tussen de aandrijfas en de krukas.

Voldoende flexibiliteit van de verbinding is van bijzonder belang, omdat het vrije beweging tijdens de beweging van het voertuig mogelijk maakt. Dwarselementen bestaan uit meerdere spikes, borgringen, naaldlagers en oliekeerringen. Ze onderscheiden zich door een lange gebruiksduur en falen zelden, maar op hunde constructie wordt negatief beïnvloed door wegdek van slechte kwaliteit, tijdens het rijden waarop variabele belastingen toenemen. Om de functionaliteit in dergelijke omstandigheden te behouden, worden dubbele kruisscharnieren gebruikt. Van hen hangt de rotatie van de bijpassende assen af, die de hoek ten opzichte van elkaar veranderen. De hoogste coëfficiënt wordt genoteerd bij een waarde binnen 20°. Bij een grotere rotatiehoekparameter vallen er ernstige belastingen op het kruis, treden er ook oscillaties op en verslechtert de asbalans.

Werkingsprincipe

Het ontwerp van de spline-verbinding van de cardan is niet minder belangrijk. Het werkingsprincipe is als volgt. De versnellingsbak is stevig vastgemaakt aan het binnenste lichaamsdeel en bevestigd aan de rand van één as. Aan de andere kant bevindt zich de asversnellingsbak, die is verbonden met de ophanging. De opening tussen de twee knooppunten wordt groter bij het overwinnen van oneffenheden. Zowel de achterste als de voorste cardanische ophanging moeten worden uitgerekt, deze actie zorgt voor een spiebaanverbinding compleet met een afdichtingspakking.

Extra items

Bovendien bevat het ontwerp een cardanlager van het buitenboordmotortype. Het speelt de rol van een hulpsteunelement voor de as. Het lager verhindert het draaien van het onderdeel en zorgt ervoor dat het in de gewenste positie komt met behulp van een beugel, gecoat met vet en aangevuld met afdichtingselementen, die op het carrosseriedeel wordt gemonteerd. Het aantal structurele elementen van de as bepa alt het aantal lagers.

Gimbal-gewrichtkoppen zijn in de eerste plaats nodig om een hoogwaardige verbinding tussen de aandrijfas en de krukas te verzekeren. De flexibiliteit en sterkte van de verbinding wordt het meest relevant wanneer de brug tijdens het rijden wordt verplaatst.

Onbalans

Van de belangrijkste schendingen in de werking van de schacht is onbalans de meest voorkomende geworden. Het optreden ervan wordt vergemakkelijkt door een slechte bevestiging van de openingen van de kruisen tijdens de installatie en niet-naleving van de bedieningsregels. Vaak vindt een onjuiste fixatie van openingen plaats in het stadium van productie-assemblage. Onbalans treedt niet direct op, eerst ontstaat er een onbalans, die kan worden vastgesteld door trillingen tijdens het schakelen. Het heeft een merkbaar effect op de bolvormige structuur en draagt bij aan intensieve slijtage van de belangrijkste elementen van het systeem. Het resultaat is een verslechtering van de voertuigbalans en een toename van de kans op een verkeersongeval. Daarom wordt aanbevolen om de regels te volgen, om de as systematisch te inspecteren, inclusief de cardanverbinding en de dwarselementen, om tijdige reparaties uit te voeren als er versleten onderdelen worden gevonden.

Oorzaken van vreemd geluid

Een vrij veel voorkomend verschijnsel is het optreden van kloppen bij het schakelen, het veranderen van snelheid en bij het beginnen te rijden. De reden hiervoor is de verslechtering van de betrouwbaarheid van de koppeling en de schroefdraadverbinding van de bevestigingsflenselementen. De reden kan ook een beschadigde cardanverbinding zijn en een toename van de speling in de lagers van de kruisen enontwerp met sleuven. Het dwarsstuk kan bijdragen aan het uiterlijk van slijpen. Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om het onderdeel regelmatig te vervangen (gemiddeld elke 10 duizend km), te inspecteren op smering en geen schade. De oliekeerring van de buitenboordmotor fa alt iets minder vaak en de cardanasverbinding krijgt een grotere speling.

Spline-elementen

Zelfs als de bedrijfsomstandigheden in acht worden genomen, is er altijd de mogelijkheid om de splines af te snijden. Dit wordt vergemakkelijkt door de vorming van speling als gevolg van het uitrekken van de transferketting. De ketting begint op dit moment over de tanden van de tussenbak te springen en vormt een hoge impactbelasting op de spiebanen van de tussenbak en cardan. Het optreden van een dergelijke storing kan worden bepaald door het metaalachtige scherpe geluid dat onder de auto vandaan komt. Het snijden van splines is mogelijk met zowel budget als originele elementen, dus het is noodzakelijk om het onderdeel tijdig te vervangen om de volledige slag van de as te garanderen. Het cardangewricht 1/2 voert tijdens de beweging van de auto heen en weer gaande bewegingen uit ten opzichte van de tussenbak, dit wordt vergemakkelijkt door het strekken en terugtrekken van het lichaam.

Wat u moet weten

Voortijdig afschuiven van splines kan worden voorkomen door een nieuwe cardanische ophanging met een verlengde spline te installeren, maar de levensduur van het gedetailleerde ontwerp wordt met niet meer dan 2-3 jaar verlengd. Tegelijkertijd blijft een ander probleem onveranderd: een uitgebreide overdrachtsketen. Daarom moeten de cardan en ketting vervangen wordentegelijkertijd. Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan de eigenschappen van de flens op de razdatka, als er reparatie nodig is. Van bijzonder belang zijn de diameter van de sleufdiepte, de uitwendige diameter, het aantal spieverbindingen en de totale afmetingen.