Het oliedruklampje knippert: oorzaken en oplossingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Motoroliedruk. Moet ik uitleggen welke rol dit proces speelt. Maar toch, dankzij de oliedruk is er een motorbron! En dus: geen druk - geen hulpbron … En elke keer dat het deksel van de motorruimte wordt opgetild, let de automobilist op de toestand van de olie (peil, zuiverheid, viscositeit).

Een verbrandingsmotor is een complexe eenheid die veel onderdelen van draaien, rollen, glijden, enz. omvat. Wanneer al deze verbindingen werken, in een omgeving van hoge temperaturen en dynamische belastingen, is constante, overvloedige smering vereist. Voor haar zijn oliekanalen verbonden met de belangrijkste knooppunten, waardoor olie onder druk stroomt. De smering van alle motorunits wordt uitgevoerd dankzij de oliepomp.

Knipperende "olieman": redenen

Waarom knippert het oliedruklampje? Er kunnen veel redenen zijn, maar niet zo veel dat ze niet door het bewustzijn kunnen worden gevat. Maar heel belangrijkhet moment is in welke volgorde deze redenen in je hoofd zullen opduiken! De snelheid van het oplossen van problemen hangt hiervan af en van de hoeveelheid "gewichtsverlies" van uw portemonnee.

Dus het oliedruklampje knippert. Allereerst moet u de motor onmiddellijk uitschakelen. Zet de motorkap omhoog. Wacht tien minuten en laat de olie in het carter lopen. Controleer het oliepeil: volgens de handleiding van de motor moet het in het midden staan (maar mag iets hoger), tussen de Min. en Max. Als de olie-indicator normaal is, moet u rustig nadenken over de mogelijke redenen voor het knipperen van het oliedruklampje.

Wat zouden de redenen kunnen zijn:

• Oliepeil.
• Smeermiddelkwaliteit.
• Olieverlies door pakkingen en afdichtingen.
• Druksensor rommel.
• Bedrading oliedruksensor.
• Oliefilter.
• Pomp.

Tot nu toe zijn dit de gemakkelijkst te vinden oorzaken, en als ze niet de boosdoener zijn van het knipperende oliedruklampje, wordt het serieus.

Laten we eerst eens kijken naar methoden om deze oorzaken te achterhalen en hoe ze te elimineren.

Methode om het motoroliepeil goed te controleren

Er zijn regels voor het controleren van het motoroliepeil:

• Tracking is strikt op een horizontaal platform.
• Oliepeil gecontroleerdbij een temperatuur onder de normale verwarmingsmodus van de motor (laat het een beetje afkoelen).

Er zijn in het buitenland gemaakte motoren waarbij het oliepeil zowel "warm" als "koud" kan worden gecontroleerd. In dit geval geeft de fabrikant respectievelijk de labels "koud" en "warm" aan.

Onder normaal

De minimale oliedruk in het systeem van een bruikbare motor is: 0,7 - 0,8 atm. in rust, en 3 - 4,5 atm. op macht. Als tijdens de controle het peil lager blijkt te zijn dan het zou moeten zijn, kan dit de oorzaak zijn van de drukval door "oliegebrek". In dit geval moet je de reden voor de niveaudaling achterhalen, er kunnen er meerdere zijn.

U moet alle verbindingen zorgvuldig inspecteren op olielekkage. Besteed speciale aandacht aan:

• oliefilter bevestigingspunt;
• druksensor;
• zitplaatsen voor oliekeerringen;
• bevestigingspunten voor deksels (voor en achter), langs de randen van de installatie van het klepdeksel en het motorcarter.

Controleer ook de onderkant van de versnellingsbak op lekkage, een olielek in dit gebied duidt op een defect aan de oliekeerring van de achterste motorkrukas. Het is verplicht om olie toe te voegen tot een gemiddeld niveau. Als na het starten van de motor het knipperen van de gloeilamp is gestopt, kunt u naar de dichtstbijzijnde plaats rijden voor diagnose en, indien nodig, reparatie.

Boven normaal

Nou, wat als het oliepeil hoger is?normen? Hier moeten de redenen in een andere richting worden gezocht. Hoogstwaarschijnlijk zal de viscositeit van het smeermiddel ook lager zijn dan die voorzien door de werking van de motor. Dus wat zou de reden kunnen zijn?

Een van de mogelijke redenen is het binnendringen van koelvloeistof in het oliesysteem als gevolg van doorgebrande jumpers in de pakking tussen de klepkop en het motorblok. De vloeistof uit het koelsysteem komt via de verbrande plek in het carter. Er ontstaat een mengsel van koelvloeistof en olie waarvan de viscositeit direct da alt, waardoor de oliepomp niet de benodigde druk kan creëren. Ook vanwege scheuren en microscheuren die optreden als gevolg van oververhitting van de motor.

Het gebruik van brandstof van lage kwaliteit kan tot hetzelfde resultaat leiden. Het brandt onvolledig in de verbrandingskamer en komt het carter binnen via lekkende zuigerveren.

Er is nog een mogelijkheid dat brandstof het carter binnendringt: vanuit de holte van de brandstofpomp. De reden kan het falen van het membraan zijn.

De kans dat de rubberen afdichtingen zullen bezwijken en de dichtheid van het systeem zal worden geschonden, is groot bij het vervangen van minerale olie door zijn synthetische tegenhanger, of omgekeerd. Verschillende merken oliën verschillen in temperatuurbestendigheid. Bij lage temperaturen wordt het bijvoorbeeld met verhoogde viscositeit, bij hoge temperaturen wordt het te vloeibaar. We mogen het bestaan van oliën die in strijd met technische specificaties zijn vervaardigd, niet vergeten. Bij het kiezen van een smeermiddel moet u alle kenmerken ervan zorgvuldig bestuderen.

Als het oliedruklampje knippertbij stationair toerental moet de werkelijke waarde van de oliedruk worden gecontroleerd.

Oliedruk controleren

Het controleren van de oliedruk wordt uitgevoerd om de werkelijke waarde op de schaal te achterhalen, en voor één onderhoud of storing van de sensor. Hiervoor is een manometer nodig waarop een oliebestendige slang is aangesloten, met aan het uiteinde een schroefdraadfitting waarvan de diameter gelijk is aan de diameter van de schroefdraad van de sensor. De aangegeven sensor wordt losgeschroefd en op zijn plaats wordt een fitting met een manometerslang geplaatst. Dan start de motor.

Eerst wordt de druk gemeten bij stationair toerental en vervolgens bij gemiddelde snelheden, waarbij de aflezingen van elke modus worden vastgelegd. Als de drukparameters normaal zijn, maar het lampje knippert bij stationair draaien, moet je op de sensor zondigen. Om twijfel weg te nemen, wordt de toestand van de contacten in het elektrische circuit gecontroleerd en, indien nodig, de oliesensor vervangen.

Het oliefilter controleren

Vervolgens gaan we verder met het controleren van het oliefilter. Het is mogelijk dat een vreemd voorwerp (metalen spanen, vuil, enz.) onder de keerklep komt, waardoor deze niet kan sluiten. Als gevolg hiervan stroomt het vet van het filter bij het stoppen van de motor in het carter. Bij de volgende start knippert het oliedruklampje stationair totdat het filter is gevuld met een nieuwe. Het filter zelf kan ook verstopt zijn, waardoor er niet voldoende druk wordt gegenereerd.

Oliepomp

Voor een lange tijdwerking, is er een toename van de opening tussen de tandwielen en het pomphuis. Hoge output op de werkoppervlakken van de oliepomp en verstopping van het olie-ontvangerscherm kan ervoor zorgen dat het oliedruklampje gaat knipperen.

Maar vergeet nog een punt niet: de splineverbinding van de olieaandrijving met de oliepompstang. De ontwikkeling in dit verband kan ertoe leiden dat de olie-actuator onder belasting draait ten opzichte van de steel. Het "uitvallen" van de spline-verbinding zal het resultaat zijn van deze rotatie, en het signaal zal het knipperen van het oliedruklampje op snelheid zijn, en vaak het continue branden ervan.

Gasdistributie en slinger - drijfstangmechanismen

Nu naar de meest serieuze en uitgebreide reden, waarvan het hoofd begint te zoemen, en de bovenstaande redenen worden nergens in vergeleken met deze.

Dit is de slijtage van de voeringen op de klepdistributie-as en op de krukaslagers, de slijtage van de olieschraapringen op de zuigergroep, de slijtage van de cilinderwanden, enz. Vanaf dit moment wordt de de zaak krijgt de vorm van een grote revisie.

Al het bovenstaande is in het algemeen van toepassing op onze VAZ-klassieker en de vraag wat te doen als het oliedruklampje op de VAZ knippert, wordt uitgebreid beantwoord. Maar er is een kleine toevoeging met betrekking tot Priora.

Ongelukkige Wind Priors

De Priory-motor onderscheidt zich door geen enkele superrevolutionaire innovatie, en alle "zweren" met betrekking tot "oliehonger" zijn er ook inherent aan. Maar zoals we wetende motor staat loodrecht op de lengteas van de auto. Door de geometrische configuratie van de motorruimte stromen de stralen van tegemoetkomende lucht zo rond de motor dat ze soms een extra "hoofdpijn" veroorzaken.

Je hoort heel vaak dat het oliedruklampje op de Priore knippert omdat er vuil (sneeuw, regen) op de sensor is gekomen. In dergelijke gevallen is het voldoende om het vuil te verwijderen en droog te vegen. Hier is het zinvol om een beschermend scherm voor de sensor te maken.

Peugeot oliedruklampje knippert

Fans van de "Fransen" ook "deze beker is niet gepasseerd". Maar er zijn nog een paar schakels ingebouwd in de keten van oorzaken: het oliefilter heeft een plastic scheidingswand in de vorm van een kruis, die vaak breekt en het fragment sluit de klep, waardoor "oliehonger" ontstaat.

Een andere reden kan een onjuiste werking van de solenoïde (elektromagnetische) oliedrukregelklep zijn. De afdichtmanchet, die zich bij de ingang van het cilinderblokhuis van de elektrische bedrading die geschikt is voor de magneetklep, bevindt, fa alt vaak. Door het verlies van elasticiteit van dit onderdeel treedt er olielekkage op op de plaats van installatie.