Automatische transmissie ("automatisch") Jatco: beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het Japanse bedrijf Jatco is de grootste fabrikant van automatische en robottransmissies. Zijn producten zijn erg populair bij autofabrikanten: Nissan is uitgerust met Jatco CVT's, Infiniti met automatische transmissies met 7 versnellingen, Renault met automatische transmissies met 6 versnellingen.

Een beetje geschiedenis

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) werd opgericht in 1970 en produceerde met succes automatische transmissies voor Nissan en Mazda. Tot 1999 maakte het deel uit van het Nissan-concern. Voor meer vrijheid bij de uitvoering van de verkoop besloot het management van Jatco een stap te zetten richting scheiding van de automaker. Aangezien het moest concurreren met slechts twee fabrikanten van automatische transmissies - Aisin van Toyota en het Duitse ZF, vormde niets een bedreiging voor de verdere ontwikkeling van het bedrijf.

Vandaag verkoopt Jatco voor enkele honderdduizenden automatische transmissies per jaar. Volgens beoordelingen "machines" Jatco gemakkelijkconcurreren met andere fabrikanten en produceren goedkope, maar betrouwbare producten.

Onmiddellijk nadat hij de verbinding met Nissan had verbroken, bracht Jatco een CVT uit, waarmee hij de eerste plaats ter wereld won. Zelfs autogiganten zoals BMW en Volkswagen begonnen hun producten te gebruiken en auto's met succes uit te rusten met automatische transmissies en CVT's met een volume tot 3,5 liter.

Jatco automatische transmissie aanduiding

De reeks letters en cijfers in de namen van de vakjes lijkt op het eerste gezicht onbegrijpelijk. In feite is het eenvoudig en informatief:

• letters R en F duiden aandrijving aan (R - achter - auto met achterwielaandrijving; F - vooruit - voorwielaandrijving);
• de aanwezigheid van de letter E geeft elektronische besturing aan - elektronisch, L - hydraulisch;
• het eerste cijfer is het aantal snelheden;
• Het laatste cijfer en de letter erna geven het wijzigingsnummer aan.

In het geval van een CVT wordt het aantal versnellingen aangegeven met het cijfer 0.

Installatie van "machine" Jatco op VAZ

In 2010 besloot de AvtoVAZ-fabriek om auto's met automatische transmissie in massa te produceren. De uitrusting van deze auto's moest van hoge kwaliteit zijn en betaalbaar voor de gemiddelde koper. Omdat de vorige poging met de KATE automatische transmissie niet succesvol was, begon het fabrieksmanagement samen te werken met Jatco.

Het voorstel om een compacte Japanse "automaat" te installeren op een "Lada Granta" of "Lada Kalina" met een laag volume leek heel acceptabel.

Deze kardinale beslissing metRussische automobilisten hadden er zin in. Het besturen van een auto met automatische transmissie is veel gemakkelijker. Omdat er geen aanbiedingen van een binnenlandse fabrikant waren, moesten velen gebruikte buitenlandse auto's van de secundaire markt kopen.

Jatco automaat

"Automatic" JF414E is ontworpen op basis van een handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen, die in 80 door Nissan werd uitgebracht. Gedurende 30 jaar is de handgeschakelde versnellingsbak verbeterd en veranderd, inspelend op wereldwijde trends. Ten slotte veranderde het in 2012 van mechanisch naar automatisch en werd het enorm populair bij fans van kleine auto's.

Het was iets moeilijker en duurder om een Japanse "automaat" op een VAZ te installeren dan een handgeschakelde versnellingsbak of een "robot". Dienovereenkomstig is het ook inferieur in de kosten van reparaties en onderhoud.

Jatco begint in 2012 met de voltooiing van Lada Granta. Het duurde anderhalf jaar om de nieuwe doos aan te passen aan het Granta-design. De gezamenlijke inspanningen van de ingenieurs van AvtoVAZ en Jatco werden met succes bekroond. Voor de uiteindelijke afstelling waren Oostenrijkse specialisten van AVL betrokken. Ze moesten de automatische transmissie dynamischer maken.

Om de "machine" met de motor te combineren, hebben de ontwerpers wijzigingen aangebracht in sommige delen van de auto. Vanwege de grotere massa van de bak moest de voorwielophanging worden versterkt. Het carter werd gegoten (in plaats van gestempeld, zoals in eerdere versies). De pallet werd rechtstreeks aan de koppelomvormer bevestigd, waardoor de stijfheid van de constructie werd verhoogd. Als gevolg van alle manipulaties nam de speling met 20. afmm.

Recensies over Jatco-machines

Recensies over de "machine" Jatco JF414E zijn verdeeld. Sommige autobezitters waren blij met het uiterlijk van een betaalbare auto met automaat, sommigen vonden nadelen en tekortkomingen. Er waren geschillen over het uitrusten van de doos met hydromechanische besturing, die als betrouwbaar wordt beschouwd, maar al verouderd. In moderne auto's komt elektronische besturing steeds vaker voor. Maar zijn aanwezigheid verhoogt de kosten van de hele machine aanzienlijk.

Nadat de Lada Grants de lopende band hadden verlaten, werden testritten en recensies uitgevoerd, zowel door de officiële media als door amateurs. Autobezitters deelden hun indrukken in recensies en op forums en vormden een algemeen beeld van de werking van de Jatco "machine" op de Grant.

Degenen die veel nadruk leggen op esthetiek en bruikbaarheid hebben geklaagd over het ontbreken van enige bescherming tegen onbedoeld schakelen van het bereik. De gleuf voor de hendel is absoluut vlak, zonder stoppers. Hoewel de indicator van de ingeschakelde modus op het dashboard wordt weergegeven, zouden velen ook de verlichting van de symbolen op de keuzehendel willen hebben.

De ingenieurs hebben echter gezorgd voor de bescherming van de automatische transmissie zelf tegen ongeoorloofd schakelen. Zelfs als de bestuurder tijdens het rijden de hendel per ongeluk in de achteruitrijmodus R zet, reageert de versnellingsbak niet op deze actie totdat de voorwaarden voor deze modus (bijvoorbeeld stoppen) verschijnen.

Liefhebbers van scherp rijden waren blij met de dynamische acceleratie van de Lada Granta. De verbinding tussen het indrukken van het gaspedaal en de werking van de motor is zeer goed. Motorreageert onmiddellijk, zonder vertragingen bij snelheidsveranderingen.

4e versnelling is zo afgesteld dat een lage overbrengingsverhouding behouden blijft tijdens rustig rijden (bijvoorbeeld op de snelweg om gas te besparen). Maar met een lichte druk op het gaspedaal neemt het koppel op de wielen toe alsof er een andere - gemiddelde - snelheidswaarde is.

Over het algemeen is de werking van de automatische transmissie onzichtbaar. Ze schakelt soepel op en schakelt ze ook zonder pauze terug.

De bak heeft een "Overdrive"-functie, die verhindert dat de automatisering naar de 4e versnelling schakelt. Dit is handig tijdens het inhalen om de dynamiek van de auto te vergroten. Er zijn bereiken voor geforceerde begrenzing van de eerste twee versnellingen. Ze zijn handig bij het rijden op ruw terrein of bergopwaarts klimmen.

Het grootste nadeel van de "machine" is het hoge benzineverbruik, vooral in de stad. Als u in een nieuwe auto rijdt, bereikt deze 17 liter per 100 km en neemt vervolgens af, maar niet minder dan 13 liter per 100 km in gemengde modus.

Installatie van Jatco "machinegeweer" op "Kalina"

Nadat de automatische transmissie was uitgerust met de Grant sedan, zetten de ingenieurs de productie van Kalina met dezelfde versnellingsbak op de lopende band. Kopers hebben hier de keuze uit carrosserieën, aangezien zowel de hatchback als de stationwagen waren uitgerust met een automaat.

"Kalina" met de "automatische" Jatco had volgens beoordelingen geen verschillen met de "Grants", behalve dat autobezitters zich zorgen maakten over het motorcarter van aluminium. Rakende bodem kan leiden tot scheuren en vervorming van dit beschermingselement. Daarom werd aangeraden om bij aankoop van een nieuwe auto de pan onmiddellijk te vervangen.

Reparatie- en garantieservice

Officieel heeft de AvtoVAZ-fabriek besloten de automatische transmissie niet te repareren, maar te vervangen door een nieuwe. Dit komt doordat de Jatco automaat een nieuwe, niet geteste unit is voor deze productie. AvtoVAZ kan eenvoudigweg niet de monteurs van elk dealerbedrijf trainen om zo'n complexe eenheid te repareren.

Elke storing kan leiden tot een terugroepactie van de hele batch auto's. Daarom wordt elke defecte "machine" naar de fabriek gestuurd om de storing te bepalen en statistieken bij te houden.

De garantieperiode van de automatische transmissie v alt samen met de garantieperiode van de auto zelf.

Einde productie van "Lada" met automatische transmissie

2015 was een keerpunt in de geschiedenis van AvtoVAZ. De verkoop van auto's "Lada Granta" en "Lada Kalina" begon te dalen. En het gaat niet om de recensies over de Japanse Jatco "automatische" box (ze waren nog steeds positief), maar om het feit dat de fabriek de enige klant bleef voor een 4-traps automatische transmissie van een Japanse fabrikant. In dit opzicht begon de prijs van de "automaat" te stijgen, waardoor de kosten van auto's die ermee zijn uitgerust, zijn gestegen.

De leiding van AvtoVAZ besloot om "Granta" en "Kalina" met automatische transmissie uit de productie te halen.

Robotische handgeschakelde transmissie

De nieuwe doos is ontworpen op basis van de binnenlandse handmatige transmissie 2180 metde toevoeging van elektrische aandrijvingen (versnellingsschakelmechanisme) van het Duitse bedrijf ZF.

De lage kosten van de unit zijn te danken aan het feit dat deze op dezelfde transportband is gemonteerd als de standaard 5-versnellingsbak. Het resultaat is een volledig in eigen land geproduceerde auto tegen een zeer redelijke prijs. Ter vergelijking: een Kia Rio of Volkswagen Polo uitrusten met een robot kost twee keer zoveel als een Lada.

Reviews over het werk van de "robot" AMT

Het is moeilijk om beoordelingen over de Jatco "automatische" doos en de nieuwe "robot" van de Russisch-Duitse assemblage te vergelijken, aangezien dit totaal verschillende eenheden zijn, verschilt hun werk aanzienlijk van elkaar.

Qua dynamiek doet de "robot" aanzienlijk onder voor de automatische transmissie. Met een enkelvoudige plaatkoppeling reageert hij vrij traag op het gaspedaal. Zelfs de ingebouwde functie van het aanpassen aan de rijstijl van elke persoon helpt niet. Van de mechanische doos kreeg hij niet alleen het karakteristieke gezoem tijdens het gebruik, maar ook de eenvoud van het apparaat met bewezen betrouwbaarheid.

Elektrische aandrijvingen zijn het niet-geteste deel van de doos. Volgens ZF-fabrikanten gaan ze gegarandeerd 10 jaar mee, maar hoe lang ze zullen werken op Russische wegen is nog onbekend.

Actuators kunnen niet worden gerepareerd, alleen worden vervangen. De kosten van de eenheid zelf en de installatie ervan kosten ongeveer 60.000 roebel. Veel of weinig hangt af van de verwachtingen van de autobezitter. Het vervangen van hetzelfde blok door een buitenlandse auto kan oplopen tot 100.000.

Bediening van de "robot" AMT op de "Lada"

Robotische versnellingsbak - dit is dezelfde "mechanica", alleen werd het het elektronische apparaat van de auto toevertrouwd, en niet de bestuurder.

Hoe werkt dit apparaat? Welke vaardigheden zijn vereist van een chauffeur?

De transmissie is uitgerust met vier modi: A - automatische modus - het schakelen vindt plaats met behulp van een blok aandrijvingen; M - mechanisch - de bestuurder kan onafhankelijk (+) en terugschakelen (-) versnellingen; N - neutrale stand zonder de functie "parkeren"; R - Achteruit.

Om de motor te starten, moet aan twee voorwaarden worden voldaan: de versnellingspook moet in de neutrale stand staan, het rempedaal moet zijn ingetrapt. Pas daarna begint de motor te werken. Anders geeft de elektronica geen startsignaal, het scherm van de boordcomputer geeft de indicatoren van de neutrale stand N of "voet op het rempedaal" weer. Dus de ontwerpers zorgden voor een beveiligingssysteem tegen het starten van de auto in de versnelling.

Omdat de bak niet is uitgerust met een koppelomvormer, zal hij niet bewegen zonder het gaspedaal in te drukken. Daarom moet de bestuurder, nadat de motor is gestart, het rempedaal loslaten en het gas indrukken.

Het schakelen in de automatische modus gebeurt met een kleine vertraging. Dit komt doordat de versnellingsbak nog mechanisch is. De elektronische unit moet eerst de koppeling ontkoppelen, dan de versnelling schakelen en weer inschakelenkoppeling. Deze functie veroorzaakt ook merkbare schokken tijdens acceleratie.

AMT schakelt pas de volgende versnelling in als het motortoerental de minimumwaarde daarvoor heeft bereikt. En omgekeerd kan hij alleen terugschakelen met de maximale snelheid van de vorige. Daarom kan de bestuurder op steile hellingen of bij het inhalen de mechanische modus inschakelen en zelf terugschakelen.

Het remmen op de motor is soepel. Schakelen vindt alleen plaats wanneer het toerental da alt tot stationair.

Schakelen tussen reeksen tijdens het rijden, evenals op de Jatco automatische transmissie, heeft bescherming. De bestuurder kan de hendel in de omgekeerde positie R zetten of willekeurig bewegen, de "robot" zal hier op geen enkele manier op reageren.

In geval van pech kan de auto met een zachte trekhaak worden gesleept door de keuzeschakelaar in de neutrale stand te zetten. Bij een lege accu is het toegestaan om de motor met wielen te starten. Om dit te doen, beweegt u de hendel naar het N-bereik, accelereert u de auto op sleeptouw en schakelt u modus A in. De controller bepa alt de rotatiesnelheid van de wielen en start de motor.

"Automatische" Jatco of "robot"?

De stopzetting van de productie van "Lada" met automatische transmissie maakte veel automobilisten van streek. "Automatisch" maakt indruk met soepelheid, dynamiek en stille werking. De handgeschakelde robottransmissie is op zijn beurt eenvoudig te repareren en te bedienen, zij het met zijn eigen kenmerken.

Veel mensen verdragen liever het langzame schakelen door de "robot" dan dat ze betalen voor het extra brandstofverbruik van de automatische transmissie.