Extra automatische transmissie koelradiator: beschrijving, apparaat, diagram en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Elke autoliefhebber weet heel goed dat het voor de efficiënte werking van zo'n complex mechanisme als een motor belangrijk is om te zorgen voor een goede warmteafvoer van werkende onderdelen. Het koelsysteem gaat hier met succes mee om. Sommige andere units moeten echter ook overtollige warmte afvoeren. Het is om deze reden dat op veel auto's een extra koelradiator voor automatische transmissie is geïnstalleerd.

Een automatische transmissie was ooit een curiositeit, tot grote vreugde van veel chauffeurs die het op prijs stelden. Nu wordt het als de standaard beschouwd en je zult niemand verbazen met dit mechanisme.

Automatische transmissie

De automatische transmissie is nauw verwant aan de motor. Een moderne krachtbron is bestand tegen hoge temperaturen, wat wordt geholpen door motorolie, die resistenter is geworden. Maar hier onderscheiden de automatische transmissies zich door een zachter karakter enniet bestand tegen oververhitting.

Automatische transmissie is een niet minder complex mechanisme, dat ook constant werkt onder verhoogde belasting. Als gevolg hiervan leidt dit tot een vroegtijdig falen van de transmissie-eenheden.

Alles heeft een maat nodig

Elk mechanisme zal efficiënt werken als de optimale temperatuur wordt gehandhaafd. De automatische transmissie is daarop geen uitzondering. De koelvloeistoftemperatuur mag niet boven 130-140 °C komen voor een efficiënte motorwerking. Wat kan worden bereikt met behulp van een extra koelradiator voor bijvoorbeeld een automatische transmissie van Volvo, aangezien bij een automatische transmissie transmissieolie (ATF) betrokken is bij de overdracht van het koppel. Tijdens de werking van de auto kan deze opwarmen tot 100-120 ° C.

De meeste moderne auto's zijn uitgerust met elektronica waarmee je bijna alle systemen kunt controleren, inclusief temperatuurmetingen. Het is onmogelijk om voor alle automatische transmissies een gemeenschappelijke normale temperatuur te noemen, omdat elke auto een ander transmissieontwerp gebruikt. De bijbehorende waarde wordt voor elk geval gegeven.

Gemiddeld mag de olietemperatuur niet hoger zijn dan 60-95 °C, idealiter als het 85 °C is. Als de indicatoren de 100 ° C naderen, dreigt dit al met ernstige gevolgen. Maar verwarmen tot 115-120 ° C of meer is veel gevaarlijker. Boven de 15-20 °C kan de versnellingsbak volledig defect raken.

Wat is het gevaar van oververhitting van de transmissieoliën

Het ontbreken van een extra koelradiator voor automatische transmissie in de Volvo XC90 (zoals elk ander model) leidt tot oververhitting van de olie, wat op zijn beurt zeer slecht kan aflopen voor de unit zelf. Meer specifiek kunnen de volgende items worden beïnvloed:

• Bedrading.
• De vloeistof zelf.
• Frictieschijven.
• Solenoïdes en klephuis.

De automatische transmissie bevat ook bedrading, die, wanneer de olie oververhit raakt, simpelweg niet bestand is tegen hoge temperaturen en smelt.

De transmissieoliedrempel is ongeveer 120-130°C. En als het wordt overschreden, begint het zijn eigenschappen met verbazingwekkende snelheid te verliezen. En dit leidt tot een verlies van smering van de werkende delen van de doos. De wrijving neemt toe en als gevolg daarvan verslijten ze snel.

Wat frictieschijven betreft, deze kunnen in een automatische transmissie voorwaardelijk worden onderverdeeld in hard en zacht. En als de eerste op de een of andere manier nog steeds bestand is tegen de hoge temperatuur van de werkvloeistof, dan worden de laatste juist vernietigd. Er verschijnen scheuren op, wat leidt tot hun buiging. Uiteindelijk beginnen de schijven defect te raken. Daarom is het noodzakelijk om een extra koelradiator voor de automatische transmissie te installeren.

Maar dat is niet alles - in een automatische transmissie wordt de olie geregeld door een kleplichaam, waarin zich elektromagneten bevinden. Zij zijn het die betrokken zijn bij het openen en sluiten van de kanalen waardoor de olie stroomt. En aangezien ze meestal van plastic zijn, dan, net als bedrading, wanneer?oververhitting beginnen te smelten. Het kleplichaam zelf lijdt in zeer zeldzame gevallen, terwijl het bedekt raakt met scheuren, wat leidt tot vervorming.

Als een onderdeel fa alt, is een volledige demontage van de doos vereist om versleten onderdelen te diagnosticeren en te vervangen. En zo'n procedure kost veel.

Oliekoeling

In vroege versies van auto's met automatische transmissie werd de transmissieolie gekoeld door een extra radiator, die naast de hoofdradiator was gemonteerd. Natuurlijk waren de voordelen tastbaar, alleen de kosten van deze methode waren hoog, dus de meeste fabrikanten weigerden een extra koelradiator voor automatische transmissie te installeren.

Maar hoe zit het met moderne auto's? Hiervoor wordt een deel van de hoofdradiateur gebruikt, waarbinnen zich een scheidingswand bevindt die vermenging van motorolie met ATF verhindert. Alleen voor een effectieve werking moet het regelmatig worden geïnspecteerd en schoongemaakt. Anders kan oververhitting niet worden vermeden.

Deze methode heeft echter een belangrijk nadeel, namelijk een klein contactgebied tussen de olie en de koelluchtstroom. Daarnaast voelen veel moderne motoren goed aan bij temperaturen van 100-115 °C, terwijl 95 graden al de grens is voor een automaat.

Autogedrag

Elke bestuurder wordt vroeg of laat geconfronteerd met het vreemde gedrag van een automatische transmissie tijdens het besturen van een auto. Verloren gladheidschakelen, en dat uit zich vaak na een lange stilstand in de file. Dit kan al een reden zijn om een extra koelradiator voor de automatische transmissie te installeren.

Het is ook niet ongebruikelijk dat er schokken en trappen zijn als de snelheid van lage naar hoge snelheid verschuift.

Dit gedrag is typerend voor een auto die in moeilijke omstandigheden wordt gebruikt:

• frequent schakelen;
• aanhanger met trekhaak;
• lange werking van de motor bij hoge snelheden.

Onder een dergelijke belasting is het onmogelijk om sterke verhitting van zowel de automatische transmissie zelf als de transmissieolie die erin wordt gegoten, te vermijden. Vaak duidt dit op oververhitting van de bakolie, wat kan worden geverifieerd aan de hand van de meetwaarden. Op veel moderne modellen kunt u de temperatuur van de transmissieolie observeren.

Noodzaak

En als de drempel de 95 graden overschrijdt, moet u actie ondernemen, namelijk om de transmissie volledig te reinigen. Dat wil zeggen, het filter, de olie, de radiator en de leidingen moeten worden vervangen. Tegelijkertijd kan de bestuurder de olie alleen zelf verversen, aangezien niet elke auto het filter kan vervangen. Dit gaat voornamelijk over die modellen waarbij er geen manier is om de pallet te verwijderen.

In dit geval zou een voordelige oplossing zijn om bijvoorbeeld een extra koelradiator voor automatische transmissie op de Infiniti FX35 te installeren. Meestal wordt het tussen de doos en de hoofdradiator geplaatst, maar vaker wordt een klein product er direct voor geplaatst. Deze stap bespaart niet alleentransmissieolie tegen oververhitting, maar zal ook de bron van de automatische transmissie zelf aanzienlijk vergroten.

Deze behoefte wordt in de eerste plaats veroorzaakt door de hoge belasting van de doos. De hoeveelheid onderdelen wordt aanzienlijk verminderd, niet tijdens acceleratie of constante beweging van de auto met hoge snelheid. Hun slijtage treedt vele malen sneller op als de auto gewoon stilstaat met draaiende motor. En dit zijn files die vol staan met alle megasteden, in welk land je ook bent.

Moderne en sportauto's zijn in de regel businessclass, uitgerust met speciale systemen die automatisch alle systemen uitschakelen, inclusief de motor zelf, waardoor veel componenten en mechanismen worden beschermd tegen slijtage. Helaas zijn de kosten van dergelijke modellen erg hoog en kan niet iedereen zich zo'n luxe veroorloven.

Extra radiator

Wees niet bang dat de installatie van een extra koelradiator voor automatische transmissie op een Chevrolet Cruze (een van de meest populaire modellen) op de een of andere manier de prestaties van de doos zal beïnvloeden. Hoewel nee, het zal tot op zekere hoogte van invloed zijn, maar ten goede. Tegelijkertijd zullen de rijeigenschappen van de auto niet afnemen, daar kunt u zeker van zijn. Tenzij de auto een paar kilo's aankomt, maar het brandstofverbruik zal hierdoor niet toenemen, wat niet anders kan dan alstublieft.

Het probleem van oververhitting van automatische transmissieolie kwam veel voor bij Chevrolet-auto's. En dat allemaal omdat de Aveo, Cruze en een aantal anderen zijn uitgerust met een GM-motor, diewerkt bij een temperatuur van ongeveer 115 °C. En de transmissieoliekoelradiator is van het gezamenlijke type. Dit geldt ook voor andere motoren.

Zoals de praktijk leert, beginnen de problemen na 50-60 duizend kilometer, in sommige gevallen zelfs eerder. Trillingen en andere tekenen van oververhitting verschijnen in al hun glorie. Een extra koelradiator voor de automatische transmissie van Chevrolet Cruze helpt om voor eens en altijd van dergelijke problemen af te komen. En het is niet eens duidelijk waarom veel fabrikanten nooit zijn teruggekeerd naar hun roots.

Zelfinstallatie

Het installatieproces is eenvoudig. Eerst moet je de radiator zelf aanschaffen. Tot op heden is er een breed scala aan producten die op verschillende manieren verschillen:

• producent;
• prijs;
• maten.

Van alle modellen moet u degene kiezen die bij uw auto past. En aangezien er niets anders in de set voor de radiator zit, behalve de montage, is het de moeite waard om slangen te kopen (ze moeten bestand zijn tegen hoge temperaturen), klemmen en adapters (T-stukken). Beter nog, ververs de olie meteen met nieuwe vloeistof.

Al het werk kan voorwaardelijk in verschillende fasen worden verdeeld:

1. Voor de hoofdradiator wordt het gekochte product bevestigd met speciale banden, die worden meegeleverd.
2. Daarna worden de slangen met klemmen op de radiateur bevestigd.
3. T-stukken botsen tegen de hoofdleiding van de automatische transmissie.
4. De slangen van de extra radiator zijn verbonden met adapters - het systeem sluit.
5. Volledige olieverversing ofherlaad met een gebrek eraan.

Meestal zit er een extra instructie bij de levering van een extra automatische transmissie-koelradiator, waar het hele proces duidelijker wordt beschreven.

Kleine functie

De hierboven beschreven installatieprocedure presteert goed in de zomer en de olietemperatuur komt gegarandeerd niet boven de 80-85 graden. Maar hoe zit het in de winter? Hier ligt de keerzijde van de medaille - automatische transmissieolie koelt en wordt dikker, wat hem ook niet ten goede komt.

Waarom installeer je nu niet een extra radiator?! Natuurlijk mag er geen twijfel zijn - om te zetten en hoe, maar correct! Bovendien moet er een thermostaat in het systeem worden ingebouwd, die moet worden ingesteld om te werken bij een temperatuur van 75-80 ° C. Hierdoor wordt indien nodig een extra radiator geactiveerd. Dat wil zeggen, wanneer er een dreiging van oververhitting is.

Hoeveel kost het om bij een tankstation te werken?

Als het geld het toelaat, kunt u contact opnemen met elk tankstation, waar specialisten het werk op professioneel niveau zullen uitvoeren. Het is de moeite waard om uit te zoeken hoeveel het zou kunnen kosten.

De radiator zelf kost volgens de gemiddelde fittingen 2000 tot 3000-3500 roebel, de prijs van het filter kan 1000-1200 roebel zijn, een set extra apparaten - ongeveer 500 roebel. De uiteindelijke kosten zijn afhankelijk van het model van de radiator en de accessoires.

Het installeren van een extra koelradiator voor automatische transmissie, afhankelijk van het automodel en de complexiteit, kost ongeveer 8.000-15.000 roebel. Watuiteindelijk kiezen is al het voorrecht van de eigenaar van de auto.

Opinie van eigenaren

Volgens de beoordelingen van autobezitters zijn de voordelen van het installeren van een extra radiator om de automatische transmissie te koelen meer dan tastbaar. Tegelijkertijd waardeerden veel chauffeurs het verdwijnen van schokken en schokken die eerder waren. Velen merkten ook de slechte prestaties van de automatische transmissie op als gevolg van oververhitting. Maar zodra ze een extra radiator plaatsten, verdwenen de problemen vanzelf.

Ook zijn sommige automobilisten van mening dat een dergelijke maatregel dringend nodig is, aangezien de temperatuur in de zomer hoog is. Daarom kan een extra radiator de box beschermen tegen oververhitting. Dan zal ze zo lang mogelijk en efficiënt werken.

Afgaande op een aantal andere beoordelingen, beschouwt iemand dit echter als geldverspilling. De doeltreffendheid wordt echter bevestigd door de meeste bestuurders die persoonlijk alle voordelen van het installeren van een extra radiator hebben gewaardeerd.