CDI-ontsteking: hoe het werkt

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

CDI-ontsteking is een speciaal elektronisch systeem dat de bijnaam condensatorontsteking heeft gekregen. Omdat de thyristor de schakelfuncties in het knooppunt uitvoert, wordt een dergelijk systeem ook vaak een thyristorsysteem genoemd.

Geschiedenis van de schepping

Het werkingsprincipe van dit systeem is gebaseerd op het gebruik van een condensatorontlading. In tegenstelling tot het contactsysteem maakt de CDI-ontsteking geen gebruik van het onderbrekingsprincipe. Desondanks heeft contactelektronica een condensator, waarvan de belangrijkste taak is om interferentie te elimineren en de intensiteit van vonkvorming op de contacten te vergroten.

Individuele elementen van het CDI-ontstekingssysteem zijn ontworpen om elektriciteit op te slaan. Voor het eerst werden dergelijke apparaten meer dan vijftig jaar geleden gemaakt. In de jaren 70 werden draaizuigermotoren uitgerust met krachtige condensatoren en op voertuigen geïnstalleerd. Dit type ontsteking lijkt in veel opzichten op energieopslagsystemen, maar heeft ook zijn eigen kenmerken.

Hoe werkt CDI-ontsteking?

Het werkingsprincipe van het systeem is gebaseerd op het gebruik van gelijkstroom, niet in staat om de primaire wikkeling van de spoel te overwinnen. Op de spoel is een geladen condensator aangesloten, waarin alle gelijkstroom zich ophoopt. In de meeste gevallen, in dergelijkeelektronische schakeling heeft een vrij hoge spanning, die enkele honderden volts bereikt.

Ontwerp

Elektronische ontsteking CDI bestaat uit verschillende onderdelen, waaronder altijd een spanningsomvormer, waarvan de werking gericht is op het opladen van opslagcondensatoren, de opslagcondensatoren zelf, een elektrische schakelaar en een spoel. Zowel transistors als thyristors kunnen als elektrische schakelaar worden gebruikt.

Nadelen van het condensatorontladingsontstekingssysteem

CDI-ontsteking geïnstalleerd op auto's en scooters heeft verschillende nadelen. De makers hebben het ontwerp bijvoorbeeld te ingewikkeld gemaakt. De tweede min kan een kort impulsniveau worden genoemd.

Voordelen van het CDI-systeem

Condensatorontsteking heeft zijn eigen voordelen, waaronder een steil front van hoogspanningspulsen. Dit kenmerk is vooral belangrijk in gevallen waarin CDI-ontsteking wordt geïnstalleerd op IZH en andere merken van huishoudelijke motorfietsen. Bougies van dergelijke voertuigen worden vaak overspoeld met een grote hoeveelheid brandstof als gevolg van verkeerd afgestelde carburateurs.

Thyristor-ontsteking vereist geen gebruik van extra bronnen die stroom opwekken. Dergelijke bronnen, zoals een accu, zijn alleen nodig om een motorfiets te starten met een kickstarter of een elektrische starter.

Het CDI-ontstekingssysteem is erg populair en wordt vaak geïnstalleerd op scooters, kettingzagen en motorfietsen van buitenlandse merken. Voor de binnenlandse auto-industrie werd het bijna nooit gebruikt. Desondanks kunt u CDI-ontsteking vinden op Java-, GAZ- en ZIL-auto's.

Het principe van elektronische ontsteking

De diagnose van het CDI-ontstekingssysteem is heel eenvoudig, net als het principe van zijn werking. Het bestaat uit verschillende hoofdonderdelen:

• Gelijkrichterdiode.
• Oplaadcondensator.
• Bobine.
• Huis-werkverkeer thyristor.

Systeemlay-out kan variëren. Het werkingsprincipe is gebaseerd op het opladen van een condensator via een gelijkrichtdiode en vervolgens ontladen naar een step-up transformator met behulp van een thyristor. Aan de uitgang van de transformator wordt een spanning van enkele kilovolt gegenereerd, wat ertoe leidt dat tussen de elektroden van de bougie de luchtruimte doorboort.

Het hele mechanisme dat op de motor is gemonteerd, is in de praktijk iets moeilijker te laten functioneren. Het twin-coil CDI-ontstekingsontwerp is een klassiek ontwerp dat voor het eerst werd gebruikt op de Babette-bromfietsen. Een van de spoelen - laagspanning - is verantwoordelijk voor het regelen van de thyristor, de tweede, hoogspanning, is het opladen. Met behulp van één draad zijn beide spoelen verbonden met aarde. De uitgang van de laadspoel is aangesloten op ingang 1 en de uitgang van de thyristorsensor is aangesloten op ingang 2. Bougies zijn aangesloten op uitgang 3.

Spark wordt geleverd door moderne systemen wanneer deze ongeveer 80 volt bereikt bij ingang 1, terwijl de optimale spanning wordt beschouwd als 250 volt.

Rassen van het CDI-schema

Hall-sensor, spoel of optocoupler kunnen worden gebruikt als thyristor-ontstekingssensoren. Suzuki-scooters gebruiken bijvoorbeeld een CDI-circuit met een minimum aantal elementen: de thyristor wordt daarin geopend door de tweede halve golf van spanning die wordt afgenomen van de laadspoel, terwijl de eerste halve golf de condensator laadt via de diode.

Op de motor gemonteerde stroomonderbreker wordt niet geleverd met een spoel die als oplader kan worden gebruikt. In de meeste gevallen zijn op dergelijke motoren step-up transformatoren geïnstalleerd, die de spanning van de laagspanningsspoel tot het vereiste niveau verhogen.

Modelvliegtuigen zijn niet uitgerust met een magneetrotor, aangezien maximale besparingen in zowel afmetingen als gewicht van de eenheid vereist zijn. Vaak is er een kleine magneet op de motoras bevestigd, waarnaast een Hall-sensor wordt geplaatst. Een spanningsomvormer die een batterij van 3-9V opvoert naar 250V, laadt de condensator op.

Het verwijderen van beide halve golven van de spoel is alleen mogelijk bij gebruik van een diodebrug in plaats van een diode. Dienovereenkomstig zal dit de capaciteit van de condensator vergroten, wat zal leiden tot een toename van de vonk.

Ontstekingstijdstip instellen

Ontsteking wordt afgesteld om op een bepaald moment een vonk te krijgen. Bij vaste statorspoelen draait de magneetrotor naar de gewenste positie ten opzichte van de krukastap. Spiebanen worden gezaagd in die schema's waar:de rotor is aan de sleutel bevestigd.

In systemen met sensoren wordt hun positie gecorrigeerd.

Het ontstekingstijdstip staat vermeld op het gegevensblad van de motor. De meest nauwkeurige manier om de SV te bepalen, is door een autoflitser te gebruiken. Vonken ontstaan in een bepaalde positie van de rotor, die is gemarkeerd op de stator en rotor. Een draad met een klem van de meegeleverde stroboscoop is bevestigd aan de hoogspanningsdraad van de bobine. Daarna start de motor en worden de markeringen gemarkeerd met een flitser. De positie van de sensor verandert totdat alle markeringen met elkaar overeenkomen.

Systeemstoringen

CDI-bobines falen zelden, ondanks wat vaak wordt gedacht. De belangrijkste problemen houden verband met het verbranden van de wikkelingen, schade aan de behuizing of interne draadbreuken en kortsluitingen.

De enige manier om de spoel uit te schakelen is door de motor te starten zonder de aarde ermee aan te sluiten. In dit geval gaat de startstroom naar de starter via de spoel, die fa alt en barst.

Ontstekingssysteem diagnose

Het controleren van de staat van het CDI-systeem is een vrij eenvoudige procedure die elke auto- of motorbezitter aankan. De hele diagnostische procedure bestaat uit het meten van de spanning die aan de vermogensspoel wordt geleverd, het controleren van de aarde die is aangesloten op de motor, spoel en schakelaar, en het controleren van de integriteit van de bedrading die stroom levert aan de verbruikers van het systeem.

Het verschijnen van een vonk op de motorplug hangt er direct van af of despoel met schakelaar aangedreven of niet. Geen enkele elektrische verbruiker kan werken zonder de juiste stroomvoorziening. Afhankelijk van het resultaat wordt de controle voortgezet of beëindigd.

Resultaten

1. Geen vonk met bekrachtigde spoel vereist controle van hoogspanningscircuit en aarde.
2. Als het hoogspanningscircuit en de aarde volledig functioneel zijn, ligt het probleem hoogstwaarschijnlijk bij de spoel zelf.
3. Als er geen spanning op de spoelklemmen staat, wordt deze gemeten aan de schakelaar.
4. Als er spanning is op de klemmen van de schakelaar en de afwezigheid ervan op de klemmen van de spoel, is de reden hoogstwaarschijnlijk dat er geen massa op de spoel zit of dat de draad die de spoel verbindt en de schakelaar kapot is - de breuk moet worden gevonden en gerepareerd.
5. Gebrek aan spanning op de schakelaar duidt op een storing van de generator, de schakelaar zelf of de inductiesensor van de generator.

De methode voor het controleren van de CDI-bobine kan niet alleen worden toegepast op motorvoertuigen, maar ook op alle andere voertuigen. Het diagnoseproces is eenvoudig en bestaat uit een stapsgewijze controle van alle details van het ontstekingssysteem met bepaling van de specifieke oorzaken van de storingen. Het vinden ervan is vrij eenvoudig als je de nodige kennis hebt over de structuur en het werkingsprincipe van de CDI-ontsteking.