Kawasaki ER-5 motorfiets: review, specificaties en reviews

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De Kawasaki ER5 racefiets, waarvan de kenmerken later in het artikel worden beschreven, neemt een tussenpositie in tussen Japanse 40cc-motorfietsen en populaire professionele fietsen. Maar qua eigenschappen ligt het dichter bij de eerste optie.

Deze motorfiets wordt beschouwd als een compleet instapmodel voor de weg. Het is de lichtste, eenvoudigste en goedkoopste. Daarom gebruiken beginnende motorrijders het meestal.

Algemene beschrijving

Het model van de beschreven motorfiets verscheen in 1997. De eerste generatie duurde tot 2005. Deze motorfiets is gebouwd op basis van een sportmotor. Hij is geleend van een fiets van dezelfde fabrikant, die de naam Kawasaki GPZ500 draagt. Deze motorfiets kreeg een lage compressieverhouding, een iets ander uitlaatsysteem en een iets andere carburateur. Dit model was oorspronkelijk bedoeld om op de Europese markt te worden verkocht. Nanadat de nieuwe Euro-3-normen verschenen, werd de eerste generatie volledig stopgezet. Hij is vervangen door een Kawasaki EP6-motor.

Kenmerken

Over de Kawasaki ER-5-motorfiets gesproken, die we in dit artikel bespreken, moeten we zeggen over de technische kenmerken. Om een voertuig te maken, werd een tweecilindermotor gebruikt, de koeling was van het vloeibare type. Het vermogen bedroeg 50 pk. De motor had een speciale soepele powerstick. De motorfiets bewoog zich gemakkelijk bij lage en gemiddelde snelheden.

Standaardontwerp spreekt velen aan. De Kawasaki ER-5, waarvan de technische eigenschappen beginners aanspraken, is nu officieel niet meer te koop. Hieronder wordt beschreven tegen welke kosten u een model uit de hand kunt kopen. Bij het kopen moet u letten op de staat van de ophanging, de motor, de carrosserie onderzoeken op vervormingen. Deze vraag is heel relevant. Na de aankoop raden velen aan om het ontwerp enigszins aan te passen: extra onderdelen installeren, elektronica toevoegen, het is raadzaam om de remmen te vervangen. We zullen hieronder in het artikel verslag doen van de nuances die ermee gepaard gaan, over beoordelingen.

Over het algemeen zijn de opmerkingen over de fiets uitstekend, hoewel er kleine gebreken zijn. Maar wie twijfelt tussen de keuze voor deze motorfiets en een van zijn concurrenten, verkiest uiteindelijk toch dit model. Ze is veel beter.

Fietsversies

Er waren twee versies te koop: Kawasaki ER-5 en 2000. Specificaties verschillen. We hebben het over Kawasaki ER-5 met 49-50 pk. Deze versie was standaardcompleet. De "gewurgde" modificatie van de motorfiets werd speciaal voor de Duitse markt geproduceerd. Het heette hetzelfde, maar het vermogen was 34 pk.

Voor- en nadelen

De Kawasaki ER-5-motorfiets, die vrij goedkoop is, wat als een voordeel wordt beschouwd, had een goedkoop stalen frame. Dit werd door kopers als negatief ervaren. De schokdemper is dubbel geïnstalleerd, klassiek type. Hij zat achterin. Trommelremmen waren daar ook te vinden. Zelfs toen de motorfiets werd gemaakt, waren dergelijke oplossingen al verouderd, dus veel kopers begrepen niet wat het nut was van het maken van zo'n voertuig.

Maar van de belangrijkste voordelen, naast de lage kosten, is het noodzakelijk om de pretentie van de motor en het eenvoudige onderhoud van de motorfiets te benadrukken. Het is dankzij deze kwaliteit dat deze fiets behoorlijk beroemd is geworden in Europa. Het gemiddelde brandstofverbruik van de Kawasaki ER-5 bedraagt maximaal 5,5 liter per 100 kilometer.

Kosten

Er werd hierboven gezegd dat de prijs het voordeel van deze fiets is. Het is echt. In goede staat zonder een run in de Russische Federatie, kan deze motorfiets worden gekocht voor 3000 dollar. Als je al kilometers hebt gemaakt, kun je het op het grondgebied van dezelfde staat kopen voor 120 duizend.

Modernisering

De Kawasaki ER-5-motorfiets (recensies hieronder) is verschillende keren geüpgraded. Zo werd in 1998 het ventilatiesysteem R5 geïnstalleerd. Ze had 4 slangen en de koppelingshendel en brandstofmeter hadden een ander verloop. In 2001 werd de staart veranderd, de brandstoftank werd verbeterd, die ontvinginhoud 17 liter. Bovendien vormden deze wijzigingen een aanvulling op een aantal andere, minder belangrijke. In 2004 kreeg de motorfiets een katalysator. Dit verminderde het vermogen tot 49 pk. Modellen die op dit moment werden uitgebracht, kregen zwarte velgen, spiegels hebben plastic bescherming. In 2005 werd op een motorfiets een roestvrijstalen uitlaatpijp geïnstalleerd.

Suzuki GS 500

Deze motorfiets wordt beschouwd als een van de belangrijkste concurrenten van het voertuig dat in het artikel wordt beschreven. De geschiedenis van deze fiets begon in 1989. In tegenstelling tot het hierboven beschreven model, wordt het tot op de dag van vandaag geproduceerd. Maak het voor Zuid-Amerika. Aanvankelijk richtte hij zich op de Europese en Amerikaanse markt. Na de crisis begon het echter te worden geproduceerd voor Zuid-Amerika. De eigenaardigheid van de motorfiets is dat deze een 2-cilindermotor heeft, koelluchttype. Het vermogen van de motorfiets is 45 pk. De motor is verouderd, maar tijdens het rijden laat hij zich perfect zien.

Het model heeft geen speciale kenmerken. Ik heb een stalen frame, simpele hangers. De versnellingsbak is uitgerust met 6 stappen. Het drooggewicht is 169 kilogram. De kosten van deze motorfiets met kilometerstand bereiken 80 duizend roebel in de Russische Federatie. Brandstofverbruik per 100 kilometer is bijna 5 liter.

Honda CBF 500

Een andere naaste concurrent van het hierboven beschreven model is de Honda CBF500. Ze verscheen in 2004. Ze maakten deze motorfiets zodat deze op de markt van Europese landen kon worden uitgebracht. Het voldoet aan de Euro-2 norm. Dit model heeftveel kenmerken. Zo was het ontwerp naar de maatstaven van 2004 echt modern. Er is een dashboard met een digitaal display. De afmetingen van de wielen worden als standaard beschouwd. Het frame is gemaakt met behulp van een motor die is verbonden met het ondersteunende element. Het remsysteem is gecombineerd. Er zit een goudkleurige 3-zuiger remklauw op. Er wordt gebruik gemaakt van een centrale monoshock demper, in plaats van een dubbele aan de zijkanten. En de brandstoftank heeft een inhoud van 19 liter. Dit model in de Russische Federatie met kilometerstand wordt verkocht voor 200 duizend roebel. Het brandstofverbruik is 4 liter per 100 km. Maar dit is volgens de fabrikant. Maar kopers melden dat het verbruik in de regel 5 liter is.

Honda CB 500

De laatste officiële concurrent van deze motor is de Honda CB 500. De eerste generatie werd gemaakt in 1924. De motorfiets werd geproduceerd tot 2002. Dit model werd in de regel op de Europese markt geleverd. Lage kosten, eenvoud en betrouwbaarheid hebben de motorfiets behoorlijk beroemd gemaakt. Het wordt vaak gebruikt in koeriersdiensten. Deze fiets werkt met een 2-cilinder motor, de koeling is van het vloeibare type. Het vermogen is 57 pk. De maximale snelheid bereikt 193 km/u. De uitrusting is volkomen eenvoudig. Remmen - schijftype. De ophanging was telescopisch. De brandstoftank is ontworpen voor 18 liter. Droog gewicht is 170 kg.

In 2002 werd dit model stopgezet. De reden was dat de Euro-2-norm werd geüpdatet, waardoor de motorfiets niet meer verkocht kon worden. De prijs van deze fiets is goed.staat zonder run is ongeveer 5 duizend dollar. Met kilometerstand is dit bedrag 110.000 roebel. Brandstofverbruik bereikt 6 liter per 100 kilometer.

Beoordelingen

De Kawasaki ER-5 racefiets (kenmerken hierboven), die in dit artikel werd beschreven, wordt als zeer betrouwbaar beschouwd. Het schittert echter niet met functies. In het stalen frame van de Kawasaki ER-5 werd een vloeistofkoelsysteem gestoken. Het gaat om de motor. Het is perfect uitgebalanceerd, dankzij deze acceleratie is het vrij soepel en snel. Zoals hierboven vermeld, is het vermogen van dit model 49 pk. Vermogen - injectietype, hoewel er eerder een carburateur was. De versnellingsbak werkt met 6 stappen. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 6 seconden. Deze indicator bev alt niet veel bestuurders, maar ter verdediging van deze motorfiets kunnen we zeggen dat de acceleratie soepel is.

Opgemerkt moet worden dat dezelfde motor op de beroemde Kawasaki EN500-chopper werd geplaatst. De maximale snelheid van deze fiets was 180 km/u. Wat kan er gezegd worden over externe factoren? De ontwerpgegevens van het model worden als klassiek beschouwd. De fiets heeft ronde koplampen, een plastic bodykit tot een minimum. Deze stijl is altijd populair geweest en is dat nog steeds. Daarom is het uiterlijk en het algehele ontwerp succesvol te noemen.

Als we ook rekening houden met de uitstekende reputatie van de fabrikant en de betrouwbaarheid van de motorfiets zelf, dan kunnen we het een interessante en betere optie noemen. Natuurlijk is er sprake van overmacht, fabriekshuwelijken. Bovendien, in veel motorfietsen van Kawasakier zijn problemen met de versnellingsbak. Opgemerkt moet worden dat dit probleem bij deze motorfiets is verholpen. Daarom bleek deze motorfiets licht en behoorlijk snel te zijn. Het is gemakkelijk te gebruiken. Voor dagelijks gebruik is hij niet slechter dan alle andere populaire motorfietsen van Honda.

De ophanging van dit apparaat is klassiek, het heeft een vork aan de voorkant en schokdempers aan de achterkant. Het veroorzaakt geen speciale emoties bij de bestuurder. Veel mensen zeggen dat er sowieso geen verschillen zijn. Over het algemeen werkt het vrij goed. Achterschokbrekers passen de veervoorspanning aan, zodat elke rijder zijn prestaties kan aanpassen. Velen uiten hun ongenoegen over de remmen. Helaas zijn trommelremmen lange tijd buiten gebruik geweest, omdat ze als verouderd worden beschouwd. Op de voorwielen zijn schijfwielen gemonteerd. Ze zijn niet slecht, maar velen begrijpen de logica niet van het installeren van verschillende remmen op beide wielen.

De sterke punten van deze fiets zijn onder meer het rijgedrag, ook al is het totale gewicht 175 kg. Opgemerkt wordt dat deze motorfiets geen krachtige eigenschappen gebruikt, hij is eenvoudig en perfect voor alle beginners. Dankzij de uitstekende benzinetank, die is ontworpen om in de stad te rijden, kun je je goed verplaatsen over lange afstanden.

Helaas is het frustrerend dat deze fiets geen eigen pit heeft. Natuurlijk eist niemand om kopers te verbazen met onvoorstelbare elementen, maar velen beweren dat het mogelijk was om het ontwerp mooier te maken of een aantal extra opties te installeren. Over het algemeen is dit modelmeer geschikt voor beginners, deze motorfiets heeft niet veel populariteit gekregen bij professionele kopers en motorrijders. Maar degenen die dit voertuig hebben gebruikt, bevelen het aan velen aan en ten minste ter wille van de interesse adviseren ze om ermee te rijden.