Kawasaki W650: foto's, specificaties en recensies van de motorfiets

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De geschiedenis van de retromotor "Kawasaki W650" begon in 1999 en eindigde pas in 2008 met de definitieve verwijdering van het model uit productie. In de jaren 60 van de vorige eeuw werd er een vergelijkbaar motormodel geproduceerd met een vergelijkbare naam en hetzelfde ontwerp, maar deze versies hebben niets met elkaar te maken.

Kawasaki W650 is gemaakt voor de binnenlandse markt van Japan en Europa, maar tijdens de eerste vier jaar van massaproductie werd hij geleverd aan Noord-Amerika, waar hij in 2004 werd stopgezet vanwege de lage verkoop. Voor de Japanse markt werd een model met een kleinere cilinderinhoud geproduceerd - Kawasaki W400.

Motorfiets "Kawasaki W650" was uitgerust met een tweecilinder lijnmotor met een vermogen van 50 pk en een inhoud van 676 kubieke centimeter met een luchtgekoeld systeem. Tegen de achtergrond van vergelijkbare modellen van motorvoertuigen viel de W650 op door de aanwezigheid van een kickstarter en een elektrische starter, chromen onderdelen en hydraulische schijfremmen voor (aan de achterkant werden trommelmechanismen geïnstalleerd.

De Kawasaki W650 was eindelijkin 2008 uit productie. De opvolger van de motorfiets, de Kawasaki W800, werd pas in 2010 door een Japans bedrijf uitgebracht en kreeg een injectiemotor, maar behield het klassieke ontwerp dat inherent is aan Britse motorfietsen uit de jaren zestig.

Motor

De motor die op de Kawasaki W650 was geïnstalleerd, verschilde praktisch niet in kenmerken van het prototype: een tweecilinder-in-lijn met een luchtkoelsysteem en een nokkenasaandrijving die door een stang en een spiraalvormig kegeltandwiel gaat. De ingenieurs besloten de mechanische starter te behouden, ondanks het feit dat het ontwerp een elektrische starter impliceerde. Het aandrijfsysteem was uitgerust met de gebruikelijke carburateurs, echter uitgerust met een groot aantal elektrische systemen om aan de Euro-3-normen te voldoen. De Kawasaki W650-motor was niet erg krachtig, maar kon tevreden zijn met een hoge tractie bij gemiddelde en lage snelheden.

Russische automobilisten noemden in hun beoordelingen van de Kawasaki W650 het grootste probleem dat met de motor samenhangt, de noodzaak om de kleppen af te stellen met een rit van meer dan 30 duizend kilometer. De moeilijkheid ligt in het zoeken naar monteurs die het ingewikkelde ontwerp van de Japanse motorfietsmotor aankunnen. In andere opzichten is de krachtbron betrouwbaar en pretentieloos en kan gemakkelijk meer dan 100 duizend kilometer afleggen voor zijn natuurlijke dood.

Transmissie

Ruwe bediening van de versnellingsbak, gekoppeld aan een snelle zoektocht naar neutraal - een gepatenteerde "truc" van alle producten van het Japanse bedrijf. Kon hier niet onderuit en KawasakiW650 ": door de technische kenmerken en het motorvermogen kan de transmissie niet goed worden belast, waardoor de levensduur vergelijkbaar is met de levensduur van de motor zelf. Helaas is het onmogelijk om hetzelfde te zeggen over de koppeling: in het beste geval gaat hij 40-50 duizend kilometer mee, waarna hij moet worden vervangen.

Frame constructie en bodykit

Net als elke andere klassieke motorfiets, is de Kawasaki W650 volledig verstoken van bodykit, wat de herstelkosten van de eigenaar bij een val of ongeval aanzienlijk verlaagt. Er zijn hier echter enkele nuances: het frame van de motorfiets is volledig authentiek, wat het rijgedrag van de motorfiets beïnvloedt en het praktisch ongeschikt maakt voor herstel bij min of meer ernstige ongevallen vanwege het volledige verlies van lichaamsgeometrie. Eigenlijk moet je bij het kopen allereerst op het frame letten en het live inspecteren, en niet alleen vanaf de foto van de Kawasaki W650.

Remsysteem

Trommelremmen achter hebben één onbetwistbaar voordeel: bijna onsterfelijke overlays, maar ze kunnen hun onmiddellijke taak niet goed aan. Het moment van volledige vergrendeling van het achterwiel vangen is vrij moeilijk, het kost veel moeite om veel kracht uit te oefenen op de achterremhendel.

De schijfremmen voor zijn heel anders dan de klassiekers en hebben een uitstekende informatieve inhoud, waardoor de fiets effectief wordt vertraagd. De levensduur van de voorremblokken is zeer behoorlijk - minstens 15 duizend kilometer.

Hanger

De aan de voorzijde gemonteerde telescoopvork heeft een functie die handig is in onze omstandigheden: de afdichtingen zijn bedekt met beschermende ribbels, wat de levensduur verlengt en voorkomt dat vuil binnendringt. Natuurlijk zijn er geen aanpassingen aan de ophanging - ze zijn echter niet vereist: de ingenieurs van het Japanse concern zijn erin geslaagd een compromis te bereiken tussen comfort en rol - de ophanging werkt bijna perfect. De veervoorspanning van de achterschokdempers kan door de eigenaren worden gewijzigd. De veren zelf hebben een lange levensduur.

Comfortniveau

Tot 110-120 km/u is de Kawasaki W650 motorfiets qua comfort en gemak ideaal te noemen. Bij het overschrijden van deze snelheidsdrempel lijken trillingen echter standaard voor een klassieke motor en verslechtert het gedrag van de ophanging en het frame aanzienlijk.

Specificaties

• De lengte van de motorfiets is 2190 millimeter.
• Breedte - 905 millimeter.
• Hoogte - 1140 millimeter.
• Motor - in-line, viertakt, tweecilinder, 50 pk.
• Vijftraps transmissie.
• Maximale snelheid is 166 km/u.
• Het volume van de brandstoftank is 15 liter.
• Dynamiek van acceleratie - 5,4 seconden.
• Leeggewicht - 212 kilogram.

Modelgeschiedenis

Seriële productie van Kawasaki W650 werd uitgevoerd van 1999 tot 2008. Het model was een remake van de W1-motorfiets650 uitgerust met een motor uit 1967. Het prototype voor het W1 650-model waren de gelicentieerde exemplaren van de BSA A7 - Meguro K1 / K2-motoren, geproduceerd door de eerste Japanse motorfietsfabrikant Meguro, die in de jaren 60 van de vorige eeuw door Kawasaki werd overgenomen. Meguro kreeg een licentie om de 500cc BSA A7 en de aangepaste versies te assembleren.

Kawasaki-ingenieurs hebben de 650 Mizuro X of A10 opnieuw ontworpen tijdens de ontwikkeling van het nieuwe model, door de motor aan te passen, waardoor het model comfortabeler te rijden en dynamischer is geworden. Over een periode van tien jaar van 1965 tot 1975 bracht Kawasaki drie versies van het 650 cc-model tegelijk uit: W1, W2 en W3, waardoor hun prestaties geleidelijk verbeterden en nieuwe problemen werden geëlimineerd.

Om de Zephyr-motorfietslijn te vervangen, besloot Kawasaki in 1999 om zijn eigen modellen opnieuw uit te brengen met de W-index, met als resultaat dat de productie van de W650 begon, waarvan de opvolger vervolgens de W800 was. Ingenieurs bij de ontwikkeling van de Kawasaki W650 vertrouwden op alle ervaring bij het maken van de klassieke W-serie, de Britse motorfiets Triumph Bonneville en andere analogen. Het nieuwe model was uitgerust met moderne elektronische apparatuur en een anti-vibratiemechanisme.

Gelijktijdig met de W650 werd het W400-model geproduceerd: de productie duurde tot 2008, toen nieuwe milieunormen werden ingevoerd en ze niet meer aan deze normen voldeden. Het bedrijf heeft besloten een bijgewerkte versie van het model te lanceren met een 865cc-motor, DOHC-klepbediening en brandstofinjectie.

Brandstofverbruik

De Kawasaki W650 verbruikt gemiddeld 6 liter brandstof per 100 kilometer. Het verbruik kan variëren afhankelijk van de rijstijl en de wegomstandigheden.

Eigenaar beoordelingen

Motorliefhebbers zijn in de eerste plaats erg vleiend over het klassieke retro-ontwerp van de Kawasaki W650, waarbij ze opmerken dat dit uiterlijk niet alleen de aandacht trekt van andere motorrijders op modernere motormodellen, maar ook van automobilisten. Ondanks de voor de hand liggende wendbaarheid en dynamiek, is de motorfiets moeilijk te categoriseren als racen of sport - hij is gemaakt voor stijl, maar niet om snelheidsrecords te vestigen. Er is een mogelijkheid om het vermogen te vergroten, maar automobilisten in de beoordelingen zeggen dat een dergelijke afstemming niet nodig is: de W650 is gemaakt in de geest van de goede oude Britse klassiekers en niemand wil hem verpesten met buitensporige aanpassingen.

Motor kosten

Op de secundaire markt kan "Kawasaki W650" in goede technische staat en zonder een run door de Russische Federatie worden gekocht voor 240-300 duizend roebel. Modellen met kilometerstand in Rusland kosten minstens 190 duizend roebel.