All-terrain voertuig "Moose" BV-206: beschrijving en kenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De kwaliteit van binnenlandse wegen laat in veel regio's te wensen over. Maar er zijn plaatsen waar ze absoluut afwezig zijn. In dit geval komt het terreinvoertuig "Moose" te hulp. De machine is geproduceerd door een Zweedse fabrikant en is erg gewild in gebieden waar een grotere capaciteit in het hele land vereist is. De apparatuur onderscheidt zich door hoogwaardige eigenschappen en langlaufcapaciteiten.

Geschiedenis van de schepping

Het rupsvoertuig "Moose" werd in 1974 ontworpen. Het belangrijkste doel is om Zweedse soldaten te voorzien van betrouwbare twee-link gelede voertuigen met een hoge capaciteit in het hele land. In een land met een ruw klimaat worden hoge eisen gesteld aan militaire eenheden. Ondanks de moeilijke bedrijfsomstandigheden moest de machine alle functies uitvoeren die eraan waren toegewezen.

Zes jaar ontwikkeling leidde tot de creatie van een aanpassing van de BV-206, die zich onderscheidde door uitstekende crosscountry-capaciteiten, wendbaarheid en relatief laag gewicht. De machine vereist geen langdurige speciale training van chauffeurs, hij is eenvoudig te bedienen en te onderhouden. Een paar jaar later begonnen de eenheden niet alleen succesvol te worden in Zweden, maar ook in Singapore, Frankrijk, de VS, Canada en vele andere landen. Zo wijdgeografie suggereert dat een offroad-SUV niet alleen geschikt is voor winterse breedtegraden, maar ook voor regio's met een mild klimaat.

Gebruik gebied

Het terreinvoertuig "Los" is niet alleen gekocht door militaire eenheden, maar ook door gebruikers die kilometerslange stukken onverhard en offroad moeten overwinnen. In Rusland is deze techniek ook enorm populair geworden, en de oorspronkelijke naam Hagglunds BV-206 is veranderd in een meer inheemse "eland".

In binnenlandse open ruimtes is de East-West Corporation momenteel bezig met de montage, het onderhoud en de verkoop van de betreffende units. De productiecyclus is gedeeltelijk, maar in de nabije toekomst wordt de productie van dergelijke machines volledig uit Russische onderdelen verwacht. Het is vermeldenswaard dat het apparaat een buitengewoon interessant ontwerp heeft, waarvan de kenmerken hieronder zullen worden besproken.

Terreinwagen "Moose": kenmerken

Veel gebruikers noemen de achterkant van de constructie een aanhanger. Eigenlijk is het dat niet. Het is gewoon dat de "Eland" in feite een gearticuleerd moeras is, bestaande uit een paar werkende schakels. Het ontwerp omvat onafscheidelijke onderdelen. De eerste is een cabine met zes zitplaatsen en een energiecentrale, en het tweede element is een universeel platform waarop een verscheidenheid aan bovenbouw kan worden geïnstalleerd. Bijvoorbeeld een tweede cabine, boormachine, tank, graafmachine, enz.

De machine kan worden uitgerust met een benzine-zescilinder V-benzinemotor (136 pk). De tweede versie is diesels met zes of vijfcilinders. Hun kracht is 113, 143 en 177 "paarden". Elk van de krachtbronnen heeft zijn eigen voor- en nadelen. De benzinevariant heeft minder koppel, maar heeft hogere snelheidsparameters.

Dieselversie

De dieselmotor van het terreinwagen "Moose" BV-206 is optimaal geschikt voor het overwinnen van bergen en ravijnen met bosplantages. In andere gevallen wordt de benzine-analoog "Ford" als praktischer beschouwd. Het is perfect voor grote gebieden met zand of sneeuw. Dit komt door het feit dat in dit geval het koppel geen speciale rol speelt, maar het mogelijk is om te bewegen met snelheden tot 50 km / h.

Bovendien wordt een benzinecentrale juist gewaardeerd om de brandstof zelf, die in sommige regio's gemakkelijker te verkrijgen is dan dieselbrandstof. Ook zal geen enkele dieselbrandstof effectief kunnen werken bij ultralage temperaturen. Sommige eigenaren merken op dat de "Ford" "motor" start bij vorst, als je een beetje benzine in de carburateur laat vallen. En in het begin geloofde niet iedereen dat een benzinemodificatie de voorkeur zou hebben boven een dieselvariant.

Kenmerken

De modellen met carburateur van het terreinwagen Los hebben naast een lager koppel nog een nadeel. Hiermee kunt u hellingen overwinnen waarvan de hoek niet meer dan 55 graden is.

In dit geval kan benzine in verschillende gebieden terechtkomen, met uitzondering van het vlottercompartiment. De rolhoek is 40 graden. Tegelijkertijd wordt een soortgelijk gedrag van de auto opgemerkt, evenals bij het overwinnen van een steilehelling. Ambachtslieden vinden een oplossing voor dit probleem, maar niet iedereen kent ze. Daarom was het soms nodig om de benzinemotor van het betreffende terreinvoertuig uit te schakelen, vooral voor bestuurders die niet over voldoende ervaring beschikken.

Apparatuur

De Los-206 terreinwagen is uitgerust met een automatische transmissie van de W-4A-serie in verschillende uitvoeringen. De tussenbak heeft een hoofdoverdrive en een heavy duty underdrive. De techniek heeft een brutaal uiterlijk met een geschilderde uitstraling. Toch is de carrosserie van de auto niet van metaal, maar van glasvezel. Bij de productie van een cabine wordt gebruik gemaakt van de meerlaagse technologie zoals "sandwich". Tussen een paar glasvezelpanelen is een schuimkussen gemonteerd, dat het mogelijk maakt om waterbarrières te overwinnen en tegelijkertijd de sterkte van de structuur te vergroten. Het dak is bestand tegen belastingen tot 0,6 ton.

Technische kenmerken van het terreinwagen "Moose": het aandrijfgedeelte

De verhuizers van het moeras zijn rupsen. De specifieke druk van deze elementen is slechts 0,12 kg/sq. zie Zelfs voor een persoon is deze parameter 0,35. Deze indicator maakt het mogelijk om door diepe sneeuw te gaan zonder erin te vallen. Het gelede ontwerp houdt de vegetatie onder de sporen. De machine maakt bochten niet door één kant af te remmen, maar door de eenheid te buigen op de kruising van de twee delen. Dit vermijdt het omploegen van de grond, wat typisch is voor traditionele rupsvoertuigen. Daarnaast is er minimale slijtagepropellers, en verkleint ook het risico op verlies van deze onderdelen.

Multilift

Dit systeem is ontwikkeld op de Russische versies van het terreinwagen "Los" en stelt één bestuurder in staat om de achterste platformmodule in enkele minuten te wisselen. Het ontwerp maakt gebruik van een hydraulische aandrijving, die zelfstandig de gewenste variatie van de carrosserie naar het achterste compartiment brengt. Er zijn geen aanvullende en speciale technische voorzieningen nodig om het element te vervangen. Het multiliftsysteem doet alles zelf, behalve het aansluiten van het elektriciteitsnet en het verwarmingssysteem.

Cabine en bediening

Hoewel de unit in kwestie een Spartaans exterieur heeft, veroorzaken de interne uitrusting en bediening geen specifieke klachten. De landing is niet erg comfortabel, omdat de cabine vrij hoog ligt. De werkplek is behoorlijk concurrerend met de beste analogen. Tegelijkertijd mist het interieur chromen inzetstukken, houtimitaties en andere "chips" die niet echt nodig zijn voor een auto met dit doel. Het gelede ontwerp elimineert hefboomwerking voor de machinist en wordt bediend met een standaard stuurwiel.

Het selectorgedeelte van de automatische box is bij de hand geïnstalleerd, er zijn twee pedalen aan de onderkant. De vermomming van de bedrading laat te wensen over, hij steekt uit op opvallende plekken. Dit is echter niet kritisch voor het moeras. Passagiers van de hoofdmodule kunnen enig ongemak ervaren tijdens de actieve beweging van apparatuur over kuilen en ravijnen. Maar het aggregaaten is niet ontworpen voor comfort vergelijkbaar met een personenauto.

Tot slot

Houd er bij het kiezen van een wijziging van de Argo of het terreinwagen "Moose" rekening mee dat de tweede optie zich perfect offroad laat zien. De auto heeft een uitstekende controle, goede wendbaarheid op elke ondergrond, met uitzondering van asf alt. Het is vermeldenswaard dat de BV-206 niet alleen op het land wordt gebruikt.

Hij kan waterhindernissen overwinnen. Om dit te doen, volstaat het om de terugschakeling te activeren en de luiken te openen voor de veiligheid. De techniek drijft met een snelheid van ongeveer 4 km / u, klimt gemakkelijk op steile oevers. Van de minnen merken de eigenaren een niet erg redelijke combinatie van een benzinemotor en de afwezigheid van een blokkeereenheid op, wat geen karakteristieke parameter is voor een terreinwagen.