Hydropneumatische vering: hoe het werkt

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Hydropneumatische ophanging is een auto-eenheid, die bestaat uit elastische elementen die met elkaar in wisselwerking staan door hydraulische en pneumatische krachten. Een modern systeem van dit ontwerp staat bekend onder de naam Hydraactive. De derde generatie biedt automatische prestatie-aanpassing, waardoor het knooppunt actief wordt, afhankelijk van de weg en andere verkeersomstandigheden. Overweeg de kenmerken en kenmerken van dit blok.

Geschiedenis van de schepping

De hydropneumatische vering van Citroen verscheen voor het eerst in 1954. Het was op dit automerk dat een moderner, vergeleken met analogen, systeem werd getest. In de afgelopen periode hebben de ontwerpers dit knooppunt actief aangepast en er fundamentele wijzigingen in aangebracht.

In de moderne tijd wordt de derde generatie van dit type actieve vering gebruikt. Het ontwerp maakt het mogelijk de impact van de menselijke factor te minimaliseren. Een soortgelijk systeem wordt ook onder licentie gebruikt door Rolls-Royce en Mercedes.

Waardigheid

Het belangrijkste voordeel van de hydropneumatische vering is een soepele werking en minimaaloverbrenging van de impact op de carrosserie. Daarnaast is het mogelijk om de rijhoogte aan te passen. De nieuwste generatie van het systeem in kwestie kan zich aanpassen aan de rijstijl. Hoge efficiëntie dempt trillingen, zelfs bij snel rijden op ruwe wegen of scherpe bochten.

Fabrikanten die het officiële recht hebben om het systeem in kwestie vrij te geven, combineren het vaak met analogen van het MacPherson-type. De complexiteit van het ontwerp en de hoge prijs bepalen dat dit toestel vooral op dure auto's wordt gebruikt.

Bijvoorbeeld, de Citroën C5 hydropneumatische ophanging aggregaat met een multi-link unit aan de achterzijde, en wordt gecombineerd met een MacPherson veerpoot voor. Deze combinatie maakt het goedkoper en makkelijker te onderhouden. De belangrijkste ontwikkeling van het knooppunt gaat in twee richtingen: het uitbreiden van de functionaliteit en het vergroten van de betrouwbaarheidsindicator.

Apparaat

De hydropneumatische vering van de nieuwste generatie bestaat uit de volgende elementen:

• veerpoten voor;
• hydropneumatische cilinders op de achteras;
• hydraulische en elektronische unit;
• vloeistofreservoir.

Elk onderdeel doet zijn werk, maar in sommige gevallen kan er nog een hydraulisch stuurbekrachtigingscircuit zijn.

Gecombineerde hydro-elektronische eenheid (HEB) zorgt voor een stabiele druk in het systeem en vloeistofniveau. Accessoires zijn onder meer:

• elektromotor;
• pomp;
• zuiger;
• elektronische besturing;
• afsluiter en veiligheidsklep.

De container met vloeistof wordt boven de BBB geplaatst. De voorste veerpoot combineert hydropneumatiek en een cilinder, en daartussen bevindt zich een dempingsklep, die verantwoordelijk is voor het verminderen van de trillingen van de carrosserie.

Werkelement en cilinder

De hydropneumatische ophanging is uitgerust met een metalen bol met een meerlaags membraan. Daarboven is de ruimte gevuld met vloeibare stikstof en in het onderste deel bevindt zich een speciale vloeistof. Daarom geeft de vloeistof druk en dient het gas als het belangrijkste elastische element.

De laatste wijziging van het betreffende samenstel is uitgerust met een elastisch onderdeel voor elk wiel en een paar bollen op de voertuigas. Extra elastische elementen vergroten het bereik van de stijfheidsaanpassing aanzienlijk en de grijze bollen die in het systeem worden gebruikt, hebben een levensduur van ten minste 200 duizend kilometer.

De hydraulische cilinder wordt gebruikt om vloeistof op te hopen die bedoeld is voor elastische elementen. Bovendien vervult het de functie van een lichaamslengteregelaar ten opzichte van de baan. Het onderdeel bestaat uit een stang, een zuiger die is verbonden met een draagarm. De voorste en achterste cilinders zijn identiek qua ontwerp, maar de achterste units zijn onder een hoek geplaatst.

Stijfheidsregelaar

Dit item is ontworpen om de stijfheid van de ophanging te veranderen. De regelaar bestaat uit een schokabsorberende en elektromagnetische klep, een spoel en een extrabollen. Om ultieme zachtheid te bereiken, kunt u met de unit het maximale interne gasvolume pompen. Hierdoor wordt de magneetklep spanningsloos.

Wanneer de magneetklep wordt geactiveerd, gaat de hydropneumatische vering in de harde modus. In dit geval zijn de achterste cilinders, extra bollen en rekken van elkaar geïsoleerd.

De extra invoerapparaten van het systeem omvatten sensoren, modusschakelaars. De unit van het type Hydraactive 3 heeft lichaamshoogte- en stuurhoeksensoren. Een andere indicator bewaakt de snelheid en rotatie van het stuur. De modusschakelaar stelt met geweld de hoogte van de auto en de stijfheid van de ophanging in.

Elektronische schakelkast

ECU dient om signalen van invoerapparaten te ontvangen en te verwerken. Het stuurt dan een signaal naar de ophanginrichtingen. De elektronische regeleenheid werkt meestal samen met het motorregelsysteem en de antiblokkeerremmen.

Citroën hydropneumatische ophangingsactuators omvatten een elektrische pompmotor, koplampbereikregeling, kleppen. De elektromotor regelt het toerental, de druk in het systeem en de prestaties van de pomp. De nieuwste generatie van de assemblage in kwestie maakt gebruik van vier magneetventielen, waarvan er twee de achteras regelen, en het resterende paar is de voorste tegenhanger. Meestal worden deze elementen in vloeistofniveauregelaars geplaatst.

Hoe hydropneumatische vering werkt

Het betreffende knooppunt dient om automatisch de rijhoogte te regelen, de stijfheid aan te passen en een verandering in deze indicatoren af te dwingen. Bij het aanpassen van de speling wordt rekening gehouden met de bewegingssnelheid, rijstijl en wegdek. Zo wordt bij snelheden boven de 110 km/u de bodemvrijheid automatisch met 15 millimeter verminderd. Op een slechte weg en bij lage snelheid (60 km/u of minder) neemt deze parameter met 20 mm toe. Het is vermeldenswaard dat de hoogte behouden blijft ongeacht de belasting.

Deze mogelijkheid bestaat dankzij een speciale vloeistof die in het systeemcircuit circuleert. Dit maakt het mogelijk om een vooraf bepaald niveau van de carrosserie te handhaven bij het rijden op oneffen wegen.

De hydropneumatische ophanging van de categorie "+" onderscheidt zich doordat het zorgt voor automatische aanpassing van de stijfheid, afhankelijk van de acceleratie in bochten, tijdens krachtig remmen en rechtuit rijden. De regeleenheid houdt rekening met voertuigsnelheid, stuurparameters en andere aspecten die tijdens het rijden veranderen.

Het systeem regelt automatisch de stijfheidsmagneetklep, waarbij deze waarde wordt verhoogd of verlaagd. De stijfheid kan variëren op een bepaald wiel of op alle elementen. De ontwerpers zorgden ook voor handmatige controle van de wijziging in speling.

Reparatie en onderhoud

Hydropneumatische vering, waarvan het apparaat hierboven wordt besproken, is een vrij duur plezier. Bijgevolg zal de reparatie ervan ook een aardige cent kosten. Hieronder staan de geschatte prijzen voor de reparatie van bepaalde elementen van het systeem:

• Reparatie van een hydraulische schokdemper - vanaf tweeduizend roebel.
• Vervanging van de stijfheidsregelaar - van 4, 5 duizend.
• Vergelijkbare procedure voor de voorste bol - 700 roebel en meer.
• De kosten van de vloeistof die in de derde generatie wordt gebruikt, bedragen minstens 600 roebel.

De uiteindelijke kosten zijn afhankelijk van de configuratie van de unit en het bouwjaar van de machine. Het is vermeldenswaard dat het falen van een van de onderdelen vaak leidt tot het falen van andere elementen. Zoals u kunt zien, zult u geld moeten uitgeven aan onderhoud, maar het is het waard.

Citroen C5 hydropneumatische vering: beoordelingen

Zoals bevestigd door de eigenaren, is het belangrijkste voordeel van de Citroën C5 juist de aanwezigheid van de beschreven ophanging. En hoe concurrenten het ook bekritiseren, het stelt u in staat om de auto zelfverzekerd en soepel te houden op bijna elk wegdek. Met het betreffende knooppunt kunt u de speling aanpassen van 15 tot 20 millimeter in de richting van afnemend of toenemend. En dit gebeurt automatisch.

Naast andere voordelen merken gebruikers de soepele rit, het gemak van demontage van de wielen en de duurzaamheid van de montage op. Negatieve kenmerken van consumenten zijn de hoge reparatiekosten. Bovendien worden kuilen en kuilen bij het rijden praktisch niet opgemerkt, wat leidt tot intensievere slijtage van de ophanging

Conclusie

Hydropneumatische vering,ongetwijfeld een doorbraak in de auto-industrie. Hiermee kunt u automatisch een hele reeks parameters aanpassen. Blijkbaar was het niet tevergeefs dat reuzen van de auto-industrie als Rolls-Royce, Maserati en Mercedes een licentie voor het gebruik ervan kregen. De eerste variaties zijn echter uitgevonden door Paul Maje (Franse ontwerper).

De lanceringstest van de innovatieve assemblage vond plaats op een Citroën Traction Avant in 1954. Het bedrijf gebruikt dit systeem nog steeds met succes en verfijnt en actualiseert het voortdurend. Met de ontwikkeling van vooruitgang zijn ook kardinale verbeteringen mogelijk, maar tot nu toe wordt de derde generatie van de Hydractive hydropneumatische vering beschouwd als een van de beste in zijn klasse.