GAZ-12: specificaties en foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De eerste Sovjet-executive auto GAZ-12 (ZIM) werd geproduceerd in de werkplaatsen van de Gorky Automobile Plant in de periode van 1949 tot 1959. De auto was bedoeld voor officieel gebruik door regeringsleden, toppartijleiders.

Project

De ontwikkeling van het GAZ-12-model werd in korte tijd uitgevoerd, er was geen tijd om binnenlandse externe parameters van de nieuwe auto te creëren, dus de Amerikaanse Buick uit 1948 werd als basis genomen. Ze kopieerden de buitenkant niet, ze gebruikten alleen de hoofdcontouren.

Specificaties

De carrosserie van de GAZ-12 was dragend gemaakt, volledig van metaal, er was geen structureel afneembaar frame. Als afzonderlijk carrosserie-element werd alleen de submotormodule gebruikt, die aan de onderkant van de voorkant was vastgeschroefd. Ik moet zeggen dat het ontwerpbureau van de fabriek een zeker risico nam door de frameloze versie als basis te nemen, aangezien een auto met zes zitplaatsen en drie rijen stoelen een verplichte stijfheidsmarge over de lengte vereiste, die alleen kan worden geleverd door een krachtige framestructuur gemaakt van een kanaal.

Alles werd echter op de beste manier beslist: de nodige voorraadstijfheid werd gecreëerd door diagonaal gelaste profielen die zich langs het hele vlak van de onderkant van de auto bevonden. Zo was het mogelijk om het totale gewicht van het lichaam te verminderen zonder de krachtfactor te verliezen.

Maar tijdens het gebruik van auto's met een GAZ-M-12-carrosserie begonnen ernstige defecten te worden gedetecteerd, veroorzaakt door het verlies van stijfheid van de ondersteunende elementen. De sterkte van de constructie verzwakte als gevolg van constante trillingsbelastingen, evenals de spanning die voortkwam uit het schommelen van de machine in het lengtevlak. Als gevolg hiervan moest de frameloze carrosserieversie worden opgegeven.

Eenwording

Aanvankelijk werd de GAZ-12 met de hand geassembleerd terwijl de documentatie voor het seriële transportbandproces werd voorbereid. Massaproductie van de auto werd mogelijk dankzij de hoge mate van eenwording, die volgens sommige indicatoren 50 procent bereikte. Veel componenten en samenstellingen zijn geleend van het Pobeda M-20-model, de GAZ-51-truck en later de GAZ-53-12, die op dat moment in ontwikkeling was.

Elektriciteitscentrale

De auto was uitgerust met een gemoderniseerde GAZ-11-motor met een cilinderinhoud van 3.485 kubieke meter. cm, met een vermogen van 90 pk, waarmee de GAZ-12 snelheden tot 120 kilometer per uur ontwikkelde.

Motor, aandrijflijnspecificaties:

• type benzine;
• aantal cilinders - 6;
• slag - 110 mm;
• cilinderdiameter - 82 mm;
• compressieverhouding - 6, 7;
• voedsel - carburateur K-21;
• waterkoeling;
• benzineverbruik in gemengde modus - 19liter per 100 km;
• aanbevolen brandstof - benzine A70, A72.

Transmissie

De GAZ-12 was uitgerust met een versnellingsbak met de volgende kenmerken:

• type - hydromechanisch, gesynchroniseerd;
• aantal snelheden - 3;
• tandwielen - spiraalvormige paren;
• control - mechanisch schakelen door hendelaandrijving.

Exterieur

De externe gegevens van de auto voldeden aan de eisen van die tijd, de contouren van de carrosserie waren afgerond, vloeiende overgangen wekten de indruk van structurele integriteit. Dit was een trend die alle Amerikaanse autofabrikanten volgden, en ZIM was daarop geen uitzondering. GAZ-12 was de eerste luxe auto met meerdere zitplaatsen, en natuurlijk was de auto een bron van trots voor zowel de makers als de mensen voor wie hij bedoeld was.

De auto nam deel aan alle feestelijke demonstraties, werd tentoongesteld in VDNKh, in het paviljoen "Automobielindustrie van de USSR". Ondanks het "ijzeren gordijn" dat in die tijd bestond tussen het land van de Sovjets en de westerse staten, werd de GAZ-12 naar het buitenland geëxporteerd om te worden getoond bij autodealers in Berlijn, Madrid en Parijs.

Interieur

Het interieur van de Sovjet-limousine was ingericht in overeenstemming met de concepten van luxe van die periode. Alle metalen delen in de cabine waren bedekt met een decoratief patroon en fijne houten bekleding gaf een indruk van luxe. De vloeren in de auto waren noodzakelijkerwijs bedekt met tapijten, diebijgedragen aan bijna volledige geluidsisolatie.

In termen van luxe in de interieurdecoratie van het 12e model, werd het alleen overtroffen door de ZIS-110 van de overheid, die nooit als taxi of ambulance werd gebruikt, maar werd beschouwd als de hoogste schakel in de personenauto-industrie in de USSR.

Verkoop van een auto in particuliere handen

GAZ-12 was de eerste en laatste luxe auto die in de detailhandel kon worden gekocht. De kosten van de auto tot 1961 waren 40.000 roebel. In die tijd was het veel geld, aangezien het gemiddelde salaris van een Sovjet-persoon niet hoger was dan 650 roebel. De prestigieuze auto "Victory M-20" kostte 16.000 roebel en "Moskvich-401" - negenduizend. Er waren dus geen wachtrijen voor ZIM, maar wetenschappers en vooral belangrijke kunstenaars waren eigenaar van deze auto.

In het begin van de jaren zeventig was er een massale afschrijving van de GAZ-12 door overheidsinstanties. Deze auto's werden gekocht door particuliere handelaren die geen nieuwe Zhiguli konden kopen, die ongeveer vijfduizend roebel kostte.

Vandaag kun je ZIM ontmoeten op verschillende, soms de meest onverwachte plaatsen. Sommige auto's hebben vrachtwagenmotoren, totaal ondenkbare transmissies en allerlei exotische mechanismen. Af fabriek gemonteerde auto's zijn een zeldzaamheid.

Nieuwe mode en einde productie

Tegen het einde van de jaren 50 begon het GAZ-12-model snel zijn reputatie te verliezen. De wereldwijde automode is drastisch van richting veranderd,modernisering van fabrieksapparatuur voor de vervaardiging van carrosserieën met een fundamenteel nieuwe vorm is overal begonnen.