Bus GolAZ 5251, 6228: specificaties en foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De Golitsyn-fabriek besloot het assortiment van hun auto's uit te breiden. De ingenieurs hebben enorm veel werk verzet en het resultaat was de bus GolAZ 5251. Het belangrijkste doel van dit model is om te werken op intercity- en voorstedelijke routes. In 2010 presenteerde de fabriek voor het eerst een prototype op de Komtrans-beurs. Na de tentoonstelling wilden velen meer weten over deze auto.

De belangrijkste producten die de fabriek tegenwoordig produceert, zijn stadsbussen. Deze machines zijn volledig ontwikkeld door GolAZ. Een deel van de productie wordt besteed aan de productie van toeristische voertuigen. Naast nieuwe modellen produceert de fabriek er een bij benadering - dit is GolAZ LiAZ 5256. De bekende letters in de naam maken duidelijk dat de apparatuur is gemaakt op basis van de LiAZ-bus. Maar volledige eenwording kwam uit voor de auto, zoals ze zeggen, zijwaarts. Zijn kenmerken waren niet geschikt voor transport over lange afstanden.

Ondanks het feit dat de GolAZ-bus van het vorige model overeenkomsten vertoont met de nieuwe streekbus in sommige eenheden en knooppunten, is ditcompleet andere en originele auto.

Hoe de bus werd geboren

Het langeafstandsmodel werd in juli 2009 gecreëerd. In die tijd is er enorm veel werk verzet. De ingenieurs van het bedrijf hadden dus een vruchtbare communicatie met zowel verkopers als degenen die later de bus moesten gebruiken. Nadat ze de interessante informatie praktisch "uit de eerste hand" of van toekomstige consumenten hadden ontvangen, bouwden ze deze GolAZ-bus. Bij het maken van het model gebruikten experts innovatieve technische oplossingen, evenals nieuwe materialen, die zijn ontworpen om de levensduur van de machine aanzienlijk te verlengen. De fabrikant vertrouwt op de kwaliteit en geeft 12 jaar garantie. Het strekt zich uit tot aan het lichaam.

Uiterlijk

Je kunt van deze auto niet zeggen dat zijn uiterlijk pakkend is. Ontwerpers hadden geen haast om zoiets te doen, maar bouwden een model in een nogal conservatieve stijl. Kijk naar GolAZ (bus). Foto hieronder.

Het is vergelijkbaar met de meeste andere bussen die door het bedrijf zijn gebouwd. Dus ook hier overheersen rechte lijnen van de carrosserie en ramen met dubbele beglazing.

Maar er is iets om op te letten. De panoramische voorruit v alt in het algemeen op.

Dit heeft ook de aerodynamische eigenschappen van het model aanzienlijk verbeterd. Maar dat is niet alles. Aan de zijdelen zie je niet meer de traditionele rekken die voorheen tussen de ramen zaten. Ramen met dubbele beglazing fungeren nu als ramen, die worden gescheiden door een laag hermetisch koord. Er zijn nog rekken beschikbaar. Henverborgen voor nieuwsgierige blikken achter dubbele beglazing. Binnen in de carrosserie zijn er geen schotten meer tussen de kofferdeksels. Zo was het mogelijk om voegen en naden te verwijderen. Hierdoor ziet de auto er zeer solide en aantrekkelijk uit.

We moeten ook een paar woorden zeggen over enkele innovaties die niet zichtbaar zijn.

De GolAZ-bus is omhuld met speciale platen die een dubbele laag zinklaag hebben. De voor- en achtermaskers zijn van glasvezel. Ook het dak is gemaakt van glasvezel. Kofferbakluiken zijn van aluminium.

Het geheel is gebouwd op een frame van stalen rechthoekige buizen. Om de weerstand van het lichaam tegen corrosie te vergroten, heeft de fabriek de verbindingen van het frame en de huid niet gelast. De lasnaad is met succes vervangen door lijm.

Salon

Bij de ontwikkeling van de salon is zoveel mogelijk rekening gehouden met alle wensen van potentiële eigenaren. Velen vroegen om de breedte van de passagiersstoelen te verkleinen om het gangpad te vergroten. Dit verzoek werd ingewilligd. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van een autonoom verwarmingssysteem. Dat zijn 8 ovens. Elk van hen heeft een vermogen van 8 kW.

Er zijn verschillende configuraties beschikbaar voor kopers. De eenvoudigste heeft niets. Midden en hoog zullen een comfortabele lounge, multimedia, klimaatbeheersing en een droge kast hebben. De cabine biedt plaats aan 53 personen in de basisconfiguratie en 55 in andere. De lengte van de auto voor 55 personen wordt langer en wordt 13 m.

Bestuurdersstoel

De GolAZ-bus is uitgerust met de meest comfortabele stoel met alle nodige aanpassingen. Henworden gemaakt in ons land, in Jekaterinenburg. Ook de stuurkolom heeft alle nodige aanpassingen. Het is gemaakt in Turkije in de faciliteiten van Mercedes.

Maar het dashboard werkte niet. Alle instrumenten en apparaten zijn volledig analoog. De informatiefheid en leesbaarheid zijn zeer laag. Misschien wordt het in de toekomst veel beter.

Specificaties

GolAZ is een bus die wordt aangeboden met een van de drie dieselmotoren. Elk van hen is een zescilinder lijnmotor. Iedereen ondersteunt de Euro-4-normen. Ze verschillen alleen in hun kenmerken. De fabrikant deed de grootste gok op de reeds beproefde en traditionele motor van MAN. Deze dieselmotor heeft een werkvolume van 6,9 liter, het vermogen is 280 liter. met., en het koppel is 1100 Nm bij 1200 tpm.

Voor degenen die een beetje willen besparen, wordt de unit van Cummins aangeboden. Hier is het volume kleiner - 6,7 liter, maximaal vermogen - 272 pk.

Vergeet niet bij de fabriek en de binnenlandse fabrikanten van power units.

Dus, YaMZ 536 wordt gepresenteerd als de derde motor met een inhoud van 11,5 liter. Het vermogen zal veel hoger zijn dan dat van de gepresenteerde motoren. In termen van kracht produceert het 315 krachten. Maar het koppel is zwak. Totaal 882 NM bij 1300 tpm

Een handgeschakelde zesversnellingsbak wordt aangeboden voor alle motoren.

Bus GolAZ 6228

Toen dit model net werd gepresenteerd, leek het alsof het niet dit model was, maar de LiAZ 62-serie voor het publiek.

Maarhet is helemaal niet zo. Uiterlijk, carrosserie, interieur - alles is anders en nieuw.

De auto is gebouwd op een chassis van Scania. Een 9-liter motor is verborgen in de achteroverbouw. Dit is geen Cat motor, maar een zescilinder turbodieselmotor van Scania. Zijn kracht is 300 paarden. Interessant is dat de bus drieassig is. Koppel van de motor wordt gegeven aan de tweede as. De derde as is verantwoordelijk voor de besturing.

Rem- en stuursystemen worden allemaal op dezelfde plaats gemaakt - in Zweden, door ingenieurs van Scania.

GolAZ-specialisten werkten aan al het andere. De bus is ontworpen voor 35 personen, hoewel er naar schatting ongeveer 140 passen.

Hoe en waarom?

Het beschreven model van 15 meter lang is een compromis. Dit is de link die zo ontbrak. Nu is het een machine met verhoogde winstgevendheid voor stedelijke of intercityroutes.