Bus Ikarus 255: foto, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Iedereen herinnert zich toch wel hoe bussen waren in de USSR. Kortom, dit waren LAZ's en Ikarus. Deze laatste werden beschouwd als het echte hoogtepunt van de auto-industrie. De Hongaren maakten zeer comfortabele en betrouwbare bussen. In het artikel van vandaag zullen we het hebben over Ikarus-255. Deze bus werd in massa geproduceerd van 72 tot 84. De machine verving het verouderde 250e model, dat sinds de jaren 50 werd geproduceerd. Laten we deze legendarische bus eens nader bekijken.

Ontwerp

Alle bussen die aan de republieken van de USSR zijn geleverd, zijn rood en wit geverfd. Dat gold voor alle modellen. De auto kreeg extra mistlampen en een nieuwe bumper. Glasrand - chroom.

Dezelfde glanzende strook scheidt de twee enorme voorruiten. De ruitenwissers waren verticaal geplaatst. En boven de zwarte grille pronkte het opschrift Ikarus trots. 255e model somswas voorzien van een spot bovenop, die voor extra kleur zorgde. De carrosserie zelf is van een wagenindeling, met mechanische deuren. In het onderste gedeelte bevinden zich vakken voor extra bagage. Ze zaten zowel aan de linker- als aan de rechterkant.

Maten

Ikarus-255 behoort tot een grote klasse van bussen. De totale lengte is dus 10,97 meter, de breedte is precies 2,5 meter en de hoogte is bijna 3 meter. De wielbasis is 5,34 meter. Ikarus-255 had indrukwekkende afmetingen, waardoor het plaats bood aan maximaal 47 passagiers. Een lange carrosserie is echter niet alleen ruimtelijkheid, maar ook enorme overhangen. De grootte van het front was dus 2,45 meter. Overhang achter - 3, 17 meter. "Ikarus-255" was moeilijk te manoeuvreren in de stad, dus werd het meestal buiten de stad gebruikt. Trouwens, de minimale draaicirkel van de bus is 22,4 meter.

Salon

Eerdere Ikarus-modellen gebruikten een archaïsch, plat instrumentenpaneel. Ikarus-255 (je kunt de interieurfoto hieronder zien) was uitgerust met een gemoderniseerd zwart plastic paneel.

De afwerking was donker hout. Het stuur is tweepuntig, zonder enige aanpassingen. Op het instrumentenpaneel waren alle benodigde schalen. Ook bevindt zich aan de linkerkant een lichtregeleenheid en aan de rechterkant (op de richel) zou een radio-ontvanger kunnen worden geplaatst.

De passagiers zelf zijn voorzien van comfortabele lichte stoelen met hoofdsteunen. Er was ook een armleuning voorzien. Op volgende modellen van "Ikarus" was het al flick. Bovenstaandeer was een plank voor tassen en andere dingen. De stoelen waren in twee rijen gerangschikt. Achter de klassiekers stond bijna een stevige bank. Hij ligt iets hoger dan de rest van de stoelen. Dit is niet gedaan voor een beter zicht op de achterpassagiers, maar om de krachtbron te accommoderen. De motor van de Ikarus zat achterin.

Trouwens, de lengte van de carrosserie van het 250e model was een meter korter dan die van de eerder geproduceerde 255e. Om alle passagiers tegemoet te komen, was het noodzakelijk om de rugleuningen op elke rij bij elkaar te brengen. Ook waren er, in tegenstelling tot de 255e Ikarus, geen pneumatische deuren en een koelkast aan de achterkant. Daarom werd de 250e vooral gebruikt op korte routes. De uitzondering was de bus Ikarus-255 modificatie 250.59. Het was uitgerust met pneumatische deuren aan de voorkant die uitkwamen in de cabine. Maar de achterste waren nog steeds mechanisch.

Ikarus-255: Specificaties

De Raba-MAN-motor werd op de bus geïnstalleerd. Dit is een dieselmotor met turbocompressor. Het werkvolume van de krachtbron was 10.350 kubieke centimeter. Maximaal vermogen - 220 pk.

Maar de belangrijkste parameter voor de bus was het koppel. Op het Ikarus 255e model was dat 820 Nm bij tweeduizend omwentelingen. Hoe vreemd het ook mag lijken, de fabrikant interpreteert officieel de Euro-0-milieunorm voor deze motor. De bus maakte geen gebruik van roetfilters of verbeterde injectiesystemen.

Transmissie, dynamiek, verbruik

De auto was uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak met een droge enkelvoudige plaatkoppeling. In totaal zaten er 5 stappen in de doos, zonder onderverdeling. De bak is, in tegenstelling tot de motor, niet geüpgraded. Met het oog hierop klaagden veel chauffeurs over de enorme backstage-bewegingen. Na verloop van tijd gingen de uitzendingen ook piepend aan.

Als we het hebben over dynamische prestaties, de maximale snelheid van de bus was 100 kilometer per uur. De acceleratie naar 60 kilometer per uur duurde 22 seconden. Wat het brandstofverbruik betreft, verschillen de gegevens hier. De fabrikant zegt ongeveer 19 liter per 100 kilometer. Maar in de praktijk is dit ongeveer 27 liter, en buiten de stad (waar deze bus 90 procent van de tijd werd gebruikt). De gangreserve op één tank is ongeveer duizend kilometer.

Chassis

Misschien is het belangrijkste nadeel van de 250 Ikarus het ontwerp van de ophanging. De Hongaren gebruikten een archaïsch, lenteschema. Bovendien zaten de platen zowel op de voor- als op de achteras. Trillingen werden gedempt door hydraulische schokdempers. Het model 255 maakte al gebruik van luchtvering, waardoor de Ikarus zo'n brede erkenning kreeg en werd gekenmerkt als de meest comfortabele bus van die tijd.

Stuurinrichting - moer met hydraulische booster. Remsysteem - trommeltype. Opmerkelijk was dat de remblokken werden verminderd door luchtdruk (dat wil zeggen, de remmen waren pneumatisch).

Kosten

Er zijn praktisch geen dergelijke exemplaren te koop. De kosten voor een "live" model worden op een hoog niveau gehouden - ongeveer 450 duizend roebel. In een staat voor restauratie kun je voor 200 duizend of minder kopen. Deze bussen hebben hun nut overleefd.

Velen zijn verrot of hebben een kapotte motor. Ze zijn niet geschikt voor zaken. Reserveonderdelen voor Ikarus worden al tientallen jaren niet meer geproduceerd en het is erg moeilijk om iets te vinden om te demonteren. In feite is de 250e een museumexpositie, een zeldzaamheid die tot op de dag van vandaag nauwelijks bewaard is gebleven.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat de "Ikarus" van het 250e model is. "Ikarus" - de legendarische bus, die massaal werd geleverd aan de B altische staten, de RSFSR en andere republieken. De auto werd op verschillende routes ingezet. Op deze "Ikarus" hebben velen het halve land doorgereisd. Helaas zie je ze niet meer in de straten van onze steden. En alleen de meest wanhopigen zijn klaar om het te restaureren. Nu is dergelijke apparatuur te vinden in het Museum van Personenvervoer in Moskou en St. Petersburg. Deze bussen zijn al lang niet meer vrijgegeven voor vluchten. Het meeste werd gesloopt.