Sequentiële versnellingsbak. Het werkingsprincipe, ontwerpkenmerken:

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Verkopers van nieuwe auto's in showrooms proberen zo'n angstaanjagende term als "sequentiële transmissie" niet te gebruiken. Maar als u niet in details treedt, kunnen het voor de gebruiker verschillende variaties van automatische transmissie zijn met bepaalde bedieningsfuncties (het schakelen wordt sequentieel uitgevoerd).

In wezen is een sequentiële versnellingsbak een handgeschakelde transmissie met een apart mechanisme dat automatisch de koppeling bedient. Dat wil zeggen, zoals in de klassieke "automaat", heeft de auto in dit geval 2 pedalen, maar schakelt de bestuurder zelf van versnelling. In sommige situaties schakelen ze automatisch over voor het gemak van de bestuurder.

Het blijkt dat, in tegenstelling tot de gebruikelijke "automaat", de sequentiële versnellingsbak bepaalde vaardigheden vereist, want als de auto verkeerd wordt gebruikt,uitgerust met dit toestel, is er een grote kans op ernstige schade. In de regel krijgt de klant bij de aankoop van een dergelijk voertuig instructies in de autodealer over het gebruik van zijn apparaten, waaronder de controlepost. Maar helaas niet alle kopers en luisteren niet altijd naar het advies van managers in de showroom.

Op de secundaire markt is het nog erger - bij het kopen van een gebruikte auto krijgt een persoon hoogstens een paar lessen van de vorige eigenaar, en voor meer gedetailleerde informatie kan het geen kwaad om contact op te nemen met een specialist of op lees in ieder geval de relevante literatuur.

Feit is dat de reparatie van automatische transmissies over het algemeen vrij duur is, en sequentiële is hierin geen uitzondering. En het gaat vrij gemakkelijk kapot - het kan voldoende zijn om het meerdere keren te overbelasten en dan moet je de eenheden van het apparaat veranderen.

Dat wil zeggen, het blijkt dat de sequentiële versnellingsbak nogal kwetsbaar en grillig is. Wat betreft de positieve aspecten van het gebruik van dit apparaat, ze zijn ook voldoende. Ten eerste is dit de afwezigheid van de noodzaak om de koppeling in te knijpen, wat een onbetwistbaar voordeel is met betrekking tot de "mechanica". Ten tweede efficiëntie ten opzichte van de klassieke "automaat". Ten derde, tijdwinst (wat erg belangrijk is in allerlei races en competities, waarvoor het is uitgevonden). Een sequentiële versnellingsbak kan, mits correct gebruikt, het brandstofverbruik terugbrengen tot het niveau van een auto met een handgeschakelde versnellingsbak en zelfs nog lager. En, uiteindelijk, als zulke auto'siemand koopt, daarom is er veel vraag naar. En ze worden steeds vaker.

Het werkingsprincipe van een dergelijk ontwerp is vergelijkbaar met een conventionele mechanische doos, maar de koppeling wordt niet bestuurd door de bestuurder, maar door de computer. Hierdoor slijten de onderdelen veel minder. Maximale slijtage treedt immers op wanneer deze bij het overschakelen niet volledig wordt uitgeknepen.

Bovendien is het kistmechanisme zelf uitgerust met een hydraulisch systeem. Dit maakt enerzijds de bediening comfortabeler en anderzijds speelt het een belangrijke rol bij het verhogen van de kosten van het apparaat en de reparatie ervan.

Het blijkt dat dit ontwerp nog steeds een mislukking is van een handgeschakelde versnellingsbak, maar qua besturing gemoderniseerd. In dit opzicht krijgt de chauffeur extra comfort, maar beta alt hij daarvoor met duur onderhoud en reparaties.