Auto ZIL-112S: beschrijving, specificaties en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Hoe vreemd het ook mag lijken, raceauto's werden ontworpen en wedstrijden werden gehouden in de voormalige USSR. De leidende plaats onder sportwagens werd ingenomen door de ZIL-112S. De machine werd in de periode van 1957 tot 1965 in de Likhachev-fabriek ontwikkeld. De basis voor de creatie van het voertuig was de legendarische auto ZIS-110. Het testen van modellen werd uitgevoerd onder leiding van Sergey Glazunov en Vasily Rodionov, die gespecialiseerd waren in het maken van auto's voor circuitraces.

ZIL-112 S: kenmerken

De auto in kwestie was uitgerust met een voorwielophanging met onafhankelijke veren. De seriële versie had een krachtbron met een vermogen van 270/300 pk. De motor is uitgerust met een achtcilinder V-vormig ontwerp. Werkvolume - 6 liter. De bak is afkomstig uit de ZIS-110, voorzien van een lichtgewicht aluminium carter.

ZIL-112С: kenmerken van een sportwagen

Remsysteem	Schijfmontage, met de locatie van het blok nabij het hoofdtandwiel om de onafgeveerde massa te verminderen
Max. snelheid	Tot 275 km/u
Vollediggewicht	1, 33 t
Acceleratie van 0 tot 100 km	5 seconden
Lichaamsvorm	Twee-deurs afkomst
Wielformule	42
Ontwerp	Modellen met voorwielaandrijving en achterwielaandrijving met middenmotor
Motortype	Vier-barrel carburateur

Autokenmerken

ZIL-112S v alt op door het feit dat ten tijde van de productie het gebruik van een differentieel met een zelfremmende functie en een carrosserie van glasvezel werd gevonden. Daarnaast was de auto uitgerust met een afneembaar stuur en achtervering, analoog aan het populaire De Dion-systeem.

Het is vermeldenswaard dat de latere varianten van het voertuig in kwestie vleugelachtige wielbevestigingen hadden van verschillende bouten. Daarvoor waren er modificaties die waren uitgerust met één centrale montagehuls. Dit maakte het mogelijk om het proces van het demonteren van het wiel te versnellen.

In zijn oorspronkelijke vorm is ZIL-112S ("Cobra" in het Russisch) momenteel vrij moeilijk te vinden. U kunt de auto bewonderen in het gespecialiseerde museum van Riga. Het is vermeldenswaard dat de beroemde racer van die jaren Gennady Zharov het USSR-kampioenschap won in 1964 op de machine in kwestie.

Exterieur

Het uiterlijk van de legende 1962 ZIL-112S is vergelijkbaar met de Amerikaanrace Cobra. Gezien de carrosserielengte van 4,2 meter is de wielbasis 0,26 m. Ondanks dat het hoofdlichaamsdeel van glasvezel is, bleef het gewicht van de auto aanzienlijk. Dit komt door het feit dat de machine is uitgerust met grote aandrijfeenheden en buisvormige frames.

Het exterieur van de auto in kwestie is erg interessant. Ondanks het feit dat velen niets wisten van de release, wordt het hier niet minder uniek door. Het buitenste structurele deel van de ZIL-112S werd getekend door Valentin Rostkov, die ook betrokken is bij de creatie van de ZIS-112 racewagen. Het is de moeite waard om je te concentreren op de wielen, waarvan het ontwerp ervoor zorgt dat ze een orde van grootte sneller kunnen worden gedemonteerd dan in standaardmodellen.

Dashboard

Bij de landing in een Sovjet-racewagen zag de piloot voor hem een laag glas en een hard dashboard. Het had wijzerplaten. Deze omvatten een indicator van het waterpeil, olie, manometer, ampèremeter en benzineniveauregelaar. Daarnaast was er een snelheidsmeter, waarbij de snelheidsmarge 320 km/u was. De werkelijke afstand van de auto tot het maximum is 260 kilometer.

In de "toeristische versie" was er een handschoenenkastje in de cabine. Bovendien was er in de cabine achter de berijder een eenvoudige boog. De salon zelf mag gerust een glasvezelbox genoemd worden. Uit veiligheidsmaatregelen had de piloot een simpele helm en dat was het. Je kunt alleen je hoofd buigen voor de atleten die zo dol waren op auto's en snelheid dat ze zulke serieuze dingen negeerden.

Internuitrusting

Zoals je op de onderstaande foto kunt zien, vervullen de deuren van de ZIL-112S-auto een puur formele functie. Comfort voor het in- en uitstappen van de auto wordt geleverd door een verwijderbare stuurkolom.

Wat betreft de bagageruimte kan worden opgemerkt dat deze beschikbaar is. Echter, gezien de racefocus van de auto, is alle ruimte voornamelijk gereserveerd voor het reservewiel en montagegereedschap.

Technische indicatoren

In de eerste versies was de Sovjet-sportwagen ZIL-112S uitgerust met een zes-liter V-vormige "acht" krachtbron. De motor had aluminium koppen en een gietijzeren blok. Twee vierloops carburateurs produceerden 240 pk bij 4.000 tpm. De volgende motoraanpassingen zijn nog krachtiger geworden. Een versie van zeven liter werd gebruikt voor 270 en 300 paarden.

Het koppel van de racemotor was 560 Nm en de maximale snelheid van de auto bereikte 280 km. Een variatie van de motor met een inhoud van 7,7 liter tot 9 liter was gepland. Maar het gebruik ervan werd niet geïmplementeerd op de auto in kwestie. De achterremschijven zijn dichter bij de versnellingsbak geplaatst, waardoor de onafgeveerde massa is verminderd. Koppeling en versnellingsbak overgenomen van ZIS-110.

De semi-onafhankelijke voorwielophanging van de legendarische auto is geleend van de GAZ-21. Deze is speciaal voor dit voertuig afgesteld. Het is opmerkelijk dat het mogelijk was om versnellingen in de achterasversnellingsbak te vervangen, waardoor de overbrengingsverhouding vóór een specifieke race werd gewijzigd.

Modificaties

De auto in kwestie werd in twee hoofdvarianten geproduceerd. Het eerste model verscheen in 1961. Uiterlijk leek het op de 250ste Ferrari. De makers hebben het interieur zo goed mogelijk gemoderniseerd. Glasvezelpanelen en een krachtbron van zes liter verschenen. De koppeling en versnellingsbak met drie trappen zijn geërfd van de ZiS-110, aangezien er op dat moment geen geschikte units meer in het land waren.

Op de ZIL-112S in 1962 werd de remeenheid getransformeerd. In theorie zou de Sovjet-auto kunnen versnellen tot 260 km / u. Ze probeerden er zelfs een aantal snelheidsrecords op te vestigen. Vergeleken met westerse tegenhangers leek de auto in kwestie meer op een toervariant aangepast aan racen. In werkelijkheid nam de auto echter deel aan binnenlandse circuitraces en liet hij goede resultaten zien.

Historische feiten

Bij het bestuderen van oude foto's was het ongebruikelijk om de 112e ZIL in dezelfde rij te zien met enkele formules op open wielen. De wedstrijden waar de betreffende auto tot 1963 aan meedeed behoorden tot de subcategorie "Groep B", en vanaf 1965 - "Formule 5".

Het startseizoen in 1962 voor ZIL is nauwelijks succesvol te noemen. Op het Nationaal Kampioenschap in Estland behaalde de racer V. Galkin slechts de negende positie. Maar het jaar daarop werd hij derde in de race op de Minsk Ring.

In het 64e jaar werd het voertuig uitgerust met een motor van de "Seagull" (200 paarden). Daarop won de beroemde Sovjet-racer G. Zharkov in 1965 brons en goud op de Neman Ring. Gemiddelde inchecksnelheidwas 127 km/u.

Het is vermeldenswaard dat de atleten van die tijd auto's reden die naar de huidige maatstaven een verschrikkelijk rijgedrag hadden. En op het gebied van veiligheid lieten de auto's te wensen over. ZIL-112S had niet de meest ideale remmen, er was geen beschermende capsule en riemen.

Auto Legends of the USSR: 112С

De raceauto in kwestie werd in kleine series geproduceerd. Opgewaardeerde monsters werden zelfs naar het buitenland genomen om deel te nemen aan lange races. Ze konden er echter geen waardige wedstrijd van maken. De 112e sport ZIL was voorbestemd om met pensioen te gaan. Ondanks de oprichting van een heel laboratorium voor het ontwerp van deze auto, kon deze niet in een optimale staat worden gebracht.

Al snel werd het sportlaboratorium wegens onhandigheid gesloten. Nu is de ZIL-112S in werkelijkheid te zien in het Riga Museum. De auto wordt zorgvuldig gestald en gaat soms naar races, wat best verrassend is. Het is vermeldenswaard dat van 1963 tot 1965. vijf all-union records werden op deze machine gezet.

Beoordelingen

Gezien de specifieke kenmerken van het voertuig en de beperkte oplage, zijn beoordelingen van echte eigenaren bijna onmogelijk te vinden. Echter, gezien de meningen van experts en professionele beoordelingen, kunnen de volgende voordelen van de auto worden opgemerkt:

• Een sportwagen met schijfremmen monteren.
• Opgewaardeerde veerophanging.
• Een zelfblokkerend differentieel gebruiken.
• Centrale moeren op vleugelwiel.
• Voet parkeerrem.

Ondanks alle innovatieve insluitsels had de auto een aantal nadelen (in vergelijking met buitenlandse tegenhangers):

• Zwakke roadsterprestaties.
• Imperfect en traag remsysteem.
• Slechte bediening.
• Onontwikkelde veiligheidsmachine.

Als we de bovenstaande feiten vergelijken, kan worden opgemerkt dat voor die tijd de technische kenmerken van de ZIL-112S een prestatie zijn van de Sovjet-auto-industrie op racegebied, zij het op het niveau van binnenlandse competities.

Conclusie

Als resultaat van de beoordeling van de Sovjet-racewagen, moet worden benadrukt dat de ontwikkelaars halverwege de jaren 60 het maximale uit de beschikbare middelen wisten te persen. De eerste binnenlandse schijfremmen werden geïntroduceerd. Ook de snelheidsmeter was op een behoorlijk niveau (260 km/u).

Om records te vestigen, werd de auto uitgerust met een speciaal gestroomlijnd koetswerk. Het was handiger om aan boord te gaan van de tweede wijziging van het voertuig in kwestie. Verschillende moeren werden vervangen door één centraal vleugeltype. Dankzij zorgzame kenners van retro-auto's was het mogelijk om het huidige ZIL-112C-model, dat zich in het Riga Automobile Museum bevindt, te redden. Het tweede exemplaar is volgens geruchten na de restauratie naar Europa gekomen bij een particuliere eigenaar.

Om een aantal redenen werd de productie van de Sovjet-sportwagen al snel stopgezet om reserves te besteden aan de ontwikkeling van overheidsauto's. Tijdens de productie slaagde de "Roadster" erin om krachtbronnen te "proberen"240, 270, 300 pk, gezien de motor van de legendarische "Seagull". Verschillende elementen gingen naar de auto van Volga en ZIS-110.