Review van de auto "Mercedes S 600" (S 600): specificaties, beschrijving, beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

"Mercedes C 600" in het 140e lichaam - een legende die zeven jaar lang werd gepubliceerd - van 1991 tot 1998. Deze auto verving Mercedes, gemaakt in de 126e carrosserie. Deze machine was tegen die tijd gewoonweg verouderd. Daarom kwam de "zeshonderdste" ter wereld, die bijna onmiddellijk synoniem werd met de woorden "rijkdom", "succes" en "goede smaak".

Model in het kort

Dus wat is het eerste dat je kunt zeggen over de C 600? Dit is een auto die ooit een plons maakte. In tegenstelling tot zijn voorgangers, verrukte hij critici en potentiële kopers met zijn aerodynamische carrosserie, dubbele beglazing, automatisch sluitende deuren en kofferbak. Bovendien werd binnenin klimaatbeheersing geïnstalleerd, die zelfs functioneerde nadat de aandrijfeenheid stopte met werken. Deze auto had ook staartantennes die omhoog gingen als de bestuurder achteruit reed.

Aanvankelijk werd het model aangeboden met vier motoren en tweebasen. Er waren in totaal acht verschillende opties. Het meest aantrekkelijk voor automobilisten was de M120E60 V-vormige aandrijfeenheid voor 12 cilinders. Door de jaren heen zijn er 16 modellen uitgebracht met diverse 8- en 6-cilinder motoren. En dat zijn nog maar de benzineversies. Maar er werden ook diesels geproduceerd. Over het algemeen was de keuze van automobilisten uit de jaren negentig in dit opzicht vrij groot.

Populair model

De krachtigste versie is het model met de 140 carrosserie, bekend als de C 600 L. Het heeft krachtige technische kenmerken die zelfs vandaag de dag verbluffend zijn. De unit die onder de motorkap van deze versie is geïnstalleerd, kan 394 pk produceren. De maximum snelheid is 250 kilometer per uur. Het aangegeven verbruik is 13,7 liter per 100 kilometer (gecombineerde cyclus), maar met "leeftijd" neemt het natuurlijk toe. Sterker nog, de auto verbruikt meer dan 20 liter per 100 "stedelijke" kilometers. En tot 100 km/u accelereert deze auto in 6,6 seconden. Over het algemeen een onrealistisch sterke, snelle en dynamische auto voor de jaren negentig.

Deze 600e Mercedes kon ook bogen op een 4-traps automaat, stuurbekrachtiging, onafhankelijke multi-link ophanging (zowel voor als achter), geventileerde schijfremmen, ESP, ABS, ASR en vele andere toevoegingen. Deze auto heeft alles wat je nodig hebt. Geen wonder dat het zo populair werd en nog steeds is.

Budgetedities

C 600 is geen goedkope auto. Zelfs als hij nukan minstens een half miljoen kosten (in uitstekende staat en in een fatsoenlijke configuratie), dan konden alleen rijke mensen het betalen. Maar toch, een jaar na de presentatie van de auto, werden budgetversies van de C 600 aan de wereld geleverd.

De eerste werd bekend als de 300SE 2.8. Ze pochte een 2,8-liter motor en een handmatige transmissie. De tweede versie was uitgerust met een 3,5-liter turbodiesel voor 6 cilinders. Het is waar dat dieselmodellen van de S-klasse (volgens een lange traditie) werden ontwikkeld om vervolgens voor export naar Noord-Amerika te worden verzonden. Deze toestand zou veel onbegrijpelijke functies in dergelijke machines kunnen verklaren. Bijvoorbeeld een automatische transmissie die als standaarduitrusting is geïnstalleerd (iedereen weet dat tegenwoordig in Amerika de overgrote meerderheid van de mensen automatische transmissies rijdt, en toen was het ongeveer hetzelfde). En de eerste dieselmodellen van de "zeshonderdste" werden inderdaad naar de Verenigde Staten gestuurd. Maar toen werd besloten dat de auto te succesvol bleek om de Europeanen ervan te beroven. En ze begonnen het voornamelijk voor taxibedrijven te kopen.

Veranderingen in 1994

“Mercedes” S 600 W 140, waarvan de kenmerken hierboven werden besproken, wist in de eerste drie jaar de harten van duizenden automobilisten te breken. En de auto's kregen echt hoge cijfers. Recensies van de Mercedes C 600 inspireerden fabrikanten en ontwikkelaars om te restylen.

Er werd besloten om de richtingaanwijzerglazen te vervangen door transparante (daarvoor waren ze oranje, en dit leek velen niet harmonieus). Achternieuwe lampen geplaatst. Ook verminderde de klaring van de auto. Bovendien werden plastic bumpers met een mat oppervlak geverfd in dezelfde kleur als de carrosserie.

Wat de uitrusting betreft, kreeg de auto een verbeterd interieur en nieuwe elektronica. Binnen is het stijlvoller en eleganter geworden. Er is ook een nieuwe radiatorgrille. Over het algemeen werd een aanzienlijk "vernieuwde" en bijgewerkte "Mercedes C 600" uitgebracht. De functies waarmee de ontwikkelaars het begiftigden, werden onmiddellijk opgemerkt door Mercedes-Benz-fans.

Technische updates

Naast de uiterlijke restyling begonnen de nieuwe versies te verschillen in enkele andere technische kenmerken. De ontwikkelaars hebben goed werk geleverd aan de motoren. Met name V12 en V8. Als gevolg van de verbetering heeft de M119-motor een nieuwe krukas en is ook de klepregeling geoptimaliseerd. Er verschenen ook lichtgewicht zuigers. Elke cilinder heeft zijn eigen bobine. Ook heeft hij, net als de M120, een geoptimaliseerde motorbesturingseenheid.

De vernieuwde units worden aangedreven door een lichtere en compactere automatische transmissie. Ze was ook uitgerust met een elektronische regeleenheid en er werd ook een vijfde snelheid geïntroduceerd - verhoogd. Zij had op haar beurt een vergrendelingsmechanisme in de koppelomvormer. Dankzij al deze veranderingen is de auto niet alleen "gehoorzamer", dynamischer en technisch perfect geworden. Ook het brandstofverbruik is aanzienlijk verminderd. Het werd maar liefst 7 procent lager, wat een waardige indicator is. Het vrijkomen van giftige gassen werd volledig tot een minimum beperkt - het niveau daalde met40 (!) procent. Tegelijkertijd werd er geen verslechtering in termen van dynamiek opgemerkt.

Laatste wijzigingen

In 1996 werd de auto voor de laatste keer verbeterd. Ze besloten de intrekbare "antennes" te verwijderen - in plaats daarvan verscheen een parkeerradarsysteem, dat tegenwoordig bekend staat als parkeersensoren. Ze hebben ook een GPS-ontvanger geïnstalleerd. Het dieselmodel werd volledig vervangen door een ander. De noviteit heeft een 3-liter turbodieselunit met een kleinere cilinderinhoud, maar met een turbocompressor (die bovendien werd intercooler).

De 600 werd iets bijzonders - het was meer dan een auto. Ze bracht veel nieuwe dingen, niet alleen voor het merk Stuttgart, maar voor de hele autowereld als geheel. Dit model was een van de weinige in die tijd waarop een raam met dubbele beglazing werd gebruikt. Het zou ook nauwelijks mogelijk zijn om nog zo'n auto te vinden, waarin de ramen onmiddellijk stopten tijdens de beklimming, zodra een vreemd voorwerp hen hinderde (bijvoorbeeld een hand). En de "zeshonderdste" is de eerste auto in Europa waarop de elektrische bediening van de binnenspiegel werd gebruikt.

Speciale edities

Naast de reguliere modellen zijn er ook andere speciale versies uitgebracht. Zo zag bijvoorbeeld in 1992 een gepantserde auto het licht. Ze werd bekend als de Sonderschutz. Gepantserde ramen, ingebouwde platen, speciale banden, hoogwaardige materialen … Dit alles heeft het veiligheidsniveau van de machine aanzienlijk beïnvloed. Ja, en zijn massa is toegenomen -anderhalve ton tegelijk.

De tweede speciale uitvoering is de Mercedes-Benz S 600 Long. Meer specifiek, een Pullman-limousine. Aanvankelijk werd de machine verlengd door een bedrijf genaamd Binz. Maar toen ging Daimler aan de slag. “Honderdveertig” werden gezaagd, en toen werd een hele meter lange wisselplaat toegevoegd.

In 1995 verscheen een mix van deze twee versies. Ze heette - Pullman-Sonderschutz. Dat is een gepantserde limousine. Deze wijzigingen zijn extreem lang, hard en nauwgezet tot stand gekomen. Het werk was arbeidsintensief. Daarom is het niet verwonderlijk dat alle bestellingen zijn gedaan in individuele overeenkomst met een persoon die een speciale versie wil beheersen. En om deze reden werd de prijs niet bekendgemaakt. Twee jaar is ongeveer hoe lang het duurde om een gepantserde limousine te bouwen.

En de laatste "speciale" auto is… de "papa-auto". Lando-versie speciaal voor de paus.

Modern "zeshonderdste"

Vandaag de dag is de 600e Mercedes erg populair. Dat is alleen niet in de 140e, maar in de 222e body. Dit is een ongelooflijke auto! In de basisconfiguratie kreeg ze een 12-cilinder V-vormige 530 pk (!) zesliter motor. Traditioneel is het L-pakket uitgerust met een automatische transmissie en achterwielaandrijving.

Het maximum dat de nieuwe 2015 kan produceren is 250 km/u, en dit is elektronisch begrensd. Tot honderd accelereert de auto in iets meer dan 4,5 seconden. In de gecombineerde cyclus verbruikt hij ongeveer 11,3 liter brandstof. De prijs van deze auto begint vanaf 11 miljoen roebel, duseen respectabel persoon kan het betalen, met het juiste inkomen en het vermogen om deze auto te onderhouden.

Brabus

"Brabus" is een van de beste tuningstudio's die zich bezighouden met "Mercedes". Dus Brabus-specialisten konden de "zeshonderdste" in het 222e lichaam gewoon niet negeren. En het bleek gewoon een onrealistisch krachtige machine. Ten eerste was het motorvermogen 900 (!) pk. De maximaal mogelijke snelheid is 350 kilometer per uur. De acceleratie nam af tot 3,7 seconden (en werd daarmee anderhalve seconde sneller). Cilinderinhoud verhoogd met 253 cc

Maar de prijs is goed. Om zo'n auto te kopen, moet je 390 duizend dollar uitgeven. In ruil daarvoor ontvangt een persoon een gewoon geweldige auto, waarin alle moderne technologieën zijn belichaamd. Bovendien heeft de auto een ongelooflijk design, optiek en interieur. Als we het hebben over de perfectie van autokunst, dan is het de W222 Brabus.

“Mercedes” limousine S 600 W222

Volgens de traditie die zich in de jaren negentig ontwikkelde, besloot het concern om nog een "lange" versie uit te brengen. De daad was gedaan en de nieuwigheid overtrof zelfs de Mercedes-Maybach S 600 in zijn afmetingen. De lengte is 6,5 meter zonder millimeter! De wielbasis is indrukwekkend - 4.418 mm. En de hoogte is bijna 1,6 m. Dus, ondanks de externe dynamiek en verfijning, is het binnen zo ruim mogelijk. Welnu, onder de motorkap bevindt zich een V12-biturbomotor.

Wat kan ik uiteindelijk zeggen? Dat een Mercedes niet zomaar een auto is. Het is mogelijklevensstijl zeggen. Recensies over dergelijke machines zijn buitengewoon positief. Technisch v alt hier niets te klagen. Het enige negatieve dat te zien is in de beoordelingen van de eigenaren zijn dure onderdelen en onderhoud, soms een hoog brandstofverbruik.