Powershift automatische transmissie: apparaat, werkingsprincipe, beoordelingen van autobezitters

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De auto-industrie staat niet stil. Elk jaar zijn er meer en meer nieuwe motoren, dozen. Ford was geen uitzondering. Dus ontwikkelde hij een paar jaar geleden een gerobotiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling. Ze kreeg de naam Powershift. Automatische transmissie van "Ford" heeft een speciaal apparaat en werkingsprincipe, dat verschilt van klassieke machines. Laten we vandaag speciale aandacht besteden aan deze doos.

Karakteristiek

Dus wat is deze uitzending? Powershift automatische transmissie is een gerobotiseerde versnellingsbak waarbij de schakelfunctie automatisch wordt uitgevoerd door de aandrijving.

In feite is dit dezelfde robotbox als de DSG, met een dubbele koppeling. Bij het maken van deze doos probeerde de fabrikant alle voordelen van mechanica en machinegeweren te belichamen. Waar wordt deze transmissie gebruikt? Nu kunt u kennismaken met de Ford Focus 3 met Powershift automatische transmissie, evenals de tweede generatie Focussen. Soms werd zo'n transmissie geïnstalleerd op Volvo's.

Automatisch transmissieapparaatPowershift

Deze transmissie heeft twee eindoverbrengingen. Ze werken samen met hun eigen koppeling. Een kenmerk van de Powershift automatische transmissie voor Ford is de aanwezigheid van twee ingaande assen. De een zit in de ander. Dus de eerste activeert de achteruitversnelling, evenals alle even genummerde fasen van de doos. De tweede is verantwoordelijk voor het opnemen van oneven versnellingen. Deze as wordt ook wel de centrale as genoemd.

Opgemerkt moet worden dat de automatische Powershift-transmissie als zodanig geen koppelomvormer heeft. Ook zijn er niet een aantal andere elementen die bekend zijn in klassieke automatische transmissies:

• Frictieschijven.
• Planetaire versnelling.

Het TCM-blok wordt geleverd als bedieningsmechanisme in de automatische transmissie Ford Focus Powershift. Dit is de transmissieregeleenheid, die zich op de gesloten opbouw bevindt. Zijn verantwoordelijkheden omvatten het verzamelen van alle inputpulsen van sensoren en het verwerken van informatie. Vervolgens genereert het blok een stuursignaal, dat naar de actuatoren wordt gestuurd. TCM bewaakt ook de werking van alle automatische transmissiemechanismen in re altime. Het apparaat regelt ook de snelheidsverandering. Dit kan met DC-elektromotoren. Er zijn speciale Hall-sensoren in ingebouwd.

Hoe werkt deze box?

De essentie van de Powershift automatische transmissie is als volgt. Terwijl de auto in één versnelling rijdt, is de tweede al ingeschakeld (d.w.z. vooraf ingeschakeld). Deze is echter nog niet geactiveerd. En het is alleen opgenomen in het werk viaelektromagnetische besturing, die gebruik maakt van een droge koppelingsplaat. Het is vermeldenswaard dat het schakelen in de automatische Powershift-transmissie onmiddellijk gebeurt, en zelfs sneller dan een autocoureur zou doen met de mechanica. Dit is het belangrijkste voordeel van de Powershift automatische transmissie. Ford Focus met deze versnellingsbak accelereert sneller dan elke andere transmissie (ondanks het feit dat de motor hetzelfde zal zijn).

Afhankelijk van de behoeften van de bestuurder en de stand van het gaspedaal, kan één koppeling openen en de tweede wordt onmiddellijk ingeschakeld. De automatische transmissiemodus zelf wordt bepaald door de stand van de keuzehendel in de cabine. De verbinding tussen het en de box wordt uitgevoerd met behulp van een kabel.

Over de koppeling

Zoals we eerder hebben opgemerkt, heeft deze doos niet de gebruikelijke koppelomvormer met natte koppeling. Het is hier "droog". Ook heeft het koppelingsmechanisme een automatische aanpassing van de slijtage. Hierdoor blijft de gewenste slag van de actuatoren behouden. Ook in het mechanisme bevinden zich torsietrillingsdempers. Dit zijn speciale demperveren die in het vliegwiel zijn ingebouwd. De laatste is trouwens een twee-massa. Dankzij de dempers worden trillingen en schokken verminderd. Dat wil zeggen, het schakelen wordt niet alleen snel, maar ook voorzichtig uitgevoerd. Het koppelingssamenstel zelf bevat de volgende elementen:

• DC-motoren.
• Dubbele druklager.
• Actuators van het elektrische hendeltype.
• Koppelingseenheid met droog aangedreven schijven.

Belangrijkste voordelen

DitDe box heeft meerdere voordelen. De eerste hiervan is de afwezigheid van een onderbreking in de koppelstroom die van de motor naar de wielen komt. Deze eigenschap wordt bereikt dankzij een dubbelmassavliegwiel. Het tweede pluspunt is de acceleratiedynamiek. De automaat verliest bij het accelereren veel tijd om van de eerste naar de tweede versnelling te schakelen. Hier vindt deze operatie in enkele ogenblikken plaats. Hierdoor wordt maximale acceleratiedynamiek gerealiseerd. Ook verbruikt de auto met deze bak minder brandstof. Als we rekening houden met de gebruikelijke bak met zes versnellingen, dan is de besparing ongeveer anderhalve liter per honderd kilometer.

Klachten en feedback van eigenaren

Maar elke doos heeft een keerzijde. De gerobotiseerde automatische transmissie "Powershift" is ook onvolmaakt en heeft een aantal nadelen. Allereerst klagen de eigenaren over de onbetrouwbaarheid ervan. Zelfs voor het einde van de garantie waren er veel telefoontjes naar de service. Dus op een rit van 15-30 duizend kilometer kregen autobezitters te maken met een probleem als trillingen en schokken bij het schakelen en bij het wegrijden. Deze trillingen gingen pas weg in de vierde versnelling. Dit defect werd verklaard door een storing in de software van de doos en werd door aanpassing "genezen". Wat is de essentie ervan? Aanpassing is een update van de box-software en zijn "leren". Tijdens de diagnostiek identificeren de masters alle oorzaken van de storing en elimineren deze. Als er gebreken werden gevonden, heeft de officiële Ford-dealer de koppeling onder garantie vervangen. Dus veel eigenaren van Focuses hadden een nieuwe koppeling geïnstalleerd bij 20 duizend kilometer.

Volgendehet probleem waar eigenaren van een Focus 3 auto met een Powershift automaat mee te maken krijgen is het lekken van keerringen en keerringen. Dit geldt met name voor aandrijfcomponenten. Gedurende een korte gebruiksperiode begint olie uit de afdichtingen te sijpelen. In de regel gebeurt dit bij een run van 30 duizend kilometer. Een kenmerkende ziekte van deze dozen is het lekken van de ingaande asafdichtingen. Hierdoor komt er olie in de droge koppeling. Het resultaat is schijfslip.

Een ander probleem is het vastlopen van de koppelingsvorken. Omdat er twee schijven zijn, zijn er verschillende vorken. En ze jammen tegelijkertijd. Dit alles gebeurt in ongeveer één run. Daarom wordt de robotbox in het complex gerepareerd: de koppeling, oliekeerringen en vorken worden vervangen.

Ook de TCM-module en elektrische actuatoren van de motor, die verantwoordelijk zijn voor het vrijgeven van de koppeling en het schakelen, veroorzaken kritiek. De doos begint te glitchen en te schoppen wanneer je probeert te bewegen, en neemt ook snelheid op de auto op. Dit probleem werd waargenomen bij elke tweede eigenaar van de Ford Focus, die is uitgerust met een Powershift-robotbox.

En misschien wel het grootste nadeel zijn de kosten van alle onderdelen en reparaties. Een set originele koppelingsschijven voor een robotbox kost dus ongeveer 85 duizend roebel. Koppelingsvorken - 67 duizend, en de regelmodule kost ongeveer 49 duizend roebel. Het meest onschadelijke onderdeel is de afdichting van de ingaande as. Het kost 1300 roebel, exclusief de kosten van vervangend werk. Als gevolg hiervan moet u meer dan 200 duizend uitgeven om een doos bij de service te regelenroebels. Daarom verkopen veel eigenaren dergelijke auto's haastig voor het einde van de garantieperiode. En in sommige gevallen worden bij demontage al hele dozen gekocht. Overigens was de dealer zelf wel eens bezig met SKD-vervanging. Soms was het winstgevender om een andere doos te plaatsen dan de oude te sorteren (die niet meer dan 50 duizend kilometer had afgelegd).

Over olie

Moet ik de olie verversen in een Powershift automatische transmissie? De fabrikant zegt hierover het volgende. Automatische transmissie "Powershift" is een onderhoudsvrije bak. De olie wordt gedurende de gehele gebruiksduur gevuld. Het feit dat deze bak onderhoudsvrij is gemaakt, bevestigt ook het ontbreken van een peilstok, zoals bij conventionele automatische transmissies.

Maar wat zeggen experts hierover?

Ervaren automonteurs zeggen dat het verversen van de olie in de Powershift "Focus-3" automatische transmissie zonder mankeren moet gebeuren. De regeling is 100 duizend kilometer. Tegelijkertijd moet het worden teruggebracht tot 60-80 duizend als de doos in moeilijke omstandigheden wordt gebruikt. Dit zijn constante files, autorijden in de winter bij temperaturen onder de 20 graden, slippen en een sportieve rijstijl.

Eeuwige olie bestaat niet. Elk jaar worden additieven weggegooid en gaan hun eigenschappen verloren. Als gevolg hiervan zal de doos met tussenpozen werken, er zal aanzienlijke schade optreden.

Oliepeil

Bij het besturen van een auto is het belangrijk om het oliepeil niet alleen in de motor, maar ook in de bak te controleren. Zoals we eerder zeiden, is er geen bekende sonde in een robottransmissie. Maarhoe de olie in de automatische transmissie "Ford Focus-3" Powershift controleren? Om dit te doen, moet u toegang krijgen tot de onderkant. Schroef vervolgens het bedieningsgat in de doos los en kijk erin. Als het peil laag is, zit er geen olie in het gat. Als de box met zijn lage niveau werkt, zijn er verschillende storingen mogelijk. De transmissie is instabiel. In sommige gevallen helpt het toevoegen van olie. Je moet het gieten totdat het uit dit gat sijpelt. Dit geeft aan dat het oliepeil in de Powershift automatische transmissie maximaal is.

Tekenen van voortijdige vervanging

Maar het niet altijd toevoegen van vloeistof kan het slijtageprobleem oplossen. U moet dus eerst een kleine hoeveelheid van het oude nemen om te controleren. Tekenen dat de olie ongeschikt is voor verder gebruik zijn:

• Karakteristieke geur van verbranding.
• De aanwezigheid van spanen of fijn aluminiumstof.
• Zwarte of donkerbruine vloeistof.

Bijvullen met nieuwe olie lost het probleem dus niet meer op. In dit geval is het noodzakelijk om zijn toevlucht te nemen tot de volledige vervanging ervan in de Powershift automatische transmissie met de Ford Focus-3.

Wat moet ik in een robotdoos gieten?

Er is hier weinig keuze. Experts raden aan om de originele Ford-merkvloeistof te gebruiken. Het heeft de volgende markeringen:

WSS-M2C200-D2

Je kunt ook analogen van Motul en Liquid Moli gebruiken. Wel is het belangrijk dat het product aan alle toleranties voldoet. In termen van olievolume gebruikt een Powershift automatische transmissie veel minder smeermiddel danin hydrotransformatoren. Omdat er geen "natte" koppeling is, is het totale vulvolume slechts twee liter. Maar het moet duidelijk zijn dat met een onafhankelijke olieverversing slechts 1,8 liter kan worden gevuld. Een klein deel van de oude zal nog in de doos aanwezig zijn. U kunt er alleen volledig vanaf komen in het geval van een hardwarevervanging, wat alleen mogelijk is bij een gespecialiseerd servicestation.

Waarom is het zo belangrijk om de olie in een Powershift automatische transmissie te verversen?

Om deze vraag te beantwoorden, volstaat het om na te gaan wat de gevolgen zijn van het rijden op een redelijk versleten smeermiddel. Dus rijden op deze olie resulteert in:

• Snelslijtage van de interne componenten van de doos.
• Wijziging in bedrijfstemperatuur.
• Corrosie.
• Onderwijs over pesten.
• Verhoogde slijtage van afdichtingselementen.
• Verhoog de belasting van de automatische transmissie-eenheden, aangezien de sterkte van de oliefilm afneemt en sommige elementen "droog" werken.

Om te voorkomen dat de doos voortijdig defect raakt, is het daarom belangrijk om de olie erin om de 80 duizend te verversen. En als de vloeistof donker is geworden, dan zelfs eerder dan deze periode. Het wordt ook aanbevolen om het oliepeil te controleren. Als het is afgenomen en de vloeistof zelf in een acceptabele staat verkeert, is bijvullen toegestaan. Welnu, als de olie vuil is en duidelijke tekenen van slijtage vertoont (die we eerder vermeldden), dan is alleen een volledige vervanging van de hardware nodig.

Samenvattend

Dus we hebben uitgezocht wat isautomatische automatische transmissie "Powershift". Deze box kreeg zeer gemengde reviews. Veel chauffeurs schelden dit vak uit. En daar zijn een aantal redenen voor. Ford Focus is verre van een premium auto, en de kosten van het repareren van een doos zijn gewoon fantastisch. En als de auto onder de garantie v alt, kun je het nog steeds op de een of andere manier verdragen. Maar het is beter om te weigeren zo'n auto te kopen met een kilometerstand van 150 duizend. De garantie is niet van toepassing op dergelijke machines en de ongelukkige eigenaar draagt zelf alle kosten voor het repareren van de doos. In alle eerlijkheid moet worden gezegd dat er minder oproepen waren voor reparatie van de Powershift-automaat dan de DSG, die tot 2013 op Skoda en Volkswagen werden geïnstalleerd. Desalniettemin zal een gerobotiseerde "Ford" -box minder betrouwbaar zijn dan een klassieke automaat. En voor velen is dit de beslissende factor bij het kopen. Het is tenslotte beter om een hoger verbruik en minder dynamiek te verdragen, maar een hoogwaardige en probleemloze doos te krijgen die niet zoveel geld nodig heeft voor reparaties.