2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
In de afgelopen jaren is een groot aantal automobilisten geïnteresseerd geraakt in het onderwerp negatief camber op de achteras. Er gaan honderden geruchten op internet dat je op deze manier de beheersbaarheid kunt vergroten. Nu wordt vaak geadverteerd met scheidingsplaten. Laten we eens kijken of deze aanpassing zo handig is voor de gemiddelde autobezitter.
Algemene informatie
Voordat we de voor- en nadelen van een negatieve ineenstorting gaan overwegen, is het de moeite waard om te begrijpen wat deze ineenstorting is en hoe het gebeurt. Dit kleine educatieve programma zal nuttig zijn voor beginnende bestuurders.
Er zijn drie soorten camber - nul, negatief en positief.
Nu over elk afzonderlijk. Wanneer de wielvlucht nul is, staan de uitlijningshoeken van de wielen volledig loodrecht op de grond of het wegdek. Als de bovenkant van de banden van de auto naar binnen wijst, is er sprake van negatief camber. Als de bovenkant van het wiel naar buiten wijst, wordt een positieve hoek ingesteld.
Tijdens het rijdenuitlijningsparameters gaan voortdurend de verkeerde kant op. De wielen zijn zwaar beladen. Hoeken hebben de neiging om te veranderen. Vaak v alt tijdens bedrijf op dat de hoeken op de vooras en op de achteras niet overeenkomen. Daarom is het de moeite waard om vaker naar het tankstation te gaan en de hoeken op de wielen van twee assen aan te passen. Dit gebeurt op speciale wieluitlijnstandaards.
Als de hoekinstellingen optimaal zijn, wordt de auto wendbaarder en stabieler op de weg. Zelfs als u de camber slechts twee graden verandert, kan dit de stabiliteitseigenschappen ernstig beïnvloeden. Het heeft ook invloed op de levensduur van het rubber.
Waar dient de negatieve camber voor?
Het lijkt misschien voor stijl. Velen hebben auto's gezien die zijn voorbereid om te driften of gewoon auto's met een lage bodemvrijheid en camber-wielen. Laten we proberen uit te zoeken waarom ze het doen vanuit het oogpunt van natuurkunde.
Deze camber heeft een positief effect op het rijgedrag van de auto. Hierdoor is het mogelijk om met relatief hoge snelheid bochten in te gaan. Camber in het rood voorkomt dat de achteras gaat slippen.
De auto heeft drie soorten besturing. Er is onvoldoende, neutraal en ook buitensporig. De laatste is in dit geval het belangrijkste.
Overstuur
Hoe manifesteert het zich? Als de wielen op de achteras als eerste grip verliezen, is er sprake van overstuur. In dit geval wordt de achteras van de auto gesloopt. Zelfs een omkering is mogelijk. Auto's met achterwielaandrijving zijn hier erg vatbaar voor, het corrigeren van de auto is moeilijker dan voorwielaandrijving. Bijvolgens de aanbevelingen is de auto veilig, maar op gladde oppervlakken is overstuur voelbaar.
Methoden om dit fenomeen te bestrijden
Positieve camber is afgesteld op de vooras. Rollen vergroot de buitenwaartse kanteling van het wiel. De vering is aangepast voor verticale stijfheid.
Een van de populaire methoden om overstuur op de achteras aan te pakken, is juist de negatieve camber van de achterwielen.
Een beetje over drift
Voor stadsritten mag de instorting van de min op de achteras niet worden gedaan. Maar als we een auto beschouwen om te driften, dan is deze benadering hier zeer relevant. Hierdoor kan de auto letterlijk in de weg bijten. Voor drift kunnen negatieve camberwaarden variëren van -0,5 tot -5,5 graden. De ineenstorting van de min wordt als optimaal beschouwd voor circuitracen. De camber moet op de vooras groter zijn dan op de achteras.
Bij het inrijden van een bocht met hoge snelheid rolt de carrosserie veel. Het is op dit moment dat er een zeer sterke invloed op het wiel wordt uitgeoefend. Het kan in een positieve ineenstorting terechtkomen. Dit kan een slip veroorzaken.
Als de camberhoek -2,0 of -2,5 graden is, heeft de carrosserie niet zoveel invloed op het wiel en zal de auto zelfverzekerd en gemakkelijk de bocht ingaan. In dit geval kan de snelheid behoorlijk hoog zijn.
Stance-cultuur
Over negatief camber gesproken, het is noodzakelijk om over deze stroom te zeggen. Dit is een mode voor auto's met een lage vering en zeer zwaar beladen wielen.
In deze auto's zijn, als eerbetoon aan stijl, enorme brede wielen geïnstalleerd. Tegelijkertijd is de landing van de auto erg laag. De velgen moeten zo groot zijn dat ze misschien niet eens in de wielkast passen. Hiervoor maken ze een negatieve ineenstorting. Van de buitenkant ziet het er spectaculair uit, maar het rijcomfort is verminderd.
Flaws
Hierboven hebben we gekeken naar de pluspunten van minus camber. Laten we nu eens kijken naar de nadelen. De binnenkant van de band zal bij deze instelling aan meer slijtage onderhevig zijn. Scherp accelereren en remmen zal niet erg effectief zijn, omdat het contactoppervlak van het autowiel met asf alt afneemt. Als de auto op een slechte weg rijdt, kan deze naar de kant worden getrokken.
Het meest vervelende is de snelle bandenslijtage. Intensieve slijtage zal optreden, zelfs wanneer de band is geïnstalleerd, zelfs bij een negatieve hoek van -1 graad. Hoe groter deze hoek, hoe sneller de banden slijten. Rijders kunnen het zich veroorloven om na elke race banden te wisselen. Voor een gewone autobezitter kan een dergelijke installatie van hoeken onrendabel zijn. De bestuurder van een burgerauto krijgt geen speciale voordelen in de stad.
Hoe verander je de instorting?
Voordat u de hoek van een auto gaat veranderen, moet u weten of een dergelijke camber geschikt is voor een bepaald model en merk en of de verticale en laterale stabiliteitsparameters van de auto normaal zijn.
Nu is het tijd om verder te gaan met het maken van negatieve camber. Om dit te doen, moet u platen in winkels ophalen om wielhoeken in te stellen. Vandaag hebben zeverkocht voor elke auto. Bij het kiezen van wisselplaten moet rekening worden gehouden met de gewenste hoek. De keuze is erg groot en alle details zijn anders. Het installatie-algoritme is bijna hetzelfde voor de meeste auto's.
De machine moet worden opgetild met een krik of hefbrug. Vervolgens wordt het wiel verwijderd, vervolgens het trommel- of schijfremmechanisme samen met de remblokken. Verwijder daarna de naaf. Dan blijft het alleen om de plaat te installeren volgens de instructies en alle eerder gedemonteerde onderdelen. Dezelfde manipulaties worden gedaan met het omgekeerde wiel.
De procedure is niet moeilijk, maar als je geen vaardigheden hebt, kun je naar de wieluitlijning gaan, de ingestelde hoek controleren en vervolgens de specialisten vragen om de plaat op de auto te installeren.
Aanbevolen:
Waarom hebben we een brandstofpomp nodig?
De brandstofpomp is een belangrijk apparaat in het brandstofsysteem van voertuigen. Deze eenheid is verantwoordelijk voor de levering van brandstof
Waarom hebben we zelfgemaakte terreinvoertuigen op rupsen nodig en wie maakt ze?
Velen van ons houden ervan om iets met onze eigen handen te maken. Mee eens, het is zo leuk als je je voltooide creatie ziet, vooral waar je veel last van hebt gehad. Sommigen maken liever verschillende decoraties, iemand beperkt zich tot origami. Maar er zijn ook mensen die geïnteresseerd zijn in complexe apparaten, zoals auto's, tractoren en ander materieel. En nu zullen we het hebben over wie en hoe zelfgemaakte terreinwagens op rupsbanden maakt
Waarom hebben we athermische verven nodig
Is het mogelijk om autoruiten te tinten om GOST niet te schenden en niet in boetes te lopen? Kan. Hiervoor wordt athermische tinting gebruikt
Waarom hebben we geluidsisolatie van de wielkasten van de auto nodig
Het belangrijkste geluid in een auto wordt niet geproduceerd door de motor, maar door het opkomende gerommel van de wielen in contact met het asf alt. Daarom wordt voor een comfortabelere rit, zodat externe geluiden niet afleiden en de bestuurder niet nerveus maken, geluidsisolatie van de wielkasten van de auto gebruikt
Waarom hebben we een ketting aan het wiel nodig en wat is het?
Sneeuwkettingen voor auto's zijn een soort verwijderbaar loopvlak dat, wanneer ze op een band worden geplaatst, de doorgankelijkheid van het voertuig in slechte wegomstandigheden aanzienlijk verhoogt. Dankzij dit detail kan het voertuig op gladde wegen rijden zonder te slippen en zal het bij abrupt remmen niet in een sloot terechtkomen. Ook helpen sneeuwkettingen op de wielen de auto om uit de sneeuwbank te komen, die men in de winter vaak onderweg tegenkomt
