Linker homokineet: defecten, vervanging

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Uit het artikel leer je wat een interne homokineet (links en rechts) is op auto's. Elke machine is een complex mechanisme dat uit vele componenten bestaat. En allemaal hebben ze direct of indirect invloed op de technische staat van de auto, het comfortabele verblijf erin, veilig rijden. Op alle machines met voorwielaandrijving (of vierwielaandrijving) zit zo'n onderdeel als homokineet - een homokineet. Op verschillende auto's kan het individuele maten, vormen en ontwerpkenmerken hebben. Maar het algemene werkingsprincipe voor alle koppelingen met constante snelheid is hetzelfde, ongeacht of het is geïnstalleerd op een gebruikte VAZ-auto of op een nieuwe Duitse, Amerikaanse, Japanse productie.

Waar is het scharnier voor

Deze elementen zijn geïnstalleerd op auto's waarin het koppel wordt overgebracht naar de voorwielen. Binnenste homokineet links en rechts hetzelfde. Let bij het kopen van nieuwe scharnieren alleen op:Compatibel met de producten van uw autofabrikant. Zoals u begrijpt, hangt de kwaliteit van het product ook af van de prijs - hoe duurder het scharnier, hoe beter het is. Het gewricht met constante snelheid zorgt voor een veilige verbinding tussen het differentieel in de versnellingsbak en de voorwielnaven.

Merk op dat de wielnaven ruim onder de versnellingsbak zitten. Daarom zal een eenvoudige schacht ze niet kunnen aanmeren. De cardanas zal ook niet effectief blijken te zijn - de belastingen zijn groot, het is onmogelijk om het stuur tijdens het rijden in de goede richting te draaien. De ideale oplossing is een homokineet, waardoor de wielaandrijvingen in de normale modus kunnen werken. En tegelijkertijd om te sturen.

Karakteristieke uitsplitsingen

Het is vermeldenswaard één kenmerk: de binnenste linker homokineet ("Logan" of VAZ je hebt, het maakt niet uit) en de rechter verslijten drie keer langzamer dan de buitenste. Dit komt door het feit dat het wordt beïnvloed door een veel kleinere belasting. Wat betreft storingen, deze zijn hetzelfde voor intern en extern. De meest voorkomende is de natuurlijke slijtage van de kogels in het scharnier. Hiaten nemen toe, kogellagers worden eivormig, wat leidt tot het verschijnen van vreemde geluiden, knarsen, stoten.

Een andere veelvoorkomende storing is een kapotte kofferbak van de homokineet. Hoewel het is gemaakt van dik en duurzaam rubber, is de levensduur niet erg lang. Feit is dat het hele mechanisme in de directe omgeving van het wegdek werkt. Bijgevolg zullen al het vuil, water en chemicaliën zeker op het rubber komen. Zij iszal beginnen uit te drogen, er zullen scheuren verschijnen, wat zal leiden tot het binnendringen van agressieve stoffen - water, zand en andere. Het resultaat is een zeer snelle slijtage van de kogels in het mechanisme, de homokineet klopt, maakt vreselijke geluiden.

Gereedschappen en armaturen

Om het werk uit te voeren, hebt u een standaardset gereedschap nodig - steeksleutels, ringsleutels, dopsleutels. Schroevendraaiers, krik, tang - dit is alles wat iedereen in de garage zou moeten hebben. Maar je hebt ook speciaal gereedschap nodig. Bijvoorbeeld trekkers voor stuurtips. In het geval dat u het kogelgewricht parallel verwisselt, is hiervoor ook een trekker nodig. Maar als je alleen de binnenste homokineet wilt vervangen (links of rechts), dan heb je dit gereedschap niet nodig.

Het is vermeldenswaard dat een andere sleutel nodig is voor reparaties - voor 30. Het is met zijn hulp dat u de moer op de naaf moet losdraaien. Het is wenselijk dat deze sleutel een grote hendel heeft, omdat de moer met een zeer groot moment wordt aangedraaid. Ook heb je wielkeggen onder de achterwielen nodig om te voorkomen dat de auto gaat rijden. De aanwezigheid van betrouwbare steunen is ook noodzakelijk. En het allerbelangrijkste, een sterke grip.

Reparaties voorbereiden

Voordat u aan het werk gaat, moet u de hele set reserveonderdelen voorbereiden:

1. Direct SHRUS.
2. SHRUS opstarten.
3. Twee klemmen.
4. Glijmiddel op grafietbasis.
5. Naafmoer.

Pas daarna kunt u beginnen met het uitvoeren van reparaties. Tap eerst de olie uit de versnellingsbak af. Het is raadzaam om alles samen te voegen, het zal gemakkelijker zijn. DoorIn feite is het voldoende om 2/3 van het totale volume uit te gieten. In dit geval zal er bij het verwijderen van het scharnier geen olie uit de gaten morsen. Plaats blokken onder de achterwielen. Gebruik vervolgens een hamer en een geschikte drevel om de moer los te maken, los te draaien, de gerepareerde kant op te tillen en het wiel te verwijderen.

Demontage aandrijving

Om de schijf uit de auto te verwijderen, moet u nog een paar eenvoudige stappen uitvoeren:

1. Verwijder de splitpen van het spoorstanguiteinde door deze recht te trekken met een tang.
2. Draai de moer los met een 19 sleutel. Als het niet loslaat, behandel het dan met een doordringend glijmiddel en probeer het over een paar minuten opnieuw.
3. Monteer de trekker op de fusee, draai de hoofdbout met de klok mee. Tik indien nodig met een hamer. Na een paar slagen zou de vinger uit de vuist moeten komen.
4. Verwijder de twee bouten waarmee het kogelgewricht aan de voorwielnaaf is bevestigd.
5. Dat is allemaal praktisch, het blijft alleen om de homokineet linksvoor (binnen) uit te kloppen met lichte tikken, en pas daarna - de buitenste.

Verwijderen en aanbrengen homokineten op de aandrijving

Nu is het tijd om de scharnieren van de actuator te verwijderen. Om dit te doen, kunt u twee methoden gebruiken - de eenvoudigste en iets gecompliceerder. Het verschil is of een bankschroef wordt gebruikt of niet, en of u van plan bent de scharnieren in de toekomst te gebruiken voor het beoogde doel. Als "nee" het antwoord is op alle bovenstaande vragen, dan kun je het in één hand nemende hele rit, en in de andere - een zware hamer, geef scherpe en krachtige slagen totdat het scharnier wegvliegt. Zo worden zowel de buitenste als de binnenste homokineten verwijderd.

Om de schijf niet in uw hand te houden, kunt u een bankschroef gebruiken. De installatie moet zorgvuldig gebeuren - alles is nieuw, je moet het niet bederven. U kunt de draad immers gemakkelijk beschadigen en dit heeft gevolgen voor uw eigen veiligheid. Gebruik daarom bij het opvullen van het scharnier op de steekas houten afstandhouders. Hiermee kunt u de kans elimineren dat de draad wordt beschadigd. Houd er rekening mee dat u eerst de helmknoppen op de steekas moet installeren en pas daarna de homokineten.

Aandrijfeenheid

Nu is het cruciale moment aangebroken: de installatie van de gemonteerde aandrijving op de auto. Hier is niets moeilijks aan, het is voldoende om alle demontagestappen in omgekeerde volgorde te herhalen. In algemene termen ziet het er als volgt uit:

1. Steek de binnenste homokineet (VAZ of een andere auto, het maakt niet uit) in de versnellingsbak. Bovendien moet het zo binnenkomen dat de borgring binnenin opent en de aandrijving fixeert. Let er ook op dat de splines overeenkomen.
2. Nu moet je de hub samen met het rek naar buiten trekken om er een externe granaat in te installeren.
3. Bevestig de buitenste homokineet met een moer.
4. Gebruik twee bouten om het kogelgewrichthuis aan de wielnaaf te bevestigen.
5. Plaats het spoorstangeind terug en draai de moer vast. Repareer het met een splitpen.
6. Installeer het wiel en laat de zijkant zakkenauto op de grond.
7. Draai de naafmoer vast met een sleutel van 30. Gebruik een hamer en beitel om deze op de schroefdraad te bevestigen.

Conclusie

Kortom, het zou de moeite waard zijn om te praten over de effectiviteit van de reparatie. Feit is dat je nieuwe homokineten kunt installeren. En u kunt de volledige aandrijfeenheid kopen. De vraag is wat beter is. Natuurlijk is de eerste optie goedkoper. U kunt eenvoudig alleen het binnenste linker homokineet vervangen (de prijs van de set is ongeveer 1000-1500 roebel, afhankelijk van de fabrikant). En in dit geval is het heel acceptabel om de externe granaat niet aan te raken. Maar als u de hele aandrijfeenheid koopt, kost het u minstens 4.000 roebel. Dienovereenkomstig zijn twee schijven al minimaal 8000. Maar de betrouwbaarheid van de assemblage zal in de regel veel beter zijn dan in het eerste geval.

Vergeet ook niet dat de spiebanen op de aandrijfas geleidelijk verslijten. Hoe ouder uw auto, hoe meer slijtage. De beste uitweg is om niet alleen de scharnieren te vervangen, maar ook de steekassen. En het is handiger om dit te doen door een aandrijfeenheid te kopen. Maar het hangt allemaal af van de auto. Als het oud is en gemakkelijker in metaal te snijden dan te repareren, waarom zou je dan zoveel geld uitgeven? In de markt zullen ze bij de verkoop van een auto inderdaad niet langer betalen voor de interne homokineet (links en rechts).