Wat is een tripoïde homokineet?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Homokineet, of gewricht met constante snelheid, is een mechanisme waarmee koppel wordt overgebracht van het transmissiesysteem naar de wielen. In dit geval wordt de stuwkracht zonder vermogensverlies overgebracht op de voorste gestuurde wielen. Het mechanisme maakt rotaties tot 70 graden mogelijk.

Er zijn verschillende soorten homokineten die worden gebruikt in auto's met voorwielaandrijving. Crackers worden voornamelijk op zware vrachtwagens of bussen geïnstalleerd. Tripoïde homokineten worden gebruikt in interne constructies vanwege hun axiale bewegingseigenschappen. Dubbele kruiskoppelingen zijn niet bijzonder populair vanwege hun complexe ontwerp. Het kogelgewricht komt het meest voor bij voertuigen met voorwielaandrijving. Deze zijn geïnstalleerd op modellen van AvtoVAZ.

Scharnierfunctie en locatie

Over wat deze knooppunten zijn, waar ze voor bedoeld zijn, weet een vrij klein aantal automobilisten. En zelfs meer - op verschillende fora heeft dit deel veel namen.

Dit is een tripoïde homokineet, een intern homokineet en een tripoïde, vaak gewoon een granaat. Maar,op de een of andere manier is dit een verbinding met constante snelheid, maar met enkele ontwerpkenmerken. Vaak zijn dergelijke mechanismen te vinden op auto's vanaf de aandrijfzijde. Ook moet elke automobilist weten dat dit onderdeel bestaat uit sferische rollen en een vork. Dankzij dit ontwerp kan het knooppunt binnen een groot bereik langs de as bewegen, terwijl het zorgt voor veranderingen in hoeksnelheden.

Waar dient het statief voor?

De auto kan bewegen vanwege de aandrijving, die koppel overbrengt op de aangedreven wielen. Maar als er geen homokineten in het systeem zouden zitten, dan zouden de schijven niet kunnen draaien op het moment dat de wielen draaien. En vanwege het feit dat de tripoïde homokineet bepaalde ontwerpkenmerken heeft, kunnen de hoeken tussen de steekassen veranderen. Hierdoor beweegt de machine ongeacht de stand van de aandrijfwielen.

De geschiedenis van de uitvinding van SHRUS

De homokineet werd voor het eerst uitgevonden in 1927. Een patent voor dit mechanisme werd verkregen door werktuigbouwkundig ingenieur Alfred Rzepp - heel lang droeg het ontwerp de naam van deze monteur. Tegenwoordig kennen automobilisten dit apparaat onder de eenvoudige naam - "granaat". Dit onderdeel wordt beschouwd als een van de belangrijkste componenten voor elke auto met voorwielaandrijving. Maar homokineten worden geïnstalleerd op auto's met achterwielaandrijving en zelfs op vierwielaandrijving. Bij auto's met vierwielaandrijving is het scharnier nodig om een grotere stijfheid van de achterste versnellingsbak te garanderen. Door het gebruik van dit element is ook de onafhankelijkheid van de achterwielophanging verzekerd.

Hoe de CV-koppeling werkt

Als het niet lukttripoid homokineet op de VAZ Priore, blijkt dat niet elke automobilist genoeg over hem weet. Hoewel het ontwerp van het scharnier vrij eenvoudig is. Maar de plaats waar het is geïnstalleerd en complexe storingen dwingen de autobezitter om contact op te nemen met het servicestation voor reparaties. Dit is natuurlijk geen goede oplossing. Het is de moeite waard om het ontwerp van het onderdeel zelf te begrijpen.

Het moet gezegd dat de hulpbron van het gewricht met constante snelheid erg hoog is, en als je goed voor het mechanisme zorgt en het tijdig onderhoudt, kan het 200-300 of meer duizend kilometer werken. Het werkingsprincipe doet enigszins denken aan de structuur en werking van het menselijke kniegewricht. Maar in tegenstelling tot de knieën heeft het tripoïde homokineet een eenvoudiger ontwerp.

Kogelgewricht-apparaat

Laten we beginnen met het externe knooppuntapparaat. Het mechanisme bestaat uit een lichaam in de vorm van een bolvormige kom en een sleufgat voor de uitgaande as.

In de koffer bevindt zich een clip die lijkt op een bolvormige vuist en een aandrijfas. Het mechanisme bestaat ook uit een scheider in de vorm van een ring met gaten erin om de ballen vast te houden. En natuurlijk bevat het apparaat ook de ballen zelf.

Tripoïde lager ontwerpkenmerken

Tripoïdale homokineet verschilt alleen van de gebruikelijke doordat de lagers erin geen kogellagers zijn, maar naaldlagers. Het mechanisme heeft drie vlakken, waar drie naaldlagers zijn gemonteerd. Het buitenste scharnier is gebaseerd op kogels. En aan de binnenkant - rollen met naaldlagers. Het maakt niet uit, externhet scharnier of het is inwendig - een helmknop moet bovenop het onderdeel worden geïnstalleerd. Het beschermt het uurwerk tegen stof en vuil.

In tegenstelling tot traditionele kogelgewrichten, is het interne tripoïde homokineet een delicaat mechanisme. Als er zelfs maar een kleine hoeveelheid vuil in komt, kan dit leiden tot uitval van het onderdeel. Ook verschillen in smering. Het moet speciaal zijn ontworpen voor naaldlagers. De andere past hier niet.

Kenmerken van tripoïden

Tripoïde homokineet, afhankelijk van het model, kan een andere mate van vrijheid hebben die dit mechanisme overbrengt van de transmissie naar de wielen. De functies van dit knooppunt zijn beperkt tot het waarborgen van de meest gelijkmatige rotatie. Dezelfde functie is toegewezen aan het universele gewricht van de halve assen, maar het beschikt niet over dergelijke capaciteiten. Zelfs als een van de halve assen gelijkmatig roteert, wordt het tweede koppel met tussenpozen overgedragen.

Tripoïde kenmerken

Door het gebruik van naaldlagers in het ontwerp hebben dergelijke mechanismen een zeer hoge slijtvastheid. Ook worden de verliezen als gevolg van wrijving van de elementen onderling in het knooppunt aanzienlijk verminderd. Statief homokineet 2110 kan worden gebogen in een hoek van maximaal 18 graden. Wat betreft de maximale axiale beweging, dit cijfer is maximaal 55 millimeter. Het mechanisme is in staat om de trillingen van de motor en versnellingsbak met meer dan 60% te compenseren. De eigenaardigheid van het onderdeel is ook dat het op een gegeven moment niet kan falen, waardoor de auto zonder de mogelijkheid van verdere beweging achterblijft. Dit is belangrijk voor fans van off-road rijden en trofeeën. Zelfs ondanks de knettergeluiden en trillingen, zal het onderdeel in een noodsituatie het mogelijk maken om naar het tankstation te gaan.

Welke homokineet is beter?

Er is geen consensus onder automobilisten over welk ontwerp beter is, dus op basis hiervan ontstaat veel controverse. Sommigen zeggen dat het tripoïde homokineet beter is, anderen - dat het kogelgewricht. Tegelijkertijd benadrukken velen de voordelen van tripoïde scharnieren.

Deze mechanismen kunnen dus vrijwel zonder speling werken in hoeken tot 45 graden. Het wiel kan in voldoende hoeken draaien. De voordelen zijn onder meer een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid, grote longitudinale bewegingen, torsiestabiliteit, goede efficiëntie. Ze benadrukken ook het gemak van installatie, vervanging en onderhoud vanwege de grote hoeveelheid ruimte op de installatieplaats. Nog steeds voorstander van het tripoïde homokineet, kunnen we zeggen dat het perfect op de plaats van het kogelgewricht zit en vice versa. Tripoid scharnieren hebben minder onderdelen in het ontwerp. Dienovereenkomstig is het mechanisme goedkoper te vervaardigen en kost het minder.

Het lijdt geen twijfel dat het beter is om precies tripoïde scharnieren te kopen. Ze presteren beter en in het geval van pech kan de auto naar de reparatieplaats gaan.

Over smeermiddelen voor statiefverbindingen

Experts zeggen dat het vet voor de tripoïde SHRUS een strikt speciale nodig heeft, ontworpen voor naaldlagers. Gebruik echter 158-vet, dat alleen is ontworpen voor naaldlagers, categorisch:verboden.

Voor de vervaardiging ervan worden lithiumverdikkingsmiddelen gebruikt. Het werkt bij temperaturen niet hoger dan 120 graden. Interne scharnieren kunnen temperaturen bereiken van meer dan 160 graden. Smeermiddelen voor inwendige verbindingen zijn vloeibaar. Het wordt aanbevolen om ze in de helmknop te gieten, die op de schijf is geïnstalleerd, en vervolgens de structuur te monteren. Giet meestal van 100 tot 130 gram. Meer exacte volumes worden gespecificeerd bij de fabrikant.

Vetsamenstelling voor moderne scharnieren

Meestal zijn deze producten gebaseerd op minerale oliën en bevatten ze bovendien molybdeendisulfide als anti-wrijvingsadditief. Zo'n smeermiddel is zwart en daarom verwarren velen het met grafietsmeermiddelen, die absoluut niet geschikt zijn voor homokineten. Gewone "Litol-24" heeft zwakke antifrictie-eigenschappen en is ook niet geschikt voor scharnieren.

Tripoïde homokineet VAZ 2110 en andere automodellen worden aanbevolen om te worden gesmeerd met speciale producten op basis van barium. Hun verschil is het grotere temperatuurbereik waarin het smeermiddel kan werken zonder prestatieverlies. Het verliest dus zijn eigenschappen niet bij temperaturen van -30 tot +160 graden.

Typische storingen van tripoïde gewrichten en oorzaken

Deze mechanismen zijn gemaakt van extreem duurzame materialen die lang kunnen worden gebruikt. Maar om de een of andere reden falen deze nodes nog steeds.

De eerste reden is de agressieve rijstijl. Hoe harder de bestuurder het pedaal indruktgaspedaal, hoe groter de belasting die wordt ervaren door de aandrijving en dus ook de lagering van het statief. De tweede reden waarom de montage mislukt, is schade aan de helmknop. Hierdoor komen er vuil en stof in het mechanisme, waardoor de wrijving toeneemt. De eerste tekenen van pech kunnen trillingen zijn tijdens het rijden of tijdens het accelereren. Het is ook voelbaar bij het rijden met hoge snelheden. Ten slotte zijn er kloppen te horen vanaf de motorzijde bij het rijden met lage snelheden.

Als dergelijke tekenen worden waargenomen, is het noodzakelijk om naar een viaduct of inspectiegat te gaan en de scharnieren zorgvuldig te diagnosticeren. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om niet alleen interne, maar ook externe mechanismen te onderzoeken. Als zelfs maar een kleine beschadiging aan de helmknop zichtbaar is, kun je niet met zo'n auto rijden. Het kan gevaarlijk zijn. In dit geval raden experts aan om het onderdeel te demonteren, te wassen, de oliekeerring te vervangen en terug te installeren. Je kunt ook een volledig nieuw mechanisme installeren.

Conclusie

Als u de beoordelingen van autobezitters, de aanbevelingen van fabrikanten en het advies van professionele automonteurs analyseert, moet u een tripoid SHRUS op de auto installeren. Het kogelsamenstel is minder betrouwbaar, wat betekent dat het sneller zal falen en moet worden vervangen. Wat dit proces betreft, zullen die automobilisten met minimale onderhoudsvaardigheden het hoofd bieden. Voor reparaties is het niet eens nodig om een inspectiegat te hebben - krik gewoon het gewenste deel van de auto op en demonteer de naaf.

Dus we kwamen erachter watvertegenwoordigt een drievoudig gewricht met gelijke hoeksnelheden.