Oorzaken van defecten en reparatiekenmerken van injectoren voor dieselmotoren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het falen van dieselinjectoren gaat gepaard met hoge kosten voor de aankoop van nieuwe. De Bosch-specialisten slaagden er echter in een financieel minder dure manier te vinden om het probleem op te lossen - ze leerden autoservices hoe ze sproeiers moesten repareren.

Oorzaken van injectorstoring

De belangrijkste oorzaak van injectorstoringen is brandstof van lage kwaliteit. Diesel met een hoog geh alte aan zwavel of water verstopt het kanaal van de naald en de verstuiver: de sproeihoek verandert, de naald stopt.

De ring en veer verslijten minder vaak. Als er nog shims aan de veer kunnen worden toegevoegd, mag alleen de ring worden vervangen. Zeer zelden wordt de behuizing onbruikbaar - deze is mechanisch beschadigd.

Injector falen symptomen

Het meest paradoxale symptoom is het plotseling verschijnen van "behendigheid" van de motor. Dit gebeurt wanneer de injectoren meer brandstof leveren dan ze nodig hebben. Maar dit effect keert snel om - de auto begint te roken, brandstof komt in de smeerleidingen en het oliepeil stijgt.

Nalang parkeren, de auto start slechter en rookt. Inactief wordt ongelijk.

Reparatie dieselinjector

Bij tankstations diagnosticeren ze de verstuiver, identificeren ze storingen en, indien mogelijk, reinigen ze en vervangen ze versleten onderdelen.

Voordat de diagnose wordt gestart, wordt het mondstuk in een ultrasoonbad gereinigd van corrosie en vuil. Dan kijken ze of het lichaam beschadigd is. Voor diagnostiek wordt een plunjerpomp gebruikt. Het meet de injectiedruk en naaldbeweging.

De dichtheidstest wordt uitgevoerd met behulp van een maximummeter direct op de motor. Het mondstuk is via dit apparaat verbonden met de pompfitting. De monteur draait de krukas met een starter. Dieselinjectie door het mondstuk en de maximeter moeten tegelijkertijd beginnen - dit is een teken van normale druk om de naald op te tillen.

Vervolgens wordt de brandstofspuithoek gemeten op de standaard.

Om de prestaties van het mondstuk onafhankelijk te controleren, moet u het losschroeven en de draad op de motor drukken. Maak een paar omwentelingen met de starter. Als het mondstuk werkt, begint het te vonken, de juiste kegel met brandende brandstof verschijnt.

In garageomstandigheden is reparatie van dieselmotorinjectoren bijna onmogelijk. Het enige wat een autoliefhebber kan doen, is het mondstuklichaam reinigen met een borstel. Het belangrijkste is om perfect schoon te zijn bij het verwijderen van dit onderdeel om te voorkomen dat er stof of zandkorrels in het draadgat komen.

Gebruik geen sleutels. Ze kunnen niet alleen de randen van de noot wissen, maar ook verpletteren. Voordeze procedure zijn doppen geschikt: ze verdelen de belasting gelijkmatig over de moer.

Apparatuur voor injectorreparatie en diagnostiek

Injectorversteller bestaat uit:

• brandstofcollector;
• eigen injector;
• bevestigingen voor testinjector;
• tank;
• manometer;
• distributeur;
• plunjerpomp.

Dit apparaat registreert de brandstofdruk aan het begin van de injectie en de snelheid van zijn val. Als de meetwaarden niet aan de normen voldoen, wordt de afstelling uitgevoerd op hetzelfde mechanisme - ze klemmen of maken de spuitmondveer los met de stelschroef.

In het geval dat manipulaties geen resultaat opleveren, wordt het versleten onderdeel bepaald en vervangen.

Een storing in injectoren met elektronische injectieregeling is moeilijker te repareren: het is niet moeilijk om het mechanische onderdeel te vervangen en het is niet altijd mogelijk om een elektronische sensor te vinden. Een vernietigde verstuiver kan worden vervangen, maar deze procedure zal het probleem niet volledig oplossen: de verdere werking van het mondstuk zal onvoorspelbaar zijn. Specialisten van tankstations raden in dergelijke gevallen aan deze te vervangen.

Injectorpomp. Reparatiefuncties

Verminderde druk of slijtage van de verstuiver wordt vastgesteld tijdens diagnostiek op de bank, evenals bij het repareren van common-rail brandstofinjectoren. Het verschil tussen pompverstuivers is dat ze elk zijn uitgerust met een eigen dieseltoevoerpomp.

De meest voorkomende storing is de slijtage van de drukklep die verantwoordelijk is voor het doseren van de brandstoftoevoer. Na vervanging wordt de afstelling op de standaard uitgevoerd. Als het niet mogelijk is om de verstuiverdruk aan te passen, vervang dan de plunjer (die nodig is om de brandstof samen te drukken).

Criteria voor het beoordelen van de kwaliteit van reparatie van dieselinjector:

1. Als brandstof wordt toegevoerd, ontstaat er een normale druk in het mondstuk.
2. Diesel stroomt niet uit de verstuiver terwijl de pomp gesloten is.
3. Spuitpatroon is correct.
4. Na het einde van de hoofdinjectie neemt de druk geleidelijk af.

Na het repareren van de pompverstuiver van de dieselmotor, moet ervoor worden gezorgd dat de installatie plaatsvindt in de juiste hoek met de GB. Onjuiste positionering kan leiden tot falen van zowel de kop van het blok als het apparaat zelf.

Als de reparatie van injectoren van dieselmotoren geen resultaat heeft opgeleverd of onmogelijk is gebleken, moeten ze worden vervangen. Kies een nieuw mondstuk dat beter is dan het merk dat door de fabrikant is geïnstalleerd.