KAMAZ-65117: specificaties, foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Misschien is KamAZ het bekendste vrachtwagenmerk in Rusland. Auto's van dit merk worden al bijna een halve eeuw geproduceerd. De fabriek in Kama produceert bedrijfsvoertuigen voor een breed scala aan toepassingen. Onder hen zijn er hoofdtractoren, dumptrucks en gemeentelijke voertuigen. Maar vergeet de graandragers niet. KamAZ-65117 is daar een van. Dit is een drie-assige vrachtwagen met een 6x4-wielformule, die sinds 2004 in massaproductie wordt geproduceerd. Deze auto wordt tot op de dag van vandaag geproduceerd, echter in een iets ander ontwerp. Wat is KamAZ-65117? Foto's, review en specificaties - verderop in ons artikel.

Uiterlijk

Het ontwerp van de vrachtwagen is bekend bij alle KamAZ-vrachtwagens van die tijd - een eenvoudige vierkante cabine en een lang laadplatform. Merk op dat het ontwerp en de constructie van de cabine zijn verenigd en dat deze niet alleen op dergelijke vrachtwagens wordt gebruikt, maar ook op vrachtwagentrekkers (model 5460 is hiervan een levendige bevestiging). Het enige danKamAZ-65117-vrachtwagens verschilden - dit is een vrachtplatform. Het model zelf is universeel en zowel een carrosserie aan boord als een platform voor het transporteren van graan zijn erop geïnstalleerd. Er waren ook tentaanpassingen.

Maar zoals de ervaring heeft geleerd, is de beste optie voor deze KamAZ een platform voor het transporteren van graan. De machine is voorzien van een kingpin-loop trekhaak. Dit maakt het trekken van aanhangers met lange wielbasis met een zwenkdissel mogelijk. In de regel is het volume van dergelijke trailers niet minder dan het KamAZ-vrachtplatform zelf. Het gebruik van een KamAZ-65117 vrachtwagen met aanhanger is voor veel vervoerders een winstgevende oplossing. Met nagenoeg hetzelfde brandstofverbruik en andere bedrijfskosten wordt twee keer zoveel winst gerealiseerd. Merk op dat de vrachtwagencabine is uitgerust met een ligplaats. Dit maakt transport over lange afstanden mogelijk. Alle cabines op KamAZ-65117-vrachtwagens (er staat een foto van de auto in ons artikel) zijn echter even hoog.

Restyling

In 2012 heeft de auto enkele kleine cosmetische veranderingen ondergaan. Dus kreeg de auto een nieuw cabineontwerp. Het frame en de laadvloer blijven hetzelfde.

Uiterlijk ziet de gerestylede graantruck KamAZ-65117 er fris uit. De voorbumper heeft belangrijke wijzigingen ondergaan. Het is volumineuzer en reliëf geworden en heeft ook nieuwe optica gekregen. Aan de onderkant zijn twee paar mistlampen gebruikt. Maar zoals opgemerkt door de beoordelingen, is de kwaliteit van het licht helemaal niet verbeterd. Zonnebrandcrème toegevoegd aan de autovizier en spiegels. Nu kan de bestuurder alle dode zones volledig controleren.

Afmetingen, vrije ruimte

De auto heeft een zeer indrukwekkende afmeting. De totale lengte van de KamAZ-65117-tractor aan boord is dus 10,25 meter. Breedte - 2,5 meter, hoogte - bijna 3. De afstand tussen de hartlijnen van de voor- en achterassen - 4,97 meter. We merken ook op dat de versie "graandrager" kan worden uitgerust met een platform met verlengde zijkanten (plus 73 centimeter). Dit verhoogt de totale hoogte van de vrachtwagen tot 3,82 meter.

De bodemvrijheid van de KamAZ-65117 vrachtwagen is 29 centimeter. Dit is een indrukwekkend cijfer, zeggen de eigenaren. De machine kan zowel op algemene wegen als op ruw terrein worden gebruikt. En dankzij de twee aandrijfassen kan deze auto niet op zijn buik worden geplant. De buitenste draaicirkel van de vrachtwagen is 10,7 meter. En de maximale elevatiehoek bij volledige belasting is 18 graden. Merk op dat de truck kan samenwerken met een trailer met een totaal gewicht tot 14 ton.

Cabine

De fabrikant beweert dat de auto is uitgerust met een superieure cabine. Als je het vergelijkt met eerdere modellen, kun je een aantal veranderingen opmerken. Dus, KamAZ-65117 gebruikt een nieuw voorpaneel. Het is gemaakt van plastic, niet van metaal, zoals voorheen. KamAZ gebruikte een nieuw instrumentenpaneel met een net vizier. Er was een ruim handschoenenkastje. Ook het stuur is veranderd. Hij werd molliger en kreeg een goede grip. Overigens is het stuur in hoogte verstelbaar. De rugleuning van de middelste zitplaats kan worden neergeklapt tot een compacte tafel met bekerhouder. Achterer is een slaapplank met een zachte matras. De stoel kreeg, in vergelijking met KamAZ-vrachtwagens uit de jaren 90, een meer uitgesproken lendensteun en op modellen van de afgelopen jaren kan deze worden uitgerust met een armleuning. Boven het hoofd bevinden zich kleine nissen voor documenten en andere dingen. De landingsplaats van de kapitein wordt nog steeds gebruikt in KamAZ. Dit draagt bij aan een beter zicht en elimineert dode zones. Spiegels zijn bolvormig maar handmatig verstelbaar.

Maar zoals de beoordelingen zeggen, zelfs met dergelijke veranderingen, is KamAZ verre van het niveau van buitenlandse auto's uit de jaren 90. Dus vreemde geluiden en trillingen zijn nog steeds voelbaar in de cabine. De stoel heeft een beperkte set aan aanpassingen. Onderweg moet de auto worden "gepakt", constant aan het stuur. De cabine is niet geveerd en is stevig aan het frame bevestigd. Dit is merkbaar bij het passeren van gaten, waarvan er een ongemeten aantal op de routes staan. Er zijn ook geen elektrische ramen en, belangrijker nog, airconditioning. In de zomer is het erg moeilijk om aan deze truck te werken. Chauffeurs worden gedwongen om zelf een 12-volt ventilator te installeren om op de een of andere manier de hitte te overwinnen. Er is ook geen muziek, om nog maar te zwijgen van de radio. Dit alles wordt gekocht en geïnstalleerd na de aankoop van de vrachtwagen.

Specificaties

Versies die tussen 2004 en 2012 werden geproduceerd, waren uitgerust met slechts één aandrijfeenheid. Ze waren native KAMAZ-motor 740.62-280. Dit is een achtcilinder dieselmotor met een V-vormige opstelling van cilinders. De motor is uitgerust met een turbine en een tussenliggendelaadluchtkoeling.

Met een inhoud van 11,76 liter ontwikkelt deze krachtbron 280 pk. Maar vermogen is een secundaire indicator voor bedrijfsvoertuigen. In de eerste plaats is hier het koppel. De waarde is 1177 Nm bij 1,9 duizend tpm. Zoals de eigenaren opmerken, is het voldoende als de auto niet overbelast is. Het brandstofverbruik van de auto is anders. In de zomer is dit cijfer 35 liter per honderd. In de winter bij volledige belasting - 42.

Checkpoint

Een van de twee handgeschakelde transmissies kan aan de motor worden gekoppeld. De basis voor de truck is dus de KAMAZ-transmissie van het 154e model voor tien versnellingen. Duurdere modificaties werden uitgerust met een geïmporteerde ZF-versnellingsbak met negen versnellingen. Beide transmissies zijn uitgerust met een enkelvoudige plaatmembraankoppeling met pneumatische booster.

Motor na restyling

Na 2012 verving de fabrikant de reeks power units. Dus op de nieuwe KamAZ-65117-vrachtwagens zijn de technische kenmerken iets anders geworden. Onder de motorkap ligt een Cummins-dieselmotor. Dit is een Chinese motor die onder Amerikaanse licentie is geproduceerd. De motor heeft een veel kleiner werkvolume - 6,7 liter. Dit betekent echter niet dat de nieuwe KamAZ-65117-tractor zwakke technische kenmerken heeft. Dankzij de turbocompressor en het Bosch-brandstofsysteem met directe injectie ontwikkelt deze eenheid 281 pk. Koppel - 1082 Nm bij anderhalfduizend omwentelingen. Om te zeggen dat deze motor meer koppel heeftof omgekeerd, dat kan niet. Volgens de kenmerken van de KamAZ-65117 van het nieuwe model, verschilt deze praktisch niet van de "pre-hervorming". Toegegeven, het brandstofverbruik daalde met een paar liter. Nu, voor honderd, verbruikt de auto 34 tot 38 liter diesel. De maximale snelheid is 100 kilometer per uur, net als op de vorige motor. De acceleratietijd is echter niet officieel gereguleerd, maar zoals de ervaring leert, pikt een vrachtwagen er in ongeveer een minuut honderd op (indien leeg en zonder aanhanger).

Wat betreft de transmissie, de Chinese motor is gekoppeld aan een Duitse ZF-handgeschakelde negenversnellingsbak. Het maakt gebruik van een externe versnellingspookaandrijving en een droge enkelvoudige plaatkoppeling met membraan.

Chassis

De auto is gebouwd op een frameplatform met verende vering. Bovendien is het onafhankelijk op alle assen. Aan de voorzijde zit een scharnierbalk. Achter - bruggen op balancers. Dit alles is door middel van veren aan het frame bevestigd. Het remsysteem is volledig pneumatisch. Het systeem is zeer betrouwbaar en fa alt nooit op het meest ongelegen moment. De auto reageert echter vertraagd op het pedaal, dit is typerend voor alle vrachtwagens met pneumatische aandrijving. De remmen zelf zijn trommelremmen op alle assen. De diameter van de trommels is 40 centimeter. Het totale oppervlak van het werkoppervlak van de remblokken is 6300 vierkante centimeter. De auto heeft een stabiele 6x4-wielformule zonder tussenbak, maar met een sperdifferentieel. Deze functie is vooral handig bij het laden op natte grond.

Is het chassis veranderd na 2012 op de KamAZ-65117 truck? Het ontwerp van de ophanging blijft hetzelfde. De fabrikant beweert echter dat het frame van de KamAZ-65117-truck is versterkt. Het remsysteem blijft hetzelfde. Maar de besturing is veranderd. Nu is er een versnellingsbak van RBL, die zorgt voor een nauwkeurigere en informatieve bediening. Maar zoals de beoordelingen zeggen, bleef de wendbaarheid van de vrachtwagen op hetzelfde niveau. De auto probeert nog steeds de weg te "zoeken" en de chauffeur moet taxiën.

Kosten

Als we het hebben over de eerste versies van KamAZ-vrachtwagens, worden ze op de secundaire markt verkocht tegen een prijs van gemiddeld één tot anderhalf miljoen roebel. Vrachtwagens hebben één pakket. Dit omvat dus:

• 500 liter brandstoftank.
• Twee batterijen.
• 28 volt generator.
• Ruitenwisser met drie bladen.

Veel eigenaren veranderden van stoel, installeerden muziek, goede mistlampen en een walkietalkie. Daarom kun je vaak een redelijk goed en volledig exemplaar tegenkomen.

Als we het hebben over nieuwe graandragers, kunnen ze worden gekocht voor een prijs van drie tot vier miljoen roebel. De fabrikant biedt aan om deze apparatuur in lease of op krediet te kopen.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat een KamAZ-65117-truck is. Het kan alleen worden gekocht als graandrager. Qua comfort is de auto beduidend inferieur aan hoofdtractoren (neem bijvoorbeeld KamAZ Neo). Werk er daarom aan samen met:een huiftrailer heeft geen zin. Maar voor het vervoer van bulkgoederen is deze machine ideaal.