KrAZ-260: foto, apparaat, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De Sovjet-Unie produceerde veel goede apparatuur. Dit geldt met name voor militaire vrachtwagens. Meestal worden KamAZ en Ural ermee geassocieerd. Maar er is nog een, niet minder grote fabriek, die ooit vrachtwagens produceerde voor de hele USSR. Dit is Krementsjoeg Kraz. Deze fabriek produceerde machines voor verschillende doeleinden. En vandaag zullen we het hebben over een van de legendarische modellen. Dit is de KrAZ-260. Foto's, technische kenmerken van de auto - verderop in ons artikel.

Beschrijving

KrAZ-model 260 werd in 1981 in de fabriek geproduceerd. Deze auto heeft het verouderde model 255 vervangen. Het is een drie-assige vierwielaangedreven vrachtwagen. Deze auto werd geproduceerd tot de ineenstorting van de Sovjet-Unie. Aanvankelijk waren KrAZ-260-voertuigen bedoeld voor het leger en het vervoer van goederen, evenals voor personeel. Maar in de jaren 90 werden deze machines massaal afgeschreven en kwamen ze in particuliere handen terecht. Ja, nu kun je ziendumptrucks, kranen en houttrucks op basis van de KrAZ-260.

Het is vermeldenswaard dat de 260 veel voordelen had ten opzichte van de 255. Zo nam de levensduur van de units toe met 60 procent, nam het brandstofverbruik af met 6 en nam het laadvermogen toe met 20 procent.

Uiterlijk

Hoewel het ontwerp niet in de eerste plaats in de ontwikkeling is, ziet de KrAZ-260 er uiterlijk vrij streng en bruut uit. Net als zijn voorganger lijkt de 260 op een krokodil met krachtige vleugels en een enorme versmalde kap. De koplampen zijn verborgen in een metalen bumper. En op de vleugels zijn er richtingaanwijzers en parkeerlichten (wat opmerkelijk is, ze zijn in een enkele behuizing geplaatst).

Een onderscheidend kenmerk van de militaire KraZ waren brede wielen. Ze zijn groter dan op KamAZ-vrachtwagens, wat de auto een uitstekende crosscountry-capaciteit geeft. Op het 260e model werden verschillende vrachtplatforms geïnstalleerd. Aanvankelijk was het een tentzijframe. Maar zoals we eerder zeiden, zijn particuliere eigenaren bezig met het herwerken van de lichamen en het plaatsen van manipulatoren, kranen, dakloze containers (voor het transporteren van graan) enzovoort.

De cabine van de Sovjet-vrachtwagen KrAZ-260 is betrouwbaar beschermd tegen corrosie. Er zit een hele dikke laag verf op het metaal. Zelfs na 30 jaar zijn er nog niet-rottende exemplaren te vinden.

Afmetingen, vrije ruimte

De auto heeft de volgende afmetingen. De totale lengte van de vrachtwagen is 9 meter, breedte - 2,72, hoogte - 3 meter op het cabinedak. Rekening houdend met de luifel was de hoogte 3,12 meter. De spoorbreedte is 2160 millimeter. Bodemvrijheid is gewoon enorm - 37centimeter. Het is gemakkelijk voor te stellen wat voor soort cross-country kenmerken de KrAZ-260 heeft.

Volgens paspoortgegevens kan een Sovjet-auto een helling van 58 graden overwinnen wanneer deze volledig is geladen. Ook kan de KrAZ-260 door een doorwaadbare plaats rijden tot anderhalve meter diep.

Gewicht, laadvermogen

Het leeggewicht van de auto is 9,5 ton. Brutogewicht - 21, 5. Zo kan de machine tot 11 ton vracht aan boord nemen. Tegelijkertijd is er een trekinrichting aanwezig in KrAZ.

Op verharde wegen kan de vrachtwagen een aanhanger trekken met een GVW tot 30 ton. Op andere soorten wegen en ruw terrein - tot 10 ton.

Salon

De cabine van een Sovjet-vrachtwagen is gemaakt van massief metaalplaat (trouwens, er werden ooit houten cabines gebruikt bij KrAZ-vrachtwagens). De salon is ontworpen voor drie personen - de bestuurder en twee passagiers. Voor die laatste was een dubbele zitplaats voorzien. Fauteuils in KrAZ waren van stof, met kunstleer. Er zijn hier geen veiligheidsgordels. Het stuur is tweespaaks, zonder aanpassingen. De locatie is buitengewoon onhandig. Het ontwerp lijkt op KAMAZ. Het voorpaneel is plat. Instrument schalen zijn pointer.

Zoals alle Sovjet-vrachtwagens is er een toerenteller, luchtdruksensoren in het systeem, watertemperatuur in de motor en een snelheidsmeter. Overigens heeft de bestuurdersstoel een geveerd ontwerp. Het is echter moeilijk om deze hut comfortabel te noemen. Zeer luidruchtig en klein van binnenvrije ruimte.

Specificaties

KrAZ-260 is niet de eerste vrachtwagen die is uitgerust met een motor uit de Yaroslavl Motor Plant. Dus de YaMZ-238L-motor werd op deze auto geïnstalleerd. Dit is een diesel achtcilinder motor met turbine (wat zeldzaam was voor die jaren). De compressieverhouding van de motor op de KrAZ-260 is 16,5 Het werkvolume is 14866 kubieke centimeter. De motor heeft een eenvoudige injectie en een mechanische injectiepomp. Maar dankzij de turbine was het motorvermogen een van de hoogste onder andere Sovjet-vrachtwagens - 300 pk. Het koppel van de Yaroslavl-eenheid is 1080 Nm bij anderhalfduizend omwentelingen. Het is vermeldenswaard dat de motor een zeer hoog koppel en een laag toerental heeft. De auto "ondermijnt" letterlijk vanuit stilstand.

De motor gebruikte een achtdelige hogedrukbrandstofpomp met injectievervroegingskoppeling en snelheidsregeling. Sproeiers - gesloten type. KrAZ had ook een lagedrukbrandstofpomp.

De YaMZ-238L-motor is speciaal ontworpen voor gebruik in moeilijke omstandigheden. Zo heeft het ontwerp een automatische stofafzuiging en een tweetraps luchtzuiveringssysteem met twee filters. En voor een succesvolle lancering bij extreem lage temperaturen worden de Thermostart elektrische toortsunit en de PZhD-44MBU-voorverwarmer geleverd. Maar er waren ook nadelen. Om deze motor uit de auto te halen, moest ik de cabine van de vrachtwagen demonteren.

Transmissie

De vierversnellingsbak YaMZ-238B metdemultiplicator. In feite was het aantal stappen meer - acht vooruit en twee achteruit. Synchronizers waren bij alle snelheden behalve achteruit.

Gezien het apparaat KrAZ-260, is het vermeldenswaard de aanwezigheid van een overdrachtskoffer. Het was een tweetraps differentieel met een centraal sperdifferentieel. Het koppel tussen het draaistel en de vooras werd verdeeld in een verhouding van 2:1. De hoogste versnelling had het nummer 1, 013, de laagste - 1, 31. De tussenbak kreeg een elektropneumatische aandrijving. De krachtafnemer werd uitgevoerd vanaf de motor. Op de parkeerplaats kon de bak tot 40 procent van het koppel opnemen. In beweging - half zoveel.

Het hoofdtandwiel op de aandrijfas (het waren er drie) was dubbel, met rechte en conische tandwielen. Op de midden- en achteras waren differentieelsloten aanwezig. De aandrijving van het opnemen van blokkades – elektropneumatisch. De middelste as was van een doorgaand type en de vooras was met schijfverbindingen met gelijke hoeksnelheden. Off-road toonde deze truck uitstekende crosscountry-capaciteiten. Hoe de KrAZ-260 zich gedraagt op ruig terrein, kan de lezer zien in de onderstaande video.

Dynamiek, verbruik

Een lege auto versnelde in 40 seconden naar 60 kilometer per uur. De maximum snelheid is 80 kilometer per uur. De remweg vanaf 40 kilometer per uur is 17,2 meter. Hetzelfde pad, maar bij de wegtrein - 18,4 meter. Brandstofverbruik bij 60 kilometer per uur is 39 liter volgens paspoortgegevens. Maar zoals de praktijk laat zien, komt dit cijfer zelden onder de 45.

Wielen enbanden

De Sovjet-truck met vierwielaandrijving was uitgerust met schijfloze wielen op zes bouten met klemmen. De banden zelf hebben een breed profiel. De luchtdruk kan variëren van één tot vier kilogram per kubieke centimeter (afhankelijk van de wegomstandigheden).

Chassis

De truck is gebouwd op een krachtig ladderframe. De auto heeft een eenvoudig ophangschema. Aan de voorkant is het gebaseerd op semi-elliptische veren in een hoeveelheid van twee stuks. Hun uiteinden zijn geïnstalleerd in de rubberen kussens van de steunbeugels. Aan de achterzijde is de ophanging gebalanceerd, ook op semi-elliptische veren, met straalstangen. De uiteinden van de veren schuiven. De ophanging van de vrachtwagen is stijf. Zelfs als de auto volledig beladen is, springt hij over hobbels.

Remmen

Trommelremmen met een diameter van 420 millimeter zijn op elk wiel gemonteerd. Het type spreiding van de overlays is nok. De aandrijving is pneumatisch, dubbel circuit. Men gaat naar de eerste en middelste brug, de tweede - naar de achterkant. Remkamers zijn uitgerust met veerenergieaccumulatoren. De parkeerrem is pneumatisch. Het maakt gebruik van de kussens van de midden- en achteras dankzij energieaccumulatoren. Samen met de parkeerrem wordt ook de reserverem gecombineerd. Als hulpmiddel wordt een motorretarder gebruikt. Het heeft ook een pneumatische actuator. Ook in het systeem is er een vochtafscheider en een alcoholzekering (voorkomt bevriezing van condensaat dat zich binnenin ophoopt). Het remsysteem is zeer betrouwbaar en fa alt nooit.

Besturing

Stuurhuis - schroef en kogelmoer-rail,verweven met de versnellingssector, met de versterkerverdeler, is de stuuroverbrengingsverhouding 23, 6. De stuurbekrachtigingscilinder is verbonden met de tweearmige fuseehendel. De oliedruk in de booster is 70 kgf/cm. sq.

Lier

Veel modellen van militaire Kraz-vrachtwagens zijn uitgerust met een lier. En de 260 is geen uitzondering. Hier wordt dus gebruik gemaakt van een lier met wormdeflector, trommeltype. Het heeft een riemrem en een beveiliging tegen overbelasting van het mechanisme. De lier wordt aangedreven vanaf de aftakas, via een tussenbak. Trekkracht is 12 TS. De maximale kabellengte is 60 meter. Diameter - 22 mm.

De maximale afwijking van de kabel ten opzichte van de lengteas bij terugloop is 30 graden (vooruit - 15). Maar in de regel wordt de lier uiterst zelden gebruikt. Om zo'n vrachtwagen op zijn buik te krijgen, moet je je best doen, zeggen de eigenaren.

Prijs

Op dit moment kun je zo'n auto kopen op de secundaire markt. De meeste modellen zullen echter worden vernieuwd. Afhankelijk van de geïnstalleerde apparatuur en het carrosserietype, variëren de kosten van een KrAZ-260-vrachtwagen van 500 duizend roebel tot 1 miljoen.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt welke technische kenmerken en functies de KrAZ-260 heeft. Ondanks de stopzetting van de serieproductie is er nog steeds veel vraag naar deze machine. Dergelijke apparatuur is vooral in trek in regio's zonder harde wegen. De machine heeft een betrouwbare motor eneenvoudig apparaat. Tot nu toe zijn er behoorlijk "live" en werkende exemplaren te vinden.