2025 Auteur: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Laatst gewijzigd: 2025-01-22 21:18
Het kogelgewricht is lang voor de eerste auto ontwikkeld. Simpel gezegd, het is een scharnier dat in alle vlakken draait. De nadelen zijn onder meer beperkte reizen, evenals enige kwetsbaarheid. Het resulteert meestal in materiaal van slechte kwaliteit. Helaas geldt dit ook voor de binnenlandse auto-industrie. Vaak worden er tot 30.000 - 40.000 grondstoffen op de doos vermeld, maar het kogelgewricht begint na een paar duizend te kloppen.
Bovendien kan een bepaalde fabrikant niet de schuld krijgen, aangezien de producten van hetzelfde bedrijf aanzienlijk verschillen in de getoonde resultaten. De klassieke onafhankelijke voorwielophanging maakt gebruik van twee kogelgewrichten aan elke kant. Ze zorgen voor veerweg en dienen om de wielen te laten draaien. Het is de moeite waard eraan te denken dat een dergelijk schema alleen van toepassing is op onafhankelijke ophanging, omdat bij gebruik van een dwarsbalk kogelgewrichten worden vervangen door draaipunten.
Het kogelgewricht is het meest kwetsbare "orgaan" van de voorwielophanging, zelfs schokdempers hebben een langere levensduur. Trouwens, de slijtage van de eerste vermindert deze aanzienlijk. En niet alleen hijbovendien hebben alle rubberproducten die in de vering worden gebruikt eronder te lijden. Houd ze dus zeker in de gaten. Helaas, totdat het kogelgewricht niet klopt, kan het op geen enkele manier worden gediagnosticeerd zonder demontage, wat in feite interfereert.
Maar stel het niet uit alleen maar omdat "een goede klop zichzelf moet bewijzen". Dit betekent dat ze op het meest ongelegen moment kan vertrekken. Nou, als dit in de zomer in het dorp en op lage snelheid gebeurt. Zelfs onder dergelijke omstandigheden zijn blauwe plekken onvermijdelijk. Het onderste kogelgewricht heeft het meest te lijden, omdat het bijna de hele massa van de auto voor zijn rekening neemt. Wanneer het in een gat v alt, wordt het gelost en onder invloed van een veer wordt het in de tegenovergestelde richting "uitgetrokken".
Zo'n scenario veroorzaakt vroeg of laat slijtage, omdat er een aambeeldeffect is dat niet elke staalsoort kan weerstaan. Helaas verwaarlozen moderne fabrikanten dit specifieke aspect van de productie, wat leidt tot voortijdig falen. Een VAZ-kogelgewricht kost in de regel 300 roebel, ze allemaal vervangen kost 1200, bovendien moet u het werk zelf doen. En dit zijn zenuwen, tijd, misschien zelfs verwondingen. Als we rekening houden met de hoeveelheid werk, moeten ze twee keer per seizoen worden vervangen, afhankelijk van de bedrijfsmodi.
Ik wil de mythe ontkrachten dat kogellagers alleen slijten bij binnenlandse auto's. Feit is dat de meeste onderdelen onder licentie worden geproduceerd, wat betekent dat ze in Rusland of in het buitenland kunnen worden vervaardigd. In Frankrijk is er bijvoorbeeld een fabriek die reserveonderdelen levert voor de "klassiekers", daarnaast worden ze geproduceerd voor nog eens 27 merken van de wereld. De kwaliteit hangt niet af van het merk van de auto, niet van de fabrikant, niet van het land waar de fabriek zich bevindt, maar van het metaal waarvan dit of dat reserveonderdeel is gemaakt. Voor de meesten van hen is deze factor de belangrijkste. Maar iedereen heeft zijn eigen mening.
Aanbevolen:
Doe-het-zelf kogelgewricht vervangen
Stel je de situatie voor. Je rijdt de natuur in, langs een landweggetje. Hier loopt de auto tegen een stootje aan, waarna verdere beweging niet mogelijk is, aangezien het kogelgewricht is uitgescheurd. Maar gelukkig is er een autowinkel in de buurt. Dus nu moet het gewoon veranderd worden
Restauratie van het kogelgewricht. Reparatie, restauratie, vervanging van kogellagers
De belangrijkste vijanden van het kogelgewricht zijn altijd water en vuil geweest. Ze kunnen alleen op de gewrichten komen als de helmknop is versleten. Het vervangen van een versleten kogelgewricht (aangezien het niet scheidbaar is) is een vrij duur plezier, maar het herstellen, en zelfs alleen, is heel goed mogelijk en niet zo duur
Atmosferische motor: het begon er allemaal mee
De prestaties van een motor met natuurlijke aanzuiging kunnen worden verbeterd zonder grote upgrades door een turbocompressor te gebruiken. Volgens beschikbare schattingen kan het motorvermogen met 40% toenemen en bovendien zal de hoeveelheid schadelijke stoffen in de uitlaatgassen afnemen
Kogelgewricht helmknop: overzicht, apparaat, diagram
Het kogelgewricht in moderne auto's is een van de elementen van het stuurwielophangingssysteem. Dankzij deze ondersteuning zijn de draagarmen stevig, maar met enige mobiliteit, bevestigd aan de wielnaaf. Deze steun bevindt zich aan de onderkant van de auto en staat onder zware druk. Om het mechanisme te beschermen tegen de schadelijke effecten van stof en vuil van de weg, wordt een kogelgewrichthoes gebruikt
Is het mogelijk om de GAZ-53-motor langer mee te laten gaan?
Eerst een beetje geschiedenis. De binnenlandse GAZ-53 met een gemiddeld tonnage (in de volksmond de "GAZon" genoemd) is bij veel automobilisten bekend. Toch werd dit model tenslotte gebruikt in verschillende sectoren van de economie van de tijd van de Sovjet-Unie. De geschiedenis van deze vrachtwagen begint in 1961. Het was toen dat een nieuwe middelzware vrachtwagen voor het eerst van de Gorky-transportband rolde. Sindsdien en tot op de dag van vandaag hebben deze auto's niet aan populariteit ingeboet