Oliekoeler "Gazelle" - beschrijving, apparaat, diagram en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Elke bestuurder weet dat het koelsysteem een zeer belangrijk element is in elke auto. Meestal betekent het een koelsysteem voor een vloeistofmotor. Maar ik moet zeggen dat er in moderne machines een aantal andere systemen zijn. Wat is voor hen van toepassing? Dit kan transmissievloeistofkoeling zijn (als de auto is uitgerust met een automatische transmissie) of motorolie. We zullen het vandaag hebben over het laatste systeem, aan de hand van het voorbeeld van een commerciële Gazelle-auto.

Doel en locatie

Dus, waar is dit element voor? Uit de naam blijkt duidelijk dat deze radiateur dient om de temperatuur van de olie in het motorsysteem te verlagen. Omdat het contact met lucht nodig heeft om te koelen, bevindt het zich voor de hoofd-SOD-radiator. Het bevindt zich bovenaan.

Waar is het van toepassing?

Het gebruik van dit element is relevant voor zwaarbelaste en geforceerde motoren.

Deze omvatten de ZMZ-406-motoren en de injectormodificaties 405. Er is ook een oliekoeler op de Gazelle met de 4216e motor. Experts zeggen dat het gebruik van dit element vooral belangrijk is in warme klimaten, maar ook bij het besturen van een auto met hoge snelheden.

Apparaat

Hoe werkt dit element? De Gazelle Business oliekoeler is een aluminium buisspiraal.

Gemonteerd op speciale beugels aan het frontpaneel van de hoofdradiator. Ook aangesloten op de motorolieleiding. Om dit te doen, biedt het ontwerp oliekoelerslangen. "Gazelle", uitgerust met een soortgelijk element, heeft een gat in het carter. Daarnaast heeft het filter een speciale bevestiging met nog een gaatje. Beide zijn inclusief slangen. Ze zijn gemaakt van duurzaam rubber met een voddenvlecht. Trouwens, de slang die naar het motorcarter gaat, heeft extra bescherming in de vorm van metalen spoelen. Dit is nodig zodat de slang niet gaat rafelen met het subframe. Het systeem maakt ook gebruik van een afsluit- en veiligheidsklep.

Werkingsprincipe

Hoe werkt de Gazelle oliekoeler? Het werkingsprincipe is vrij eenvoudig. Na het starten van de motor wordt er niet meteen olie door gepompt. Zodra de druk 80 kPa Celsius bereikt, wordt de veiligheidsklep geactiveerd (er zijn speciale veren in geïnstalleerd). Het opent de oliestroom naar de radiator. Het begint onder druk uit het cilinderblok te circuleren. Verder gaat de smeervloeistof door alle buizen van de spoel en koelt tegelijkertijd onder de luchtstroom. Verder stroomt de vloeistof naar beneden in het motorcarter.

Dit proces is cyclisch. De olie circuleert constant door een gesloten leiding, koelt af en stroomt in het carter. De pomp zuigt dan de koudere olie aan. Zo blijven de optimale temperatuur en viscositeit behouden.

Over storingen

Met welke problemen worden eigenaren geconfronteerd tijdens het gebruik? Een van de veelvoorkomende fouten is een defect.

Gazelle-oliekoeler met 406-motor heeft zeer dunne en fragiele wanden. Dit geldt ook voor Ulyanovsk-motoren. En aluminium zelf is geenszins een duurzaam materiaal. Als gevolg hiervan kan de eigenaar een dergelijk fenomeen ervaren als een olielek uit de motor. Dit is visueel te zien. Na een korte parkeertijd vormt zich voorin de auto een olieplas. Het is de moeite waard om te zeggen dat een storing vaker voorkomt bij de inlaat of uitlaat van de slang. Vaak rafelt de aluminium buis van de spoel door contact met de hoofdradiator. Overal waar een storing optreedt, is het resultaat hetzelfde: een daling van het oliepeil. Dit is absoluut onaanvaardbaar. Dit kan leiden tot oliehonger. Het wordt in dit geval niet aanbevolen om de motor opnieuw te starten. De uitzondering is het dempen van de buizen zelf.

Hoe te vervangen?

In geval van verlies van dichtheid, vervang de radiator. Deze operatie wordt in verschillende fasen uitgevoerd. Eerst moet je verwijderenbumper (of alleen een grille, als het een Gazelle oude stijl is), verwijder de montagebeugel van het element van het bovenste paneel van de radiatorbekleding. Vervolgens worden de blokken van de draden van de geluidssignalen losgekoppeld. Het bovenste sierpaneel is gedemonteerd. De bouten van de onderste voering zijn losgeschroefd. Vervolgens komt de radiator eruit. Er komt een nieuwe voor in de plaats. De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Let op: het aanhaalmoment van de moer van de onderste en bovenste beugel van de Gazelle oliekoeler (405 motor) is van 1,7 tot 2,3 Nm. En het aanhaalmoment van de bouten die naar het bekledingspaneel gaan is van 12 tot 18 Nm.

Prijs

Hoeveel kost een nieuwe Gazelle oliekoeler? De prijs van een nieuw element is vierduizend roebel. Maar gebruikte exemplaren zijn te vinden voor 500 roebel. Het moet gezegd dat de Gazelle-oliekoeler niet erg populair is en daarom zelden in de uitverkoop te vinden is. En dat allemaal omdat dit element een aantal nadelen heeft (we zullen hier later over praten).

Over druk

Bij gemiddelde snelheden (ongeveer 50 kilometer per uur) moet de druk in het smeersysteem van ZMZ-motoren twee tot vier kilogram per vierkante centimeter zijn. Dit cijfer kan hoger zijn als de motor niet is opgewarmd, of dalen als de machine bij warm weer wordt gebruikt.

Het is de moeite waard om te zeggen dat als het drukniveau lager is dan één bij een gemiddeld krukastoerental, dit duidt op een storing in het motorsmeersysteem. Misschien zijn de lagers van de krukas of nokkenas onbruikbaar geworden.

Wat betreft de UMZ-4216-motor, hier zijn de voorschriften als volgt. Bij een temperatuur van +80 graden Celsius is de minimale oliedruk bij stationair draaien 1,3 kilogram per vierkante centimeter. Bij gemiddelde snelheden (ongeveer tweeduizend) loopt dit cijfer op tot 2,5.

Reviews en problemen met de radiator

Dus, wat zeggen automobilisten zelf over de Gazelle-oliekoeler? Vreemd genoeg beschouwen de meesten dit element als overbodig en soms schadelijk. Waarom gebeurt dit? Het volstaat om eenvoudig het oliedrukniveau met en zonder radiator te analyseren. In het eerste geval zal de sensor bij inactiviteit "schreeuwen" over lage druk, aangezien de indicator lager is dan 0,8 kilogram per vierkante centimeter. Natuurlijk, met een toename van de rotatiefrequentie van de krukas, zal dit cijfer stijgen.

Maar wat als we deze gegevens over de motor vergelijken, waar is een oliekoeler en waar niet? De resultaten waren als volgt. De drukindicator op de Gazelle 405 met een oliekoeler op gemiddelde snelheden is ongeveer twee kilogram. Op een auto zonder radiateur bij dezelfde snelheid geeft de sensor minimaal 2,3 en soms 2,5 aan! Wat zegt het? De Gazelle oliekoeler verlaagt het drukniveau aanzienlijk. En dit heeft een nadelig effect op de hulpbronnen van de verbrandingsmotor.

Ook zeggen eigenarenrecensies dat de oliekoeler vaak vervormd is. Bij het minste contact met een voorwerp zijn de buizen gerafeld. En u kunt het lek pas vaststellen na het parkeren. Als het onderweg is gebeurd, wordt het niet gemeldbijbehorende lamp. De olie kan een beetje weglopen. En het niveau da alt langzaam maar zeker.

Hoe de radiator te verwijderen?

Gezien alle tekortkomingen van dit ontwerp, komen stuurprogramma's tot één oplossing. Dit is het verwijderen van de oliekoeler van de motor. Maar hoe gebeurt het? Eerst wordt alle olie uit de motor afgetapt. aangezien de tweede slang is aangesloten op het motorcarter, zal er vloeistof lekken wanneer deze wordt losgeschroefd. Ja, het gat zit boven de aftapplug, dus je kunt een liter of twee in het systeem laten. Na het aftappen van de olie, gaan we verder met het demonteren van de radiator zelf. Deze handeling wordt op dezelfde manier uitgevoerd als de vervanging volgens de hierboven beschreven instructies. Na het verwijderen van de boven- en onderbevestigingen, kunt u de radiator verwijderen. Slangklemmen zijn vooraf losgekoppeld.

Wat nu?

Dus de radiator is verwijderd, maar er blijven twee slangen over. Ze moeten het zwijgen worden opgelegd. Hoe je dat doet? Hiervoor heb je nodig:

• Gereedschapsset (oliefiltertrekker, 27 mm buissleutel en standaard sleutelset).
• Korte oliefilterfitting (vereist).
• Blinde bout voor oliecarter. Houd er rekening mee dat deze bout een speciale schroefdraad heeft. Gebruik in geen geval gewone exemplaren van een ijzerhandel.

Verwijder eerst het oliefilter. Draai vervolgens met een buissleutel de fitting van het oliefilter los. Verwijder vervolgens de afstandhouder die zich tussen het blok en het filter bevindt. Het kan koken, dus je kunt er met een sleutel op kloppen. Houd er rekening mee dat deze op de pakking is bevestigd. Het moet volledig uit het blok worden verwijderd. Daninstalleer een nieuwe fitting (het is belangrijk om de zijkanten niet te verwarren). Daarna kunt u het filter erin schroeven. Nu de laatste fase - ga naar de oliepan.

Draai de slang los en draai de plugbout op zijn plaats. Vul daarna de olie bij en probeer de motor te starten. Je ziet meteen hoe de oliedruk is gestegen.

Doet het missen van een radiator pijn?

Zoals de praktijk heeft aangetoond, voelen Ulyanovsk-motoren en verbrandingsmotoren van ZMZ zich geweldig, zelfs zonder oliekoeler. Daarom kunt u dit element veilig verwijderen, vooral omdat de beoordelingen over deze bewerking alleen maar positief zijn. De olietemperatuur blijft hetzelfde.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat de Gazelle-oliekoeler is en wat de kenmerken ervan zijn. Zoals je kunt zien, heeft het met zijn voordelen veel nadelen. Om deze reden oefenen velen het verwijderen van deze radiator uit de motor.