Niet-verstelbare naven op de Chevrolet Niva: overzicht, diagram, apparaat en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Elke auto is niet alleen een reis, maar ook een reparatie. Dit artikel gaat over het correct installeren van niet-verstelbare naven op de Chevrolet Niva.

Auto "Niva"

"Niva" is misschien wel een van de meest populaire SUV's, niet alleen in Rusland maar ook in het buitenland. Sinds het einde van de jaren zeventig werd deze auto geproduceerd door het bedrijf AvtoVAZ. Het allereerste model heette VAZ-2121.

Het was bijna onmogelijk voor een gewone inwoner van de Sovjet-Unie om aan deze auto te komen: bijna tachtig procent werd geëxporteerd en de overige twintig werden op hun beurt vrijgegeven. Voor de prijs in die tijd was dit model de tweede alleen voor de Volga, dat wil zeggen, de auto die het staatsapparaat als de belangrijkste auto gebruikte. In het Westen deden echte legendes de ronde over de nieuwe SUV - hij werd zelfs gewaardeerd waar hij zijn eigen auto-industrie had (bijvoorbeeld Frankrijk, Duitsland of Engeland).

Halverwege de jaren tachtig wonnen Niva-auto's met Sovjet-racers erin alle drie de prijzen in de Australische rally-raid. autoverkoopgestegen: in Australië zelf - twee keer, in Europa - vier of meer, afhankelijk van het land.

Inderdaad, dit was een nieuw woord in de annalen van de ontwikkeling van lichte SUV's, en het is precies geschreven door Sovjetontwerpers.

Eerste veranderingen en Lada 4x4

Sinds het midden van de jaren negentig, of liever sinds 1995, begonnen ze veranderingen aan te brengen in het ontwerp van de auto. Ten eerste, had de auto eerder een 1,6-liter 4-cilinder benzinemotor met 73 pk, nu is het volume verhoogd tot 1,7. De handgeschakelde versnellingsbak had nu vijf stappen in plaats van de vorige vier. Ten tweede veranderden ze het dashboard, installeerden ze comfortabelere stoelen in de cabine, vervingen ze de achterlichten door modernere om te proberen dichter bij de westerse auto-industrie te kijken.

In 2006 werd "Niva" officieel omgedoopt tot "Lada" 4x4, en de modellen die voor de export kwamen, werden "Lada Taiga" 4x4 genoemd - zo heet de auto nu in Europese landen. Extern en intern, als de auto is veranderd, is het onbeduidend: er verschenen nieuwe spiegels - meer nog, ze veranderden de indicatoren en instrumenten op het paneel. Een nieuw automodel, uitgebracht in 2015, genaamd "Lada 4x4 Urban", dat als "luxe" wordt beschouwd, heeft geen grote veranderingen ondergaan - behalve misschien nieuwe bumpers, elektrische ramen en airconditioning in de cabine.

Chevrolet Niva: creatie en beoordelingen

Over het algemeen probeerde AvtoVAZ eind jaren tachtig met een auto te komen om de Niva te vervangen. Het washet is vrij logisch dat je in die tijd niet lang op de glorie van een nieuwe SUV zult blijven staan, en om “geen gezichtsverlies te lijden” was een vervanging noodzakelijk. Maar aanvankelijk bleef het project alleen op papier.

In 1998 werd een exemplaar van de VAZ-2123 gepresenteerd, dat werd beschouwd als 'de vervanger'. Maar tot 2002 was er geen massaproductie.

In 2002 werd de licentie voor dit model, en tegelijkertijd het merk Niva, verkocht aan het General Motors-concern. De technici van dit bedrijf hebben zo'n duizend verschillende wijzigingen aangebracht in het uiterlijk en de "vulling" van de SUV, waardoor het mogelijk werd om de nieuwe auto voortaan als een onafhankelijk en onafhankelijk model te beschouwen. In september 2002 werd een transportband gelanceerd, van waaruit de Niva Chevrolet-auto begon te rollen.

In 2009 is het ontwerp van de auto veranderd.

Volgens degenen die deze auto kochten, was het nog steeds dezelfde AvtoVAZ, en zelfs pogingen om in te grijpen en verbeteringen aan te brengen op het gebied van elektronica en ontwerp leverden geen goede resultaten op. Maar, zoals de autobezitters opmerken, had dit geen invloed op de offroad-kwaliteiten - de Niva is nog steeds berijdbaar in onbegaanbare omstandigheden.

Wat is een hub

De voornaaf is het deel van de ophanging waarop de wielen van de auto zijn bevestigd. In dit onderdeel zijn lagers gemonteerd zodat de auto soepel rijdt. De sterkte van de naaf zelf, en daarmee de betrouwbaarheid van de wielbevestiging, hangt af van de diameter van de zogenaamde naafschijf. Meestal maat:fabrikanten maken zo'n schijf iets groter dan de diameter van het installatiegat - zodat er geen scheeftrekking is.

Pads en asasflenzen zijn bevestigd aan de voornaaf. Zo is het mogelijk om de velg stevig vast te zetten en een soepele rotatie van het wiel te garanderen. Alle onderdelen van dit ontwerp zijn gemaakt van gietijzer of andere legeringen, op werktuigmachines. De voornaven worden met onderdelen zoals lagers aan de auto bevestigd. Zoals elk onderdeel verslijten ze, wat leidt tot storingen. Nadat ze al hebben geprobeerd dit probleem fundamenteel op te lossen, installeren fabrikanten van verschillende merken machines niet-verstelbare wiellagers. Niva Chevrolet is een van deze merken. Laten we nu eens nader kijken.

Niva niet-verstelbare naven

Elke auto heeft zwakke punten. In dit geval zijn dit de voornaven, die voorheen periodiek moesten worden afgesteld voor normaal gebruik, wat natuurlijk niet anders kon dan de beoordelingen van autobezitters beïnvloeden. Daarom hebben de ontwerpers een niet-gereguleerde hub voor de Chevrolet Niva gemaakt om onnodige ophef bij het repareren van de auto te voorkomen.

In het algemeen is onafhankelijke afstelling van lagers bijna onmogelijk, vanwege het zeer complexe ontwerp. Draai de lagers ook niet te vast. En daarnaast zijn er een hele reeks moeilijkheden die moeilijk op te lossen zijn zonder tussenkomst van meesters. Om het leven van automobilisten gemakkelijker te maken, werden er ongereguleerde hubs op de Niva geïnstalleerd. Beoordelingen van degenen die al een auto met deze innovatie hebben gekocht, kunnen worden samengevat in een specifieke lijst:

• het is niet nodig om voortdurend kleine reparaties en onderhoud aan dit onderdeel uit te voeren, of het nu gaat om smering of afstelling;
• lager zet hub niet aan;
• het is niet nodig om de naaf constant te smeren en zelfs te lijden door een beter smeermiddel te kiezen;
• er treedt geen wrijving op;
• het is niet nodig om het lager te vervangen.

Een hele hoop pluspunten als dit mechanisme op de auto gemonteerd is. Maar nu wordt er een versterkte ongereguleerde hub geproduceerd voor de Niva. Maar als de autobezitter vertrouwen heeft in zijn capaciteiten, kan alles met de hand worden gedaan.

Niva niet-verstelbare naven: zelfgemaakt

Uiterlijk ziet het verschil er als volgt uit:

Dit is als alles op de machine is ingeschakeld, met de hulp van meesters. Deze "verdikking" is betrouwbaarder.

Het artikel bevat tekeningen waarmee je met je eigen handen niet-verstelbare naven voor de Niva kunt maken.

Dit vereist zaken als een tweerijig lager van de auto "Moskvich" 2141 en borgringen (twee stuks) van dezelfde auto.

We nemen de tekeningen en gaan met hen naar de meesters, wiens taak het is om de naaf te boren voor het monteren van nieuwe lagers, de fusees te slijpen en alle details te maken volgens de gegeven schema's.

Na het maken van alle onderdelen, is het noodzakelijk om de dubbele rij lager in te drukken en alles in omgekeerde volgorde te monteren.

De naafmoer is al zoveel mogelijk vastgedraaid, omdat er geen afstelling nodig is - je hebt een niet-gereguleerde voornaaf ("Niva") klaar.

Als je duidelijk alle aanbevelingen opvolgt, zal je "Niva" lopen, zonder dat je "klim en beweeg" meer nodig hebt.

En het laatste diagram is al een illustratie van de eindmontage van een niet-verstelbare naaf.

En als je koopt

Natuurlijk kun je niet lijden, zoek niet naar onderdelen van Moskvich, maar ga gewoon naar de winkel en koop wat je nodig hebt om niet-verstelbare hubs op de Niva te installeren.

Deze naafconstructie, indien gekocht, moet bestaan uit vuisten met geperste lagers, naven en helmknoppen - elk item moet uit twee delen bestaan. U moet weten hoeveel splines de hub op uw auto heeft, zodat u geen fout maakt bij het kopen van nieuwe. Specifiek voor "Niva" zijn er kits die geschikt zijn voor tweeëntwintig en vierentwintig slots.

Het is natuurlijk het beste om niet-verstelbare hubs op de Niva te installeren bij elk servicecentrum. Maar als er voldoende kennis en ervaring is, kan de chauffeur het zelf aan. Het is raadzaam om bij het monteren van nieuwe onderdelen nieuwe moeren en tapeinden te gebruiken. En ook - smeer alle elementen van het mechanisme om te voorkomen dat ze verzuren. Voordat u de remklauw installeert, kunt u deze het beste schoonmaken, omdat dit de loop van de remblokken van uw auto beïnvloedt.

Wat deze optie zou kunnen afschrikken, is de prijs. Het is erg hoog voor de naafmontage, zelfs op automarkten, waar de prijzen altijd iets lager zijn dan in winkels, bijvoorbeeld in AvtoVAZ-winkels, waar onderdelen voor de Chevrolet Niva-auto zijn. Een niet-gereguleerde voornaaf kost ongeveer drieduizend roebel en meer.

Samenvatting

De niet-verstelbare naaf op de Chevrolet Niva is een heel belangrijk detail. Het maakt autoritten comfortabeler. Desalniettemin v alt de naafmontage, die in de fabriek is, vooral van oude modellen, niet in de smaak bij velen die een Chevrolet Niva-auto hebben. De niet-verstelbare naaf zorgt voor de afwezigheid van onnodig lawaai, brom en de mogelijkheid om al je aandacht op de weg te concentreren.

Dit is interessant

En als conclusie enkele interessante feiten over Niva:

• in 1998 klom deze auto op eigen kracht naar het basiskamp aan de voet van de Everest - en dit is 5200 meter boven zeeniveau; in 1999 - op een plateau in de Himalaya, op een hoogte van 5726. Dit is een record tot op de dag van vandaag.
• "Niva"bezocht zelfs de Noordpool, als onderdeel van de wereld "Paratroopers Day" - de auto werd per parachute gedropt en na een succesvolle landing startte de auto en reed weg. Het gebeurde in april 1998.

Bij het Russische poolstation "Bellingshausen" werkte dit automerk twaalf jaar lang zonder zijn pk's te sparen.