LAZ-4202: niet meer in productie, maar zag er niet uit

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Ongeveer 20 jaar geleden gingen we op excursie op Ikarus, en vaker op LAZ-695. Zoals de naam al doet vermoeden, zijn dit bussen geproduceerd door de Lviv Automobile Plant. Echter, sightseeing-opties zijn verre van de enige voertuigen die een grote "L" op de motorkap droegen. Een van de vertegenwoordigers van dezelfde fabriek in Lviv kan de LAZ-4202-bus worden genoemd, gepositioneerd als openbaar vervoer voor stads- en voorstadsverkeer.

Opgemerkt moet worden dat de eerste machines van deze lijn niet perfect waren. Dat is de reden waarom in de meeste gevallen LAZ-42021 werd gebruikt - een verbeterd model. En hoewel deze bus al lang niet meer bestaat, zijn de kenmerken ervan nog steeds zichtbaar in sommige moderne exemplaren. Zonder dat zou de Lviv-bus misschien nooit comfortabel zijn geworden voor zowel de passagiers als de chauffeur.

LAZ: merkgeschiedenis

Het begin van de geschiedenis van de LAZ-fabriek kan 1945 worden genoemd. Nog voor het einde van de oorlog, in april, werd een decreet uitgevaardigd over de bouw van een autoassemblagefabriek in Lviv. De bouw start over een maand. In 1949 ontvangt de nog onvoltooide fabriekde eerste opdracht voor de productie van kranen, bussen en elektrische voertuigen. Documentatie voor de ZIS-150-bus wordt overgebracht vanuit Dnepropetrovsk. De jonge ontwerpers van het ontwerpbureau in de fabriek besloten echter, op eigen risico en risico, niet om iemands ontwikkeling te moderniseren, maar om hun eigen ontwikkeling te creëren. Tegen het einde van 1955 werden prototypes van de toekomstige LAZ-695 aan het publiek gepresenteerd.

De komende jaren winnen deze machines aan populariteit. Ruimte, pretentie, onderhoudsgemak - dit alles zat in de nieuwe bus. Van 1969 tot 1973 werden er verschillende modificaties van de 695 ontwikkeld, maar deze zijn nooit in de serie terechtgekomen. Om de een of andere reden beperkt de Sovjet-Unie de productie van bussen met hoge capaciteit en verschijnen er Hongaarse Ikarussen op onze wegen.

Toch staat de fabriek niet stil. In 1979 werd de bouw van een nieuwe grote werkplaats voltooid en begon de ontwikkeling van intrastedelijk transport, dat de fabrieksnaam LAZ-4202 kreeg. Dit model zal 5 jaar van de lopende band van de fabriek rollen. In 1984 wordt deze vanwege problemen in de basisversie vervangen door een aangepaste bus, die net als het prototype een machine is voor het werken op stedelijke en voorstedelijke routes. Model 42071 werd samen met de 695e door de fabriek geproduceerd tot de ineenstorting van de USSR in 1991.

Passagierscapaciteit

Wat waren de kenmerken van de LAZ-4202-bus? De stadsbus (zo werd dit model gepositioneerd), in tegenstelling tot de nog geproduceerde "Tourist", moet een groot aantal mensen vervoerenmet gemak. En als je kunt argumenteren met de tweede parameter, dan moet de eerste, volgens de vervoerders, voldoen aan het principe "hoe meer hoe beter". Het nieuwe model had 25 zitplaatsen en een totale capaciteit van 80 personen. De parameters voor 1979 zijn zeer goed. Het waren echter de vervoerders die hun rol speelden in het feit dat de nieuwigheid slechts 5 jaar duurde.

Fouten van het model

Waarom leefde dit model zo weinig aan de lopende band? De bus kreeg een KamAZ-dieselmotor, "zuinig", zoals die in die jaren werd genoemd. Maar hoewel het qua vermogen de behoeften van KamAZ zelf overtrof, was het ontworpen voor vrachtwagens in termen van externe parameters, en in de achteropstelling (zoals gebruikelijk in LAZ-auto's) nam het veel ruimte in beslag. Het resultaat hiervan was de beslissing om de tweede deur naar het midden van de cabine te verplaatsen.

Het volgende nadeel was het samenwerken met een hydromechanische versnellingsbak, waarmee de KamAZ-motor niet normaal wilde werken.

En tot slot, de derde en belangrijkste tekortkoming van de LAZ-4202, die beslissend werd in de weigering van verdere productie, waren lichaamsgebreken. De bus kon tot 4 jaar worden gebruikt, maar de eerste defecten verschenen na 3-4 maanden.

Technische gegevens

Laten we nu alle parameters van de LAZ-4202-bus eens nader bekijken.

• Technische kenmerken van de motor voor alle 15 jaar van productie zijn niet veranderd. Zelfs voor een aangepaste versie bestelde de fabriek nog steeds KamAZ-motoren. Het was een model 7401-05 met een vermogen van 180 pk. s., toestaandeen maximumsnelheid van 75 km/u bereiken.
• Checkpoint werd in 1984 veranderd naar de gebruikelijke mechanica van YaMZ - model 141. Dit loste meteen veel problemen van reparateurs op. De doos is niet de beste, maar wel bekend.
• De nieuwe versie kreeg ook een versterkte carrosserie, wat resulteerde in een significante (4 keer) langere levensduur. De bus zou nu meer dan 10 jaar kunnen rijden.
• Een tank van 250 liter, die met een verbruik van 20 liter per 100 km en onbeduidende tankkosten goede prestaties leverde.

En een paar woorden over externe parameters. De bus had twee dubbele deuren. Sommige voorstedelijke modellen kregen een gewone draaideur in plaats van automatisering, waardoor het aantal stoelen enigszins veranderde, er een derde breed raam tussen de deuren verscheen en de totale capaciteit 95 personen was.

• Lengte - 9700 mm.
• Breedte - 2500 mm.
• Hoogte - 2945 mm.
• Wielspoor - 2100 mm.
• Bruto gewicht - 13.400 kg.
• Stoeprand - 8600 kg.

Conclusie

20 jaar geleden gebruikten vervoerders LAZ-42021, een auto uit de fabriek in Lviv, om de problemen van het openbaar vervoer op te lossen. En hoewel hij hopeloos verouderd is, was hij in zijn hoogtijdagen niet slechter dan de in Hongarije gemaakte bus - de bekende Ikarus.