Gasinstallatie op een dieselmotor

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Met de constante stijging van de brandstofprijzen wordt de installatie van LPG-apparatuur op een auto steeds populairder. Dit is niet verwonderlijk. Na enkele duizenden roebels aan HBO te hebben uitgegeven, kun je op brandstof rijden, waarvan de prijs de helft is van die van benzine. Meestal wordt de installatie van gasballonapparatuur uitgevoerd op benzineauto's. Hun motoren zijn meer geschikt voor gebruik op aardgas of gereduceerd gas. Maar er zijn ook dieselauto's met LPG. Kan een dieselmotor worden omgebouwd naar gas? Is het de moeite waard om dergelijke apparatuur te installeren? Zie ons artikel van vandaag voor antwoorden op deze vragen.

Dieselkenmerken

Zoals we eerder zeiden, wordt HBO voornamelijk op benzinemotoren geïnstalleerd. Als we gasdiesel beschouwen, kunnen alleen binnenlandse vrachtwagens MAZ en KamAZ als voorbeeld dienen. Op personenauto's wordt dergelijke apparatuur niet gevonden. Waarom is het zo zeldzaam om gas op een dieselmotor te installeren? Het antwoord is simpel, en het ligt in het principe van brandstofontsteking.

Zoals je weet, hebben benzinemotoren het mengsel in brand gestoken met behulp van hulpapparatuur. Het zijn kaarsen. Wanneer het brandstof-luchtmengsel aan de kamer wordt toegevoerd,produceren een vonk die de brandstof ontsteekt. Vanwege het feit dat benzine ontbrandt van apparaten van derden, hebben dergelijke motoren een lage compressieverhouding. Nu gaat het om tien tot twaalf eenheden. En als we kijken naar de motoren van Sovjet-vrachtwagens, dan zijn het er helemaal zes. Het enige punt is het octaangetal van gas, dat hoger is dan dat van benzine. Als het voor de laatste 98 bereikt, dan bereikt het voor gas ten minste 102. Maar om de motor goed te laten werken op dit mengsel, corrigeert de elektronische regeleenheid automatisch de ontstekingshoeken en andere parameters in re altime.

Wat dieselmotoren betreft, zijn er geen klassieke bougies. Het mengsel ontbrandt vanuit een hoge compressieverhouding. De lucht wordt onder druk verwarmd, zodat de temperatuur in de kamer 400 graden Celsius bereikt. Hierdoor ontbrandt het mengsel en produceert de zuiger een arbeidsslag. Iemand zal zeggen dat er bougies in een dieselmotor zitten. Ja, sommige motoren hebben ze. Maar deze zijn compleet anders - gloeibougies. Ze maken een koude start zonder problemen mogelijk, waarbij de brandstof wordt voorverwarmd. Dergelijke kaarsen hebben een geheel andere structuur en werkingsprincipe. Trouwens, de minimale compressieverhouding voor een dieselmotor is 20 eenheden. Als de indicator minder is, start de motor gewoon niet. In moderne automotoren kan de compressieverhouding 30 eenheden bereiken.

Dus, als het gebruik van HBO op een benzinemotor niet leidt totproblemen tijdens het gebruik (aangezien de brandstof wordt ontstoken door kaarsen), kan de dieselmotor een dergelijk mengsel niet "verteren".

Waarom is het moeilijk om een dieselmotor om te bouwen naar gas?

Er zijn verschillende factoren die het installeren en bedienen van HBO op zo'n verbrandingsmotor bemoeilijken:

• Ontstekingstemperatuur. Als in een dieselmotor de brandstof spontaan ontbrandt bij 400 graden, dan verbrandt het gas bij 700 en hoger. Het maakt niet uit of het methaan of propaan-butaan is.
• Geen kaarsen. Ongeacht de mate van compressie in een dieselmotor, het is niet voldoende om het gasmengsel op te warmen tot de zelfontbrandingstemperatuur. Daarom is het installeren van bougies van derden onmisbaar.
• Octaangetal. Dieselbrandstof heeft een OC van 50 eenheden. Gas heeft er minimaal 102. Als dergelijke brandstof een dieselmotor binnenkomt, raakt deze in de war (dit is een ongecontroleerde werking van de motor bij hoge snelheden). Er zijn verschillende manieren om het probleem op te lossen. Dit is een correctie van de compressieverhouding, ofwel een verlaging van het octaangetal van het gasmengsel.

Installatiemethoden

Er zijn verschillende montagemethoden:

• Met een complete motorrevisie.
• Met de introductie van het Dual Fuel-systeem.

Wat is beter om te gebruiken? Hieronder zullen we kijken naar de kenmerken van elke technologie.

Volledige make-over

Wat is de essentie van deze methode? De bottom line is simpel: de dieselmotor is volledig omgebouwd naar gas. Bovendien zal het na een dergelijke interventie niet langer op zijn "eigen" brandstof werken - alleen op gas.

Om te voorkomen dat het apparaat wild wordt, wordt de compressieverhouding aangepast. Het is ongeveer 12:1. Dit is de enige manier waarop de motor brandstof met een hoog octaangetal kan "verteren". Vervolgens wordt een mengselontstekingssysteem geïnstalleerd. Er zijn hier geen speciale mechanismen. Voor brandstichting worden gewone kaarsen gebruikt, zoals in benzinemotoren.

Wat is het nadeel van zo'n remake? Vanwege de noodzaak om een hele reeks werken uit te voeren, kunnen de kosten van herinstallatie oplopen tot 200 of meer duizend roebel. Dat is tien keer duurder dan het ombouwen van een benzineauto naar gas. Daarom zijn de besparingen zeer twijfelachtig. Bovendien zal zo'n motor minder vermogen en koppel hebben.

Dual Fuel-systeem

Dit is het schema dat wordt gebruikt bij sommige modificaties van MAZ- en KamAZ-vrachtwagens. Dit is een gecombineerd brandstoftoevoersysteem. Op dit moment is dit de goedkoopste, correcte en makkelijk te implementeren optie. De kosten van wijziging bedragen ongeveer 70-85 duizend roebel. De bijzonderheid van het systeem is dat het niet nodig is om bougies te installeren. Om methaan (of propaan-butaan) te ontsteken, wordt zelf dieselbrandstof gebruikt. Wat betreft de hoofdcomponenten van het systeem, het is nog steeds hetzelfde gasreductiemiddel, slangen en leidingen, evenals brandstofopslagtanks.

Hoe werkt het?

Het starten van de motor gebeurt alleen op dieselbrandstof. Daarna komt de gasreductiekast in het spel. Het voert het mengsel via de inlaatklep de verbrandingskamer in. Het gas gaat samen met zuurstof. Daarnaast krijgt de camerakleine hoeveelheid diesel. Wanneer de zuiger bijna het bovenste dode punt bereikt, ontsteekt de dieselbrandstof. De temperatuur is ongeveer 900 graden, wat al genoeg is voor zelfontbranding van methaan of propaan. Er branden dus twee soorten brandstof tegelijk in de kamer. Het rendement van zo'n motor is onveranderd, behalve dat het aandeel diesel met een orde van grootte wordt verminderd.

Wat voor soort gas kan er op een dieselmotor? U kunt zowel propaan- als methaaninstallaties installeren. Maar er zijn valkuilen hier. Volgens beoordelingen toont gas dat op een dieselmotor is geïnstalleerd zich anders. Als we het hebben over propaan, is het percentage in het mengsel relatief klein - tot 50 procent. In het geval van methaan wordt tot 60 procent van het gas gebruikt. Het aandeel diesel dat aan de kamer wordt toegevoerd, wordt dus verminderd. Dit heeft een positief effect op de besparingen. Maar het is onmogelijk om het aanbod van diesel volledig te beperken. Anders zal zo'n mengsel gewoon niet ontbranden zonder externe bronnen.

Is het winstgevend?

Overweeg de haalbaarheid van het ombouwen van een dieselmotor naar gas. Aangezien zo'n motor nog een deel van de originele brandstof nodig heeft (in ons geval diesel), zijn de besparingen niet zo groot. Als een benzinemotor volledig op gas loopt, worden de brandstofkosten precies gehalveerd. Maar in ons geval zal de besparing slechts 25 procent zijn, tot anderhalf keer. En dit ondanks het feit dat de prijs voor het installeren van het Dual Fuel-systeem minstens 70 duizend roebel is.

Het is gemakkelijk te berekenen hoe lang dit systeem zichzelf terugbeta alt. Onder gunstige voorwaarden zal de terugverdientijd van HBO op een dieselmotor in 70-100 duizend kilometer zijn. En pas na deze run begint u met sparen. Dat is de reden waarom gas alleen in zeldzame gevallen op een dieselmotor wordt gezet, en zelfs dan - op binnenlandse vrachtwagens. Op personenauto's wordt zo'n systeem praktisch nooit gevonden.

Samenvattend

Dus we hebben ontdekt of het mogelijk is om gas op een dieselmotor te installeren. Door een ander werkingsprincipe vereist de installatie van HBO op een dergelijke motor grote aanpassingen. En als gevolg daarvan zal deze eenheid toch een kleine, maar een portie diesel nodig hebben. Er zijn besparingen door het gebruik van dergelijke apparatuur. Maar het is zo onbeduidend dat niemand zich druk maakt over de vraag "is het de moeite waard om gas op een dieselmotor te installeren." Hoge terugverdientijden en installatiecomplexiteit zijn de belangrijkste factoren die het gebruik van LPG-apparatuur op een dieselmotor verhinderen.