Geschiedenis van binnenlandse motorfietsen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Weinig mensen weten het, maar de geschiedenis van de creatie van motorfietsen begon nogal per ongeluk. De ingenieur-uitvinder Gottlieb Daimler, die aan het einde van de negentiende eeuw in Duitsland woonde, bracht lange tijd in zijn werkplaats door met het ontwikkelen van een benzinemotor. Hij slaagde er niet alleen in om een werkende eenheid te assembleren, maar ook om een ontwerp te maken dat erg lijkt op moderne motorvoertuigen. De man dacht er helemaal niet aan om een motorfiets uit te vinden, maar wilde alleen de werking van de motor testen. Op 29 augustus 1885 reed hij zijn enorme tuin uit in een tweewielig voertuig aangedreven door een benzinemotor. Het is deze dag die wordt beschouwd als het begin van het tijdperk van de motorfietsbouw.

Binnenlandse productie

De binnenlandse geschiedenis van motorfietsen begon in 1913. Het was aan het begin van de twintigste eeuw dat pogingen werden ondernomen om de invoer van onderdelen uit Zwitserland te organiseren, evenals om de montage van lichte motorfietsen te organiseren. Hiervoor werden productiefaciliteiten in de fabriek toegewezen"Dux", gelegen in de hoofdstad. Maar door het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog moest de transportband worden gestopt.

De eerste niet-seriële motorfiets, die werd geassembleerd op het grondgebied van de USSR, wordt beschouwd als een model genaamd "Sojoez". Het werd ontworpen dankzij het enthousiasme van een hele groep Moskouse ingenieurs die onder leiding van P. N. Lvov werkten. Het model kreeg een vrij krachtige eencilinder viertaktmotor met een werkvolume van 500 cm3. Hoewel de ontwikkeling een succes was, was massamontage niet mogelijk omdat de fabriek haar bedrijfsprofiel veranderde.

Al vier jaar nadat het eerste model in Moskou was geassembleerd en getest, ging de geschiedenis van in eigen land geproduceerde motorfietsen verder. In Izhevsk werd besloten een ontwerpbureau op te richten, waarvan de hoofdtaak de motorbouw was. De groep specialisten stond onder leiding van Pyotr Mozharov, die werd beschouwd als een van de meest getalenteerde ingenieurs van die tijd. Onder zijn leiding begon het nauwgezette ontwerpwerk en na een paar jaar werden maar liefst vijf motorfietsmodellen gemaakt, die met succes alle tests doorstonden en klaar waren voor massaproductie. Dit is hoe de geschiedenis van de creatie van de IZH-motorfiets begon.

Verhalen uit Izhevsk

De geschiedenis van motorfietsen IZH begon met modellen die IZH-1 en IZH-2 werden genoemd. Ze waren uitgerust met een tweecilinder V-vormige krachtbron met een inhoud van 1200 cm3. Bij maximale belasting levert deze motor 24 pk. s., wat in die tijd niet slecht wasresultaat. Zodra de motorfietsen in serieproductie kwamen, werden de volgende modellen ontworpen en getest, zoals IZH-3, 4 en 5.

IZH-3 kreeg een V-vormige tweecilindermotor, waarvan het volume veel kleiner was dan dat van zijn voorgangers, en 750 cm3 bedroeg. De lichtste en levendigste in de line-up was de IZH-4, die was uitgerust met een tweetaktmotor met één cilinder. IZH-5, die de aantrekkelijke naam "Composition" kreeg, leende de krachtcentrale van de Neander-motorfiets, maar had er geen uiterlijke gelijkenis mee.

De leiding van de Sovjet-Unie had alleen een kant-en-klaar modellengamma en dacht serieus na over het bouwen van een fabriek waar binnenlandse motorfietsen zouden worden geassembleerd. Op dit punt in het land waren er verschillende ontwerpbureaus tegelijk, die waren gevestigd in Leningrad, Izhevsk, Charkov en Moskou. Nadat een commissie van deskundigen van het presidium van de Hoge Raad van Nationale Economie van de USSR was samengesteld en deze kwestie in detail was bestudeerd, werd besloten een motorfietsfabriek te bouwen in de stad Izhevsk.

In 1933 verlieten de eerste motorfietsen de lopende band en de ontwerpers bleven werken aan nieuwe modellen. Door het uitbreken van de oorlog moesten echter alle projecten worden bevroren. De ontwerpers keerden pas in 1946 terug naar hun taken, waarna de massaproductie van motorfietsen van de Saturn-, Orion-, Sirius- en Saturn-serie werd gelanceerd.

IZH-Planet

In 1962 begon de geschiedenis van de IZH-Planet-motorfiets, die een echte legende werd in de binnenlandse motorindustrie. De oudere generatie, die jarenlang in een land metsocialistisch systeem, herinnert zich waarschijnlijk hoe bijna alle jongens ervan droomden IZH-PS ("Planet Sport") te hebben. Modellen die deze lijn vertegenwoordigen, zijn tegenwoordig vaak te vinden op stadswegen.

Geschiedenis van motorfietsen "Minsk"

Minsk Motorcycle and Bicycle Plant begon zijn activiteiten in de naoorlogse periode, namelijk in 1945. Het werd mogelijk om productiefaciliteiten te lanceren dankzij geïmporteerde apparatuur, die werd meegebracht uit het grondgebied van Duitsland, dat zijn overgave aankondigde. De eerste zes jaar werden alleen fietsen geproduceerd en al in 1951 begon de seriematige assemblage van motorfietsen.

De eerste fiets die de fabriek verliet, was de Minsk-M1A, die veel gemeen had met zijn buitenlandse tegenhangers. Zo leek de voorkant van de motor erg op de Duitse DKW-RT125, die ongelooflijk succesvol bleek te zijn. De DKW-RT125 was zo goed doordacht dat de ontwikkeling van Duitse ontwerpers niet alleen geïnteresseerd raakte in de Sovjet-Unie, maar ook in landen als Japan, de VS en Groot-Brittannië.

De tijd verstreek en het was nodig om het uiterlijk van motorfietsen te veranderen in een moderner exemplaar. Het leiderschap van het land gaf de ontwerpers van de fabriek de opdracht om niet alleen aan de buitenkant te werken, maar ook om de duurzaamheid van de constructie te vergroten. Het is vermeldenswaard dat de fabrieksarbeiders de taak met volledige verantwoordelijkheid benaderden, en in 1974, aan de vooravond van de Dag van de Grondwet van de USSR, werd het MMV3-3.111 wegmotormodel gepresenteerd. De geschiedenis van motorfietsen geassembleerd door Wit-Russische specialisten eindigde daar echter niet.

Knappe M-106

De sympathie van Sovjetburgers ging uit naar de fiets, genaamd M-106. Deze knappe man had een gecombineerde kleur in twee kleuren (kersen en zwart). Maar het belangrijkste kenmerk was dat, ondanks de serieuze verschillen met hun voorgangers, 84% van de onderdelen uitwisselbaar waren. Dat wil zeggen, als bijvoorbeeld een zuigergroep uitv alt, kan een vergelijkbaar onderdeel van een ander model van de Minsk-motorfiets worden gebruikt voor reparatie.

Oeral (IMZ)

De geschiedenis van motorfietsen "Ural" vindt zijn oorsprong in de vooroorlogse jaren. Verschillende fabrieken in Leningrad, Charkov en Moskou kregen meteen de opdracht van de overheid: een binnenlandse analoog van de Duitse BMW R71-motorfiets maken. Om dit te doen, werden vijf eenheden buitenlands materieel gekocht in Zweden, die in het geheim naar de Sovjet-Unie werden vervoerd.

Het werk aan het "klonen" begon in 1941 en vóór het uitbreken van de vijandelijkheden werden drie motorfietsen gemaakt, die in dienst kwamen van het Sovjetleger. Het ontwerp was uitgerust met de Konkurs-M antitankinstallatie. Vanwege de oorlog moesten de productiefaciliteiten echter naar het oosten worden verplaatst, naar de kleine Oeral-stad Irbit. Het was hier dat de massavergadering werd opgericht. Ondanks de lopende werkzaamheden was het niet mogelijk om aan de behoefte van het leger aan motorvoertuigen te voldoen. Om uit een moeilijke situatie te komen, werd de staat tot het einde van de Tweede Wereldoorlog gedwongen om apparatuur aan te schaffen in de VS en het VK.

Motorfietsen voor burgers

Ondanks de gevechten was de plant niet alleen in staat om de kolossale te overlevenmoeilijkheden, maar bleef ook werken na de overgave van nazi-Duitsland. De eerste motorfiets, "Ural" genaamd, rolde in 1960 van de band. Het was het M-61-model, dat drie jaar in de IMZ was geassembleerd.

Er waren niet alleen zwarte strepen in de geschiedenis van Ural-motorfietsen. Na de M-61-lijn verscheen de M-63-serie. Ze kon bogen op fietsen waarvan de kenmerken op het niveau waren en soms zelfs hun beste buitenlandse tegenhangers overtroffen. Strela en Cross-650 worden als de meest succesvolle beschouwd.

De Oeral-index werd gebruikt tot 1976. Het was tijdens deze periode dat het M 67-37-model verscheen, dat de laatste in de rij werd. De IMZ is nog steeds in bedrijf. Het bedrijf heeft een serieuze rebranding doorgevoerd en motorfietsen geassembleerd die kunnen wedijveren met elke wereldleider.

Zonsopgang

De geschiedenis van Voskhod-motorfietsen begon in 1965. Deze fietsen vervingen het K-175-model, dat ook in de fabriek werd geassembleerd. Degtyarev. Net als alle andere motorfietsen heeft Voskhod sterke en zwakke punten. Dit laatste kan veilig worden toegeschreven aan de kosten van een nieuwe motorfiets, evenals aan de eenvoud van het ontwerp. Het was betaalbaarder voor de gemiddelde burger dan IZH of Java, en niet zo grillig om te onderhouden.

"Sunrise" werd in de regel gekocht door onervaren chauffeurs die slecht thuis waren in het technische gedeelte van het apparaat zelf. Dit komt door het feit dat er geen complexe componenten en samenstellingen in het ontwerp zitten en u de storing direct op de weg kunt oplossen, met een minimum aan gereedschap bij u. Dit is echter helemaal nietbetekent dat de motorfiets geen servicebeurt nodig had. Hoe meer aandacht werd besteed aan het voorkomen en smeren van alle mechanismen, hoe minder storingen.

2M en 3M

In 1976 verschenen Voskhod-2M-motorfietsen in de uitverkoop, een aangepaste versie van hun voorganger. Er waren geen kardinale veranderingen, maar de motor van een lichte huisfiets werd iets sneller, de kopoptiek werd van betere kwaliteit. De vering kreeg verbeterde schokdempers en de voorvork werd volledig vervangen.

In 1954 rolde de Voskhod 3M van de lopende band. Het bleek uitstekend te zijn en werd gedurende acht jaar geproduceerd. 3M kreeg een beter koelsysteem, kopoptiek met een lichtdiffusor van Europese klasse. Het dashboard heeft ook veranderingen ondergaan, die niet alleen de gebruikelijke indicatoren van temperatuur, bochten en een snelheidsmeter weergeven, maar ook een remblokslijtage-indicator.

Java-motorfietsen: geschiedenis van modellen

Deze motorfietsen hebben een behoorlijk interessante geschiedenis en zijn spontaan ontstaan. De oprichter van de fabriek, F. Janechek, was bezig met de productie van vuurwapens en zou zijn beroep niet veranderen. Het toeval greep echter in. Geleidelijk aan begon het aantal bestellingen af te nemen, de verkoop van geweren bracht niet de verwachte winst. Om niet failliet te gaan, besloot de ondernemer de fabrieksfaciliteiten te moderniseren en over te schakelen op de productie van motorvoertuigen. Hij verwierf een patent voor de productie van motorfietsen, die eerder door Wanderer werden geassembleerd. Na het startsein te hebben gekregen voor de montage van zwaremotorfietsen, lanceerde Janeček de assemblagelijn in 1929, maar de vraag naar de Java 350 SV was klein.

In samenwerking met een Engelse ontwerper creëerde de Tsjechoslowaakse ondernemer een nieuw model, dat in 1932 in de verkoop ging. Lichtere motorfietsen waren uitgerust met viertaktmotoren van 250 en 350 cc, waardoor ze een goede snelheid konden ontwikkelen. De verkoop steeg aanzienlijk en bleef op een hoog niveau tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. Nadat ze Tsjechoslowakije hadden bezet, probeerden Wehrmacht-soldaten lange tijd hun eigen motorfiets te maken onder het Java-merk en repareerden ze ook militaire motorfietsen van hun eigen productie in de fabriek.

De nieuwe geschiedenis van motorfietsen "Java" begon in 1945. Aanvankelijk produceerde de fabriek vooroorlogse modellen, maar al in 1946 werd een geheel nieuwe Java 250 geïntroduceerd. De motorfiets trok de aandacht omdat hij was uitgerust met een zeer speelse tweetaktmotor en een versnellingsbak met automatische ontkoppeling van de koppeling.

De beroemde "Java 350" werd uitgebracht in 1948. Doordat het bedrijf staatseigendom werd en onder controle stond van de Sovjet-Unie, werd het mogelijk om motorfietsen naar het buitenland te exporteren. Maar de belangrijkste consumenten waren Sovjet-motorrijders, die van de Tsjechoslowaakse kwaliteit hielden.

In de periode van 1950 tot 1970. de volgende modellen werden geproduceerd:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

Moderne geschiedenisJawa

Ondanks het feit dat de vraag sterk daalde met de ineenstorting van de Sovjet-Unie, eindigde de geschiedenis van Java-motorfietsen niet. Het bedrijf houdt zich nog steeds bezig met de productie en assemblage van motorfietsen. Het nieuwste model gepresenteerd door Tsjechische ontwerpers is de Jawa 250 Travel.

Dnepr

De geschiedenis van motorfietsen "Dnepr" begon in de naoorlogse jaren. Vrijwel onmiddellijk na de overwinning op de nazi's besloten de autoriteiten van de Sovjet-Unie om de gepantserde reparatiefabriek opnieuw uit te rusten. De Kiev Motorcycle Plant zou op zijn plaats verschijnen.

Het opnieuw uitrusten van fabrieksfaciliteiten duurde niet lang en al in 1946 werd de eerste motorfiets "K1B Kievlyanin" geassembleerd. De ontwerpers gebruikten een experimenteel model van de Duitse Wanderer-fiets als prototype. Deze 100cc machine was in productie tot 1952.

Na K1B begon de montage van motorfietsen "Dnepr 11", die een zijwagen in zijn configuratie had. Het volgende model was de Dnepr 16, die een extra aandrijving naar het zijspanwiel kreeg. Deze motorfiets werd in twee varianten gepresenteerd - met en zonder zijspan. De laatste had vergrote wielen, evenals een plaats voor het bevestigen van een wieg.

Ondanks het feit dat de KMZ-ontwerpers geen betrouwbaar model konden maken van een zware motorfiets die niet zo vaak kapot zou gaan, slaagden ze erin de harten van veel automobilisten te winnen. Tegenwoordig kun je een groot aantal omgebouwde Dnepr-motorfietsen vinden, waarvan ambachtsliedenverzamel choppers en andere aangepaste fietsen.