400cc-motorfietsen - Chinese, Japanse en binnenlandse modellen: specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

400cc-motorfietsen behoren tot de meest betaalbare op de secundaire markt, de prijzen zijn laag, zelfs bij de zogenaamde "Big Four"-bedrijven in Japan - Kawasaki, Honda, Yamaha en Suzuki. Echter, motorfietsen met een dergelijke motorinhoud hebben, naast een zeer hoge prijs, zowel voordelen als enkele nadelen, of beter gezegd, eigenschappen.

Over populariteit

Omdat je voor een relatief kleine prijs eigenaar kunt worden van een goed apparaat, zijn en blijven 400cc-motoren populair in Rusland en de voormalige Sovjet-Unie. Ouderdom stoort bijna niemand, omdat de productielanden toezicht houden op de kwaliteit van de apparatuur die ze produceren. In het geval van Japan zijn 400cc-motorfietsen uitsluitend bedoeld voor de binnenlandse markt. Het heeft te maken met de aard van de belasting. Zo werd de Yamaha SR 400-motorfiets in 1978 voor het eerst uitgebracht in twee versies: 400 en 500 kubussen, respectievelijk voor de binnenlandse markt en voor de export. Het verschil tussen de twee motorfietsen zat, naast de cilinderinhoud, ook in de zuigerslag.

Maar het is onmogelijk om een oude Chinese motorfiets van 400 kubieke meter te ontmoeten: tweewielige voertuigen met een cilinderinhoud van meer dan 250 zijn in dit land verbodencm3, en Chinese fabrikanten produceren een grote kubieke capaciteit exclusief voor export. Chinese apparaten van 400 cc begonnen op de golf van populariteit te verschijnen onder motorrijders, vooral beginners, van deze motorinhoud.

Waarom ze geliefd zijn

Naast de prijs hebben 400cc-fietsen nog een functie. Dit is de uitstraling. Zoals hierboven vermeld werden Japanse modellen van dit volume voornamelijk geproduceerd voor de binnenlandse markt van het land, en veel modellen hebben een modificatie met dit volume, dezelfde Honda Bros werd bijvoorbeeld ook geproduceerd als een 650 cc. Een klein benzineverbruik (vanaf 4 liter per 100 km bij het rijden op de snelweg, afhankelijk van de weersomstandigheden en snelheid) zal u in staat stellen te leren rijden zonder al te veel brandstof uit te geven. Maar een ander belangrijk pluspunt is het gewicht. 400cc motorfietsen wegen gemiddeld 150-180kg. Er zijn geen motorrijders die niet vallen, dus (vooral voor meisjes) moet je op een motorfiets rijden die een persoon van de weg kan tillen. Daarnaast zijn er momenten dat je de fiets moet laten rollen (dit is niet altijd pech, soms kun je bijvoorbeeld een file "omzeilen").

Perfect voor beginners

Een verstandig persoon zal nooit een motorfiets met een grote cilinderinhoud als zijn eerste "paard" kiezen. Zo'n techniek accelereert niet alleen heel, heel snel (1-2,8 seconden tot honderd kilometer op een 600 cc-motor), maar heeft ook een scherpe tractie en natuurlijk uitstekende remmen. Hieraan moet worden toegevoegd dat bij snelheid elke manoeuvre nauwkeurig moet worden gemeten, daarom zijn vallen bij beginners op krachtige motorfietsen niet ongewoon.door verlies van controle of door het feit dat "te veel met de remmen."

400cc-fietsen zijn ideaal voor beginners. Iemand zal zeggen dat zo'n volume klein is, ze zullen snel verveeld raken en iets meer willen, en ze zullen het bij het verkeerde eind hebben, want een 400-cc-apparaat kan gemakkelijk elke auto "maken" en accelereert tot tweehonderd kilometer per uur. Maar bij racen is de vaardigheid van de piloot belangrijker dan het vermogen van de motor. Maar zelfs als een beginnende motorrijder verstandig besluit om niet met zijn "zeshonderd" te rijden totdat hij vertrouwd is met de besturing, verzekert niets hem tegen verschillende gevallen op de weg, waar de juiste reflexen ook op het slimme hoofd moeten worden toegepast, wat zal besparen van ernstige verwondingen. Heeft het zin om iets meer te nemen zonder voldoende vaardigheid om het potentieel van 400cc te ontketenen?

Stand van de technologie

400cc Japanse motorfietsen zijn meestal oldies, zoals de Honda Bros 400, een cool, agressief ontwerp met een tweecilinder V-twin motor geproduceerd van 1988 tot 1992. Zo zijn de Japanse "vierhonderd" misschien al ruim boven de twintig, en met de juiste zorg kan de uitrusting langer meegaan, maar wie kan garanderen dat de vorige eigenaar goed voor zijn fiets heeft gezorgd? Er zijn ook relatief recente modellen, bijvoorbeeld de Honda CB400SS, uitgebracht in 2005, maar tweedehands materieel kopen is altijd een soort loterij: je weet bijna nooit wat de kilometerstand is, in welke cirkel de teller gaat, hoeveel eigenaren er waren en hoe het apparaat is onderhouden. Veel nalatige chauffeurs vinden het niet nodig om de apparatuur goed te controleren, wetende:dat ze het binnen een paar seizoenen zullen verkopen, dus als je niet thuis bent in motortechnologie, moet je voor een inspectie gaan met een monteur - veel diensten bieden zo'n service tegen een kleine vergoeding, of neem op zijn minst een ervaren motorfiets vriend met jou.

Over de prijs

Leeftijd is het grootste nadeel van 400cc-paarden en in verband daarmee ontstaat er een probleem bij het vinden van reserveonderdelen. Aan de andere kant begonnen Chinese fabrikanten, die een goudmijn in deze kubieke capaciteit zagen, modellen te produceren voor export, vooral voor Rusland en de GOS-landen. Een Chinese motorfiets, de 400 cc Lifan LF, die nu wordt geproduceerd in de regio Moskou, in de stad Zhukovsky, en de Stels 400 Cruiser wordt genoemd, is een volledig succesvol model geworden. Het binnenlandse bedrijf Stels is behoorlijk succesvol op de markt gekomen door zijn motorfiets van 400 kubieke meter vrij te geven, de prijs onderscheidt zich ook niet van de algemene in deze niche en bedraagt 100-150 duizend voor een nieuw apparaat. In feite zijn de Stels Cruiser en Lifan LF kopieën van de Yamaha Virago, een zeer succesvol model dat in de jaren negentig werd geproduceerd en een nieuw leven kreeg dankzij de Chinese auto-industrie.

China vs Japan

Dus, om het samen te vatten, 400cc-fietsen kunnen Japans of Chinees zijn (let op de zeldzame uitzonderingen). De motorrijder staat voor een keuze: of een nieuwe Chinees of een oude Japanner, wat is beter? Hier is geen duidelijk antwoord op. Chinese technologie kopen is nog steeds een loterij, want dit land mag de recordhouder worden genoemd voor de frequentie van fabrieksfouten. Misschien heeft de eigenaar geluk en loopt dezelfde Lifan zonderstoringen voor de eerste paar jaar, en voor iemand hetzelfde model kan binnen een paar weken kapot gaan. Ervaren motorrijders wordt geadviseerd om een Chinese motorfiets direct na aankoop uit te zoeken, eventuele montagefouten te elimineren en onderdelen van lage kwaliteit te vervangen, en pas daarna te gaan rijden. In dit geval zal de apparatuur naar behoren werken. Bovendien kan de eigenaar hopen op een garantie, die natuurlijk niemand zal geven bij het kopen van gebruikte apparatuur.

Japanse motorfietsen die hun tweede en zelfs derde decennium hebben ingeruild, kunnen ook alleen aan de buitenkant "jong" zijn. Als de motorfiets in goede handen was, zal hij je nooit in de steek laten en zal hij een betrouwbare metgezel worden. Als je je tweewielerleven zonder de juiste zorg hebt doorgebracht, zal het een echte kwelling zijn voor de nieuwe eigenaar, vooral gezien het feit dat het voor veel modellen nu erg moeilijk is om onderdelen te krijgen.

En de jaren gaan voorbij, of Over de verkoop van "Aziaten"

Vroeg of laat zal een motorrijder van vervoer willen wisselen en moet de fiets worden verkocht. Ondanks dat een nieuwe 400 cc Chinese motorfiets bij aankoop hetzelfde kost als een oude Japanner, zal hij na twee of drie jaar flink in prijs verliezen. De kosten van motorfietsen dalen snel, vooral voor Chinese apparaten. Je Chinese paard verkopen, zelfs voor een derde van de oorspronkelijke prijs, kan moeilijk zijn, omdat mensen wantrouwend staan tegenover de Chinese auto-industrie.

Maar een Japanse motorfiets van 20 of zelfs 30 jaar oud zal nauwelijks in prijs verliezen in die paar jaar dat een motorrijder zijn eerste motor inbreekt enbegrijpen wat je wilt van technologie. In ieder geval zal het gemakkelijker te verkopen zijn dan de Chinese tegenhanger.

Een beetje meer over nieuwelingen

De 400cc-motorfiets is de gulden middenweg, maar nog steeds geen speelgoed. Zoals hierboven vermeld, geeft hij kansen aan de auto en kan hij snelheden tot tweehonderd kilometer per uur geven, maar tegelijkertijd is de fiets kalm genoeg en zal hij de beginner enkele fouten vergeven. Als er echter heel weinig rijervaring is, moet je voorzichtig zijn met de motorfiets van deze groep en je ervan bewust zijn dat dit verre van een bromfiets is. Kritieke situaties op de weg doen zich voor, het kunnen niet alleen de acties van andere bestuurders zijn, maar ook oneffenheden op het oppervlak. Zelfs in een krachtige auto zal het overgebrachte gas of de te hard ingetrapte rem voornamelijk leiden tot financiële verliezen - gedeukte bumpers, spatborden, enz., en een reflexmatig ingeklemde voorrem van een motorfiets kan leiden tot een ziekenhuisbed. Daarom moet je, voordat je een motorfiets kiest, er duidelijke eisen aan stellen, en niet naar het vermogen kijken, maar iets "coolers" kiezen bij gebrek aan kennis en vaardigheden die gericht zijn op het realiseren van het potentieel van de motorfiets.