2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12
Motorfiets "Ural" M 67-36 verscheen voor het eerst in het productieprogramma van de Irbit-motorfietsfabriek in 1976. De motorfiets verving de M 67, die slechts twee jaar werd geproduceerd. Het nieuwe model behield alle karakteristieke kenmerken van zijn verre voorouder - M 72.
Motor en transmissie
Het belangrijkste kenmerk van alle zware IMZ-motorfietsen was een tweecilinder boxermotor. Het belangrijkste verschil tussen de 649 cc motor M 67-36 "Ural" van zijn voorgangers waren de nieuwe koppen en carburateurs. Aluminium cilinderkoppen (rechts en links zijn verschillend) kregen uitlaatkleppen met een grotere diameter. In plaats van K-301 carburateurs werd K-301G gebruikt. De carburateurs onderscheidden zich door een grotere doorsnede van de kanalen voor de toevoer van brandstof (jets) en een brandbaar mengsel naar de cilinders (diffusers).
Cilinders zijn uitwisselbaar, hebben een aluminium behuizing met een koelmantel en gietijzeren voeringen. De 36 pk-motor heeft een behoorlijke eetlust - gemiddeld ongeveer 8 liter per 100 km. Het volume van de gastank is slechts 19 liter. Af en toe zijn er echter auto's met tanks ontwikkeld door de experimentele werkplaats nr. 24 IMZ - met een inhoud van ongeveer 30 liter. Deze tank is merkbaar breder dan de standaard tank.
Veel aandachtontwerpers betaald om het onderhoud te vereenvoudigen. Door de offset montage van de achterste pendelvork was het makkelijker om de versnellingsbak of aandrijfas te demonteren. Voorheen moest hiervoor de gehele aandrijfeenheid van het frame worden gedemonteerd. Tijdens de start van de productie van de M 67-36 werd het Glavmotoveloprom-programma geïmplementeerd, gericht op het verenigen van de onderdelen en landingsafmetingen van de Ural- en Dnepr-motorfietsen. Door het bevestigingspunt van de vork te veranderen was het net mogelijk om een nieuwe bak met achteruitversnelling te gebruiken (vergelijkbaar met de Dnepr MT-10 bak), maar zo'n bak was niet af fabriek gemonteerd. Het achterwiel werd aangedreven door een cardanas.
Elektrische apparatuur
M 67-36 "Ural" behield het 12-volt elektrische apparatuursysteem dat op zijn voorganger was geïntroduceerd. Opgemerkt moet worden dat tot M 67, 6-volt elektrische apparatuur werd gebruikt op IMZ-motorfietsen. Door het verhogen van de spanning werd het mogelijk om motorfietsen uit te rusten met moderne verlichtingsapparatuur van internationale standaard. Daarnaast werd een krachtigere 150 watt G-424-generator met een stroomregelaar RR-330 geïntroduceerd. De rest van de elektrische apparatuur is hetzelfde gebleven.
| Maximale belasting | 260kg |
| Drooggewicht | 330kg |
| Lengte | 2490mm |
| Breedte | 1700mm |
| Hoogte | 1100mm |
| Versnellingsbaktype | 6604 |
| Snelheid (minstens) | 105 km/u |
| Brandstofverbruik(controle) | 8, 0 l |
Comfort verbeteren
De ontwerpers van de fabriek hebben veel aandacht besteed aan het verminderen van geluid. Hiervoor zijn geluiddempers gemaakt met een volume dat meer dan anderhalf keer is verhoogd. Dankzij deze oplossing daalde het geluidsniveau met 10 dB, wat een zeer grote waarde is. De motorfiets zou kunnen worden uitgerust met zowel afzonderlijke driehoekige bestuurders- als passagiersstoelen (het zogenaamde "kikkerzadel"), en een comfortabeler stevig zadelkussen. De set instrumenten en lampen voor de bestuurder is minimaal - een snelheidsmeter en indicatielampjes voor de batterijlading (rood) en richtingaanwijzers (groen). De voor- en achtervering zijn niet veranderd.
De productie van Ural M 67-36 ging door tot 1984. De motorfiets ging voornamelijk met een zijspan in de verkoop. In de enkele versie werd het alleen op speciale bestellingen geleverd. De versie met een zijspan was van twee typen - met of zonder een aandrijving naar het zijwiel.
Opinie van eigenaren
Tegenwoordig wordt de M 67-36 (echter, net als veel andere IMZ-motorfietsen) heel vaak gebruikt om custom- en driewielers te bouwen. Vaak zijn de verbeteringen zo globaal dat de originele motorfiets alleen te herkennen is aan de karakteristieke Ural M 67-36 motor (hierboven afgebeeld).
In de landelijke outback vind je nog vaak de originele "Ural" M 67-36. Recensies en indrukken van de eigenaren van deze techniek zijn zeer divers en vaak tegenstrijdig. De positieve aspecten zijn onder meer de goede crosscountry-capaciteiten van de motorfiets, en zelfs die optie,dat met de aandrijving alleen op het achterwiel. Bij gebrek aan ander materieel wordt hij ook als tractor gebruikt. Naast de kinderwagen kan er een kleine aanhanger aan de motorfiets worden bevestigd.
Negatieve kenmerken zijn onder meer inefficiëntie (zelfs na het overzetten van de motorfiets naar A92-benzine). Bij het rijden met hoge snelheid kan de motor oververhit raken. De motorfiets heeft twee carburateurs en om een uniforme werking te garanderen, moeten ze op dezelfde mengselparameters worden ingesteld, en dit proces is behoorlijk nauwgezet en niet elke eigenaar zal het onder de knie kunnen krijgen. Daarnaast is het de laatste jaren steeds moeilijker geworden om goede en betrouwbare onderdelen te vinden. Veel reserveonderdelen worden in China gemaakt en hun kwaliteit laat te wensen over.
Aanbevolen:
Motorfiets "Ural M-67-36": installatie van één carburateur
Ural M-67-36 motorfietsen zijn uitgerust met twee K-301G carburateurs, die nauwkeurige en synchrone afstemming vereisen. Daarom vervangen sommige eigenaren deze apparaten door één carburateur
Motorfiets "Ural": specificaties, productie, bediening
De zware motorfiets "Ural", waarvan de technische kenmerken de belangrijkste parameters van de voorganger M-72 herhalen, is de laatste van de klasse van driewielige motorvoertuigen uit de Sovjetperiode. Geproduceerd bij IMZ (Irbit Motorcycle Plant), gelegen in de regio Sverdlovsk
4WD-motorfietsen. Motorfiets "Ural" vierwielaandrijving
Het artikel zal vertellen over de geschiedenis van het uiterlijk van zware motorfietsen met vierwielaandrijving, over wat een zware Ural-motorfiets is, over zijn technische kenmerken en mogelijkheden, en over welke modellen in de lijn van zijn dit merk
"Ural 43206". Auto's "Ural" en speciale uitrusting op basis van "Ural"
Ural Automobile Plant heeft vandaag bijna een halve eeuw geschiedenis. Zelfs vóór het begin van de oorlog, in 1941, begon de bouw van productiegebouwen en in maart van het volgende jaar begon de onderneming met zijn succesvolle werk
Motorfiets M-72. Sovjet motorfiets. Retro motorfietsen M-72
Motorfiets M-72 uit de Sovjetperiode werd in grote hoeveelheden geproduceerd, van 1940 tot 1960, in verschillende fabrieken. Het werd gemaakt in Kiev (KMZ), Leningrad, de fabriek van Krasny Oktyabr, in de stad Gorky (GMZ), in Irbit (IMZ), in de Moskouse motorfietsfabriek (MMZ)
