Motorfiets "Ural" M 67-36

Inhoudsopgave:

Motorfiets "Ural" M 67-36
Motorfiets "Ural" M 67-36
Anonim

Motorfiets "Ural" M 67-36 verscheen voor het eerst in het productieprogramma van de Irbit-motorfietsfabriek in 1976. De motorfiets verving de M 67, die slechts twee jaar werd geproduceerd. Het nieuwe model behield alle karakteristieke kenmerken van zijn verre voorouder - M 72.

ural m 67 36 foto
ural m 67 36 foto

Motor en transmissie

Het belangrijkste kenmerk van alle zware IMZ-motorfietsen was een tweecilinder boxermotor. Het belangrijkste verschil tussen de 649 cc motor M 67-36 "Ural" van zijn voorgangers waren de nieuwe koppen en carburateurs. Aluminium cilinderkoppen (rechts en links zijn verschillend) kregen uitlaatkleppen met een grotere diameter. In plaats van K-301 carburateurs werd K-301G gebruikt. De carburateurs onderscheidden zich door een grotere doorsnede van de kanalen voor de toevoer van brandstof (jets) en een brandbaar mengsel naar de cilinders (diffusers).

Cilinders zijn uitwisselbaar, hebben een aluminium behuizing met een koelmantel en gietijzeren voeringen. De 36 pk-motor heeft een behoorlijke eetlust - gemiddeld ongeveer 8 liter per 100 km. Het volume van de gastank is slechts 19 liter. Af en toe zijn er echter auto's met tanks ontwikkeld door de experimentele werkplaats nr. 24 IMZ - met een inhoud van ongeveer 30 liter. Deze tank is merkbaar breder dan de standaard tank.

m 67 36 ural
m 67 36 ural

Veel aandachtontwerpers betaald om het onderhoud te vereenvoudigen. Door de offset montage van de achterste pendelvork was het makkelijker om de versnellingsbak of aandrijfas te demonteren. Voorheen moest hiervoor de gehele aandrijfeenheid van het frame worden gedemonteerd. Tijdens de start van de productie van de M 67-36 werd het Glavmotoveloprom-programma geïmplementeerd, gericht op het verenigen van de onderdelen en landingsafmetingen van de Ural- en Dnepr-motorfietsen. Door het bevestigingspunt van de vork te veranderen was het net mogelijk om een nieuwe bak met achteruitversnelling te gebruiken (vergelijkbaar met de Dnepr MT-10 bak), maar zo'n bak was niet af fabriek gemonteerd. Het achterwiel werd aangedreven door een cardanas.

Elektrische apparatuur

M 67-36 "Ural" behield het 12-volt elektrische apparatuursysteem dat op zijn voorganger was geïntroduceerd. Opgemerkt moet worden dat tot M 67, 6-volt elektrische apparatuur werd gebruikt op IMZ-motorfietsen. Door het verhogen van de spanning werd het mogelijk om motorfietsen uit te rusten met moderne verlichtingsapparatuur van internationale standaard. Daarnaast werd een krachtigere 150 watt G-424-generator met een stroomregelaar RR-330 geïntroduceerd. De rest van de elektrische apparatuur is hetzelfde gebleven.

Technische kenmerken "Ural" M 67-36

Maximale belasting 260kg
Drooggewicht 330kg
Lengte 2490mm
Breedte 1700mm
Hoogte 1100mm
Versnellingsbaktype 6604
Snelheid (minstens) 105 km/u
Brandstofverbruik(controle) 8, 0 l

Comfort verbeteren

De ontwerpers van de fabriek hebben veel aandacht besteed aan het verminderen van geluid. Hiervoor zijn geluiddempers gemaakt met een volume dat meer dan anderhalf keer is verhoogd. Dankzij deze oplossing daalde het geluidsniveau met 10 dB, wat een zeer grote waarde is. De motorfiets zou kunnen worden uitgerust met zowel afzonderlijke driehoekige bestuurders- als passagiersstoelen (het zogenaamde "kikkerzadel"), en een comfortabeler stevig zadelkussen. De set instrumenten en lampen voor de bestuurder is minimaal - een snelheidsmeter en indicatielampjes voor de batterijlading (rood) en richtingaanwijzers (groen). De voor- en achtervering zijn niet veranderd.

De productie van Ural M 67-36 ging door tot 1984. De motorfiets ging voornamelijk met een zijspan in de verkoop. In de enkele versie werd het alleen op speciale bestellingen geleverd. De versie met een zijspan was van twee typen - met of zonder een aandrijving naar het zijwiel.

ural m 67 36 specificaties
ural m 67 36 specificaties

Opinie van eigenaren

Tegenwoordig wordt de M 67-36 (echter, net als veel andere IMZ-motorfietsen) heel vaak gebruikt om custom- en driewielers te bouwen. Vaak zijn de verbeteringen zo globaal dat de originele motorfiets alleen te herkennen is aan de karakteristieke Ural M 67-36 motor (hierboven afgebeeld).

In de landelijke outback vind je nog vaak de originele "Ural" M 67-36. Recensies en indrukken van de eigenaren van deze techniek zijn zeer divers en vaak tegenstrijdig. De positieve aspecten zijn onder meer de goede crosscountry-capaciteiten van de motorfiets, en zelfs die optie,dat met de aandrijving alleen op het achterwiel. Bij gebrek aan ander materieel wordt hij ook als tractor gebruikt. Naast de kinderwagen kan er een kleine aanhanger aan de motorfiets worden bevestigd.

ural m 67 36 foto
ural m 67 36 foto

Negatieve kenmerken zijn onder meer inefficiëntie (zelfs na het overzetten van de motorfiets naar A92-benzine). Bij het rijden met hoge snelheid kan de motor oververhit raken. De motorfiets heeft twee carburateurs en om een uniforme werking te garanderen, moeten ze op dezelfde mengselparameters worden ingesteld, en dit proces is behoorlijk nauwgezet en niet elke eigenaar zal het onder de knie kunnen krijgen. Daarnaast is het de laatste jaren steeds moeilijker geworden om goede en betrouwbare onderdelen te vinden. Veel reserveonderdelen worden in China gemaakt en hun kwaliteit laat te wensen over.

Aanbevolen: