Koppelingshoofdcilinder. "Gazelle": apparaat en reparatie van de koppelingshoofdcilinder

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Om de auto in beweging te krijgen, is het nodig om het koppel van de motor naar de bak over te brengen. De koppeling is hiervoor verantwoordelijk. Het is dit samenstel dat het koppel via bepaalde versnellingen op de wielen overbrengt. De belangrijkste functie van de koppeling is om de aandrijfeenheid tijdelijk los te koppelen van de versnellingsbak. Het mechanisme is ook verantwoordelijk voor een soepele start van de transmissieschakels wanneer de motor wordt gestart.

Apparaatfunctie

Met behulp van de koppeling is het mogelijk om een plotselinge verandering van de belasting te voorkomen, wat zorgt voor een soepele start van de auto vanuit stilstand. De koppeling beschermt ook de gehele transmissie tegen traagheidskoppelbelastingen die het gevolg zijn van een scherpe vertraging van de rotatie van de krukas bij een draaiende motor op het moment dat de bestuurder van versnelling verandert.

Een hydraulisch koppelingssysteem is geïnstalleerd op Gazelle-auto's. Het is enorm populair geworden op veel modellen van moderne auto's. Het ontwerp van het hydraulische mechanisme is gebaseerd op de koppelingshoofdcilinder. Ook Gazelle "Business" is er mee uitgerust. De belangrijkste taak die de cilinder oplost, is de overdracht van impulsen van het pedaal naarwerkend element van het systeem. Met behulp van dit knooppunt is de start van de machine verzekerd. Het mechanisme maakt het ook mogelijk om op en neer te schakelen.

Hieronder zullen we het apparaat van de koppelingshoofdcilinder beschouwen. "Gazelle" is een bedrijfswagen en heeft dus periodiek onderhoud nodig. Welke problemen gebeuren er met de koppeling, hoe deze unit te repareren, te onderhouden en, indien nodig, te vervangen? Laten we alles in volgorde bespreken.

Hoe de hydraulische aandrijving van de Gazelle werkt

Het bestaat uit een klein aantal onderdelen en samenstellingen. In het systeem bevindt zich dus een reservoir van de koppelingshoofdcilinder. Gazelle is er sinds 1995 mee uitgerust. Het reservoir bevat remvloeistof, die in de aandrijving werkt. Het geheel omvat ook de hoofd- en werkcilinder, buizen, slangen en mondstukken. Het systeem maakt ook gebruik van een terugstelveer.

Het werkingsprincipe van de hydraulische aandrijving

Als je niet in details treedt over hoe de koppelingshoofdcilinder werkt, werkt de GAZelle als volgt. Wanneer de bestuurder van de auto het pedaal indrukt, wordt deze kracht via de stang naar de hoofdaandrijving overgebracht. Hier wordt het waargenomen en gaat het door een netwerk van buizen naar de werkcilinder. Deze laatste, door middel van een koppelingsvork en een druklager, ontkoppelt of verbindt de motor met de transmissie.

Hydraulische aandrijfinrichting

Onder de belangrijkste knooppunten die zijn opgenomen in het ontwerp van het element, kunnen we de pusher onderscheiden. Hiermee communiceert het pedaal met het mechanisme. Dit is ook de cilinder zelf, de zuiger, de pluggen en de retourveer.

Hoe is de koppelingshoofdcilinder? "Gazelle" is uitgerust met een knoop met twee helften, die worden gescheiden door een speciale partitie. Het bovenste deel is ontworpen voor de werkvloeistof, die daarbij uit de tank komt. Op dezelfde plaats, in het bovenste gedeelte, wordt een bepaalde hoeveelheid vloeistof opgeslagen. Als de koppeling en de hydraulische aandrijving goed zijn afgesteld, moet het niveau niet minder dan driekwart van het volume zijn.

Het werkgebied bevindt zich in de onderste helft. In de normale begintoestand wordt de zuiger van de cilinder door middel van een veer tegen de wand gedrukt, waardoor de cilinder in twee zones wordt verdeeld. Er is een opening tussen de zuiger en de duwer. Hierdoor komt de vloeistof in het werkende deel. Wanneer de bestuurder het pedaal indrukt, beweegt de duwstang en sluit de opening. Vloeistof kan niet meer van de bovenste zone naar de onderste stromen. De zuiger beweegt en de kracht wordt rechtstreeks overgebracht van de voet van de bestuurder naar de hulpcilinder.

Omdat de afmetingen van de zuiger en de uitlaat verschillend zijn, wordt het gat vergroot. Dit is voldoende om de koppeling te laten werken. Dit ontwerp vergemakkelijkt de inspanning die op het pedaal wordt uitgeoefend. Deze kracht is voldoende om de verbrandingsmotor los te koppelen van de doos. Wanneer het pedaal wordt losgelaten, werkt een veer op de zuiger. Door de druk in het hydraulisch systeem kan het pedaal ook terugkeren naar de uitgangspositie. De duwer zal ook naar dezelfde positie bewegen. Hierdoor zal de vloeistof weer vrijelijk in de onderste container van de cilinder doordringen.

Wanneerkoppelingshoofdcilinder moet worden gerepareerd

"Gazelle" moet mogelijk worden gerepareerd als er vloeistof lekt of als er lucht in het systeem komt. Hoewel het ontwerp van de cilinder eenvoudig is, treden er ook problemen mee op. Er zijn meerdere fouten. Details over elk van hen - verder.

Vloeistoflek

Reparatie kan nodig zijn als er een gebrek aan werkvloeistof wordt gevonden. De redenen kunnen breuken of schade in de manchet van de cilinder zijn, een schending van de dichtheid van de gewrichten. In dit geval wordt aanbevolen om ervoor te zorgen dat het niveau in het expansievat voldoende is. Als er weinig vloeistof is, wordt deze toegevoegd. Controleer vervolgens periodiek het niveau tijdens routineonderhoud of technische inspectie. Soms helpt het simpelweg niet om de werkvloeistof bij te vullen. Vervolgens wordt er een grondige inspectie uitgevoerd, wordt de plaats van lekkage vastgesteld en wordt de dichtheid gegarandeerd. In dit geval kunt u de koppelingshoofdcilinder niet repareren, maar eenvoudig vervangen door de Gazelle.

Lucht in het systeem

Een andere typische storing is lucht in het systeem. Een dergelijk probleem kan leiden tot de volledige onbruikbaarheid van het knooppunt. De koppeling wordt niet volledig losgelaten en de bediening van het pedaal gaat gepaard met een kenmerkend kraken of trillen op de versnellingspook. Onder de redenen waarom lucht het systeem binnenkomt en rechtstreeks in de cilinders, kan men verschillende vernietiging van slangen, natuurlijke slijtage van onderdelen onderscheiden. Sluit vloeistoflekkage niet uit op plaatsen waar delen van de hydraulische aandrijving met elkaar zijn verbonden. Hoe wordt de koppelingshoofdcilinder in dit geval gerepareerd? "Gazelle" wordt op een vlakke ondergrond geplaatst, geproduceerdvervanging van beschadigde slangen met daaropvolgende ontluchting van het systeem.

Vloeistof door de cilinder pompen

Er is ook een andere storing - in dit geval kan de cilinder de werkvloeistof door zichzelf pompen. De oorzaak van de storing is de manchet, die hoogstwaarschijnlijk beschadigd is. Misschien is er slijtage door natuurlijke slijtage van de zuiger.

Al deze fouten kunnen worden gerepareerd met een reparatieset voor de koppelingshoofdcilinder. "Gazelle" in dit geval kunt u snel terugkeren naar de werkende staat. De kit bevat alle elementen die vaak falen. Het vervangen van de manchet en andere onderdelen is niet bijzonder moeilijk voor de bestuurders van deze auto's.

Als de eerste tekenen van cilinderstoring worden waargenomen, moet het koppelingssysteem worden gediagnosticeerd en onderhouden. Zo voorkom je dat je de hele cilinder moet vervangen.

Gedeeltelijke hoofdremcilinder revisie met reparatieset

Hiermee kunt u voorkomen dat u de hele assemblage hoeft te vervangen. De reparatieset bestaat uit de volgende onderdelen:

• Beschermkap.
• Bevestigingsringen.
• Piston.
• Terugkeerveer.
• Gazelle koppelingshoofdcilinderafdichting.

Om de cilinder volledig te demonteren, zoeken ze een speciale plug erop. Het moet worden ontgrendeld. Tijdens de montage moet onder deze plug een pakking worden aangebracht.

Ontmanteling en Defetovka

De eerste stap is het verwijderen en demonteren van de cilinder. Vind hemkan in de linker achterhoek onder de motorkap van de auto zijn.

Nadat het geheel is gedemonteerd, worden alle componenten gewassen met remvloeistof - gebruik hiervoor geen agressieve oplosmiddelen. De cilinder wordt vervolgens gecontroleerd op bramen. Controleer de staat van de spiegel en de voorraad. Als er kleine corrosie- of slijtageplekken zichtbaar zijn, kunnen deze defecten worden verholpen met fijn amaril. Maar dergelijke schade kan wijzen op een grote opening tussen de cilinder en de zuiger.

Vervolgens worden de versleten onderdelen vervangen, die in de reparatieset zitten. Voordat de koppelingshoofdcilinder wordt gemonteerd, moet de Gazelle op de handrem worden gezet. Elk onderdeel moet worden gesmeerd met remvloeistof. Er wordt een beetje vet aangebracht op het oppervlak van de zuiger dat in contact komt met de duwer. Vervolgens wordt de cilinder gemonteerd, op zijn plaats geïnstalleerd en verpompt.

De koppelingshoofdcilinder vervangen

"Gazelle" vereist deze bewerking om dezelfde redenen als in het vorige geval. Dit zijn lekken, normale slijtage, onjuiste werking van het koppelingsmechanisme. Zoals reeds opgemerkt, bevindt deze cilinder zich in de linker achterhoek onder de motorkap van de auto.

Voordat de vervanging zelf wordt uitgevoerd, moet de remvloeistof uit het systeem worden afgetapt. Om dit te doen, wordt de slang aangesloten op een speciale fitting. Deze laatste bevindt zich op de werkcilinder.

Ontkoppel vervolgens het koppelingspedaal van de cilinder. Om deze bewerking uit te voeren, verwijdert uhet deel van het dashboard onder het stuur. Verwijder vervolgens de bevestigingsbeugel die zich op het pedaal bevindt en trek de pen op de cilinderduwer eruit.

Wanneer de vloeistoftoevoerleiding van de hoofdcilinder is losgekoppeld, kunt u beginnen met het losdraaien van de twee moeren die de koppelingshoofdcilinder zelf vasthouden. "Gazelle-3302" blijft op de handrem staan. Nadat de moeren zijn losgeschroefd, kan de cilinder worden verwijderd en een nieuwe op zijn plaats worden geïnstalleerd. Het installatieproces wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Na het in elkaar zetten van het systeem, is het absoluut noodzakelijk om de schijf te ontluchten.

Hoe lucht verwijderen?

Na eventuele reparaties aan het hydraulische deel van de koppeling moet het systeem worden ontlucht. Om dit te doen, wordt de vloeistof letterlijk tot de rand in de tank gegoten en moet de fitting zo ver mogelijk worden losgeschroefd. Druk vervolgens meerdere keren op het pedaal. Dit wordt gedaan zodat de remvloeistof in alle leidingen komt. Dan zit het pedaal vast. Draai vervolgens de fitting vast en knijp opnieuw meerdere keren in het pedaal en maak het vervolgens vast. Vervolgens wordt een buis op de fitting geplaatst. Het wordt in een fles vloeistof gedompeld. De fitting wordt losgeschroefd om de lucht eruit te laten. Al deze stappen moeten worden herhaald totdat er helemaal geen lucht meer in het systeem zit.

Voeg zo nodig vloeistof toe aan het reservoir. Het moet in de koppelingsleidingen minstens eens per 2 jaar worden vervangen. Remvloeistof is hygroscopisch. Dit betekent dat er corrosie in het systeem kan ontstaan.

Pedaalaanpassing

Nadat de Gazelle is gerepareerd of vervangen door een nieuwe koppelingshoofdcilinder, moet het pedaal worden afgesteld. Het is een eenvoudig proces. Voor deze operatie is een liniaal nodig, maar de eerste stap is het diagnosticeren. Als, wanneer u probeert te beginnen met rijden, het pedaal zakt, verschillende geluiden hoorbaar zijn tijdens het schakelproces, stoten en schokken worden waargenomen tijdens het rijden, is het noodzakelijk om de motor te starten, de koppeling langzaam los te laten en te proberen soepel weg te rijden. Als de auto geen haast heeft om te rijden, geeft dit aan dat het pedaal niet goed is ingesteld. Zijn koers is meer dan hij door de norm wordt bepaald. Meet vervolgens met een liniaal de afstand van de vloer tot de pedalen. Het mag niet meer zijn dan 14-16 cm, als het hoger is, moet het pedaal worden afgesteld. Om dit te doen, moet u onder de motorkap een bout met een borgmoer vinden. Het bevindt zich waar de kabel eindigt. De moer draait. Hiermee wordt de gewenste pedaalslag bereikt. Om de slag te vergroten, moet de moer worden vastgedraaid. Als de slag moet worden verminderd, wordt deze losgeschroefd. Controleer na het afstellen het pedaal opnieuw. Meet de afstand opnieuw met een liniaal. Het afstemmen gaat door totdat het gewenste resultaat is bereikt.