Laserkoplampen: het werkingsprincipe en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Autoverlichting ontwikkelt zich in strikt vastgestelde richtingen die zelden veranderen. Tegenwoordig zijn LED-optieken van bijzonder belang voor de meeste bestuurders. Het heeft veel voordelen waardoor alternatieve oplossingen dit segment niet kunnen benaderen. En toch staan de technologische ontwikkelingen niet stil, een heel ander concept van lichtvoorziening wint stilaan aan populariteit. Dit zijn laserkoplampen die fundamenteel nieuwe kwaliteiten hebben toegevoegd aan de organisatie van de optische ondersteuning van een moderne auto.

Het werkingsprincipe van laseroptiek

Terwijl traditionele lichtbronnen voor auto's, zoals gloeilampen en standaard-LED's, enigszins dynamische straling produceren, produceert de laser monochrome en coherente verstrooiing. Dit is grotendeels te danken aan de voordelen van technologie. Desondanks is het ontwerp ook gebaseerd op diodes, waardoor laserkoplampen werken. Het werkingsprincipe van dergelijke optica is gebaseerd op het feit dat de laser geen bron van verlichting is, maar een element van energievoorziening. Drie leds met een fosforhoudende stof zijn nog verantwoordelijk voor het licht. Het is deze groep, ondersteund door een laser, die een lichtstraal vormt met de gewenste parameters.

Tijdens de werking van koplampen verbruiken de atomen van de werkzame stof energie en geven ze fotonen af aan de uitgang. Met name de klassieke gloeilamp bevat een wolfraamgloeidraad die licht uitstra alt als deze wordt verwarmd door elektriciteit. Het wijzigen van de configuratie van het energieverbruik heeft ertoe geleid dat laserkoplampen een vermogen kunnen leveren dat tientallen keren hoger is dan het potentieel van xenonlampen.

Positieve feedback over laserkoplampen

Nieuwe technologie biedt verschillende voordelen voor auto-optica. Zoals al opgemerkt, zal zo'n koplamp ook met modern xenon profiteren van kracht. En de consument bevestigt dit. De praktijk van het gebruik suggereert dus dat het vermogen van het lasersysteem vele malen hoger is dan dat van traditionele halogenen en LED's. Nauwkeurigere berekeningen geven aan dat laserkoplampen 600 meter vooruit kunnen werken. Ter vergelijking: het maximale potentieel van een normaal grootlicht bereikt op zijn best 400 m.

Maar zelfs de basiskwaliteiten zijn niet het belangrijkste voordeel van laserlicht. Een dergelijke bron vergemakkelijkte, dankzij een speciaal werkingsprincipe, de processen van het regelen van de lichtstraal. Met name weinig gebruikers hebben het nieuwste dynamische laserlicht intelligente besturingssysteem kunnen uitproberen. Volgens experts belooft deze richting van ontwikkeling van optica echter veel nieuwe kansen. Het volstaat te zeggen dat in de nieuwste modellen van Duitse auto's laserkoplampen zijn gericht op de mogelijkheid van een spotstraal. DusZo bewaakt het systeem automatisch gevaarlijke gebieden en vestigt de aandacht van de bestuurder daarop.

Negatieve beoordelingen

Voor de hand liggende voordelen sluiten de negatieve aspecten van de werking van laserkoplampen nog steeds niet uit. De nadelen zijn te wijten aan dezelfde kenmerken die LED's hebben. Gebruikers merken dus op dat het licht in sommige situaties tegemoetkomende bestuurders buitensporig verblindt en over het algemeen ongebruikelijk is, wat andere automobilisten kan afleiden. Bovendien zijn laserkoplampen in bestaande modificaties erg duur en dit is een belangrijk punt, aangezien hun voordelen lang niet altijd essentieel zijn.

Producenten

Er zijn twee categorieën fabrikanten van laserkoplampen. Enerzijds worden dergelijke technologieën heel natuurlijk direct beheerst door autofabrikanten. De meest succesvolle ontwikkelingen in het segment worden gedemonstreerd door Audi en BMW. Toegegeven, laseroptiek verschijnt tot nu toe zelden in massamodellen - dergelijke apparatuur wordt vaker als een optionele oplossing aangeschaft. En aan de andere kant worden laserkoplampen geproduceerd door geavanceerde ontwikkelaars van LED-technologie. Er zijn Philips, Osram en Hella bedrijven te noemen, die een leidende positie innemen in het ontwerp van de nieuwste verlichtingssystemen. Wat vooral interessant is, is dat bedrijven in beide categorieën zeer gespecialiseerde niches bezetten en unieke technologische oplossingen promoten.

Hoe maak je zelf laserkoplampen?

Over de volledige productie van laserkoplamp metde bovengenoemde kenmerken van spraak kunnen echter niet zijn, maar de gedeeltelijke introductie van diodes van dit type in optica voor auto's kan enkele positieve resultaten opleveren. Veel thuiswerkers bieden dus een techniek aan voor het maken van een laserpointer voor een koplamp, die gebaseerd zal zijn op een diode van een dvd-rw-station. De laser is geïntegreerd in de uitsparing van het remlicht of mistlamp met straalcorrectie door koud lassen. Om de lengte van de stroom te beperken, kunt u een sjabloon toepassen dat de vorm van de gewenste balk herha alt. Daarom moet u, zelfs voordat u met de productie begint, beslissen welke kenmerken laserkoplampen moeten hebben. Met uw eigen handen kan de correctiebasis van karton worden gemaakt, waardoor een venster van een geschikte maat overblijft. Koplampen worden meestal gemaakt op basis van een bundelopbrengst van 1,5 m, op voorwaarde dat er een uitval van 4 meter is.

Conclusie

Op verschillende gebieden van technologische verbetering van auto's vinden processen van actieve introductie van intelligente systemen plaats. De optische configuratie, zelfs in moderne generaties, is ontworpen met grote nadruk op het leveren van basislichtprestaties. Optimale emissie-eigenschappen zijn al bereikt met standaard LED's. Op hun beurt stelden laserkoplampen, samen met een toename van de prestaties van optica, ontwikkelaars ook in staat om nieuwe principes van lichtregeling onder de knie te krijgen. Nog niet in massaproductie, maar op de voorbeelden van conceptmachines demonstreren toonaangevende bedrijven indrukwekkende voorbeelden van laserkoplampautomatisering. Volgensspecialisten, moeten in deze richting werken niet alleen de interactie van de bestuurder met de koplampen verbeteren, maar in het algemeen ook de ergonomie van het autorijden en het veiligheidsniveau verbeteren.