Gebruiksregels automatische transmissie AL4

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Veel Franse autofabrikanten zijn overgestapt op automatische transmissies. Het percentage auto's met automatische transmissie op de Europese markt is meer dan 50. En dit geldt zelfs voor budgetauto's. Nu is automatische transmissie AL4 op deze auto's geïnstalleerd. Wat voor soort transmissie is dit, wat zijn de kenmerken van de werking en problemen? Dit alles - verderop in ons artikel.

Karakteristiek

AL4 automatische transmissie is te vinden op auto's zoals Peugeot, Citroën en Renault.

Deze transmissie is een "automaat" met vier versnellingen. Aanvankelijk was het gemarkeerd als DP0. De automatische transmissie AL4 is constant geüpgraded en nu kun je modificaties vinden zoals 4HP en BVA. Ze werden allemaal geïnstalleerd op budgetauto's, zoals de Peugeot 206-407-serie, Citroën, beginnend met de C-2 en eindigend met het C-5-model. Het was ook uitgerust met Renault Scenic. De box onderging in 2004 een ingrijpende modernisering. Tijdens de operatie ontving ze veel tegenstrijdige beoordelingen van automobilisten. Sommigen zeggen dat de reparatie neerkomt op het verversen van de olie, anderen hebben grote problemen metelektromagneten en kleppen, die moeilijk en kostbaar te vervangen zijn.

Werkingsregels

Iedere autobezitter probeert voor zijn auto te zorgen.

En als alles heel duidelijk is met de motor (dit is een reguliere olie- en filterverversing), wat dan te doen met de AL4 automatische transmissie? Ook moet de olie ververst worden. Maar de werkingsregels zijn niet beperkt tot het vervangen van verbruiksartikelen.

Opwarmen

Net als de motor moet het kleplichaam van de AL4 automatische transmissie opwarmen. Deze functie is voorzien in het elektronische systeem. Ervaren automobilisten adviseren echter om deze transmissie extra op te warmen. Ongeacht temperatuur en weersomstandigheden moet de versnellingsbak minimaal 5 minuten worden opgewarmd. In dit geval is het niet nodig om de hendel in de stand “Parkeren” te houden. Aan het begin van de beweging moeten agressief rijden en plotselinge acceleraties worden vermeden. Bewaar de box niet vaak in de sportmodus.

Over olie

Franse fabrikanten zeggen dat de AL4 automatische transmissie een onderhoudsvrije kast is en dat de olieverversingsperiode niet gereguleerd is. Dit is echter helemaal niet het geval. Dit smeermiddel wordt anders gebruikt dan in handgeschakelde transmissies.

Feit is dat de handgeschakelde versnellingsbak een carter bevat dat gevuld is met olie. De doos is halfvol. Tijdens het bewegen draaien de tandwielen van de transmissie, ze hebben smering nodig. Ze lijken dus "bevochtigd" te zijn in het carter en komen dan pas in contact met het werkende deel van andere tanden. De olie raakt hier niet oververhit, maar vervult ook de functie van koellichaam. Met betrekking totautomatische transmissies, hier "werkt" deze vloeistof. Zij is het die de functie van koppeling en overdracht van koppel van de motor naar de wielen vervult. Op mechanische worden frictieschijven gebruikt. Het hart van de "machine" is een koppelomvormer, of de zogenaamde "donut". Binnenin zijn er waaiers - kleine turbines. Als ze draaien, zijn ze met elkaar verbonden en brengen ze, vanwege olie, vermogen over op de motor. De temperatuur van het smeermiddel is hier dus kolossaal. De olie wordt zwaar belast. Daarom vereist de AL4 automatische transmissie, in tegenstelling tot de "mechanica", regelmatige smeermiddelverversingen. Automobilisten zeggen dat het elke 40 duizend kilometer moet worden vervangen. Als u een gebruikte auto koopt en twijfelt aan de regelmaat van het onderhoud van de automatische transmissie, is het raadzaam om het mechanisme door te spoelen. Het olievolume voor deze bewerking is ongeveer 15 liter (voor meerdere cycli). 4 liter wordt in de doos zelf gegoten. In de regel is mijnbouw altijd zwart en zijn er sporen van slijtage op het carter - kleine metalen chips. Hoe kleiner het is, hoe beter. Ook het filter moet vervangen worden. Hieronder zullen we praten over de problemen die zich voordoen tijdens het gebruik van dergelijke voertuigen.

Noodmodus en fout P1167

Dit is een van de meest voorkomende fouten met de AL4-box.

De belangrijkste symptomen zijn karakteristieke hobbels in de automatische transmissie bij het starten. De transmissie gaat naar de noodmodus en schakelt de derde versnelling in. Er treedt een Gearbox Defect-fout op op het dashboard. Het verdwijnt meestal wanneer het contact wordt uit- en weer ingeschakeld. Echterde doos stopt niet met "schoppen" tijdens het verplaatsen. De reden hiervoor is de lage druk van de automatische transmissie AL4. Deze kan 1-1,5 bar afwijken van de door de computer ingestelde waarde. Dit kan worden veroorzaakt door een laag oliepeil in de transmissie. Dit gebeurt wanneer er lekkage is door een los ventielhuis.

Hoe op te lossen?

Als deze symptomen optreden, controleer dan het vakje op lekken. Als de kilometerstand van de auto meer dan tweehonderdduizend is, moet u de staat van de warmtewisselaar inspecteren. Ook bij oudere auto's treedt oliedrukspreiding op wanneer het kleplichaam defect of vuil is. De oplossing is om het element te demonteren en door te spoelen. Daarna worden fouten gereset en wordt nieuwe transmissieolie gegoten.

Het is vermeldenswaard dat het voor automatische transmissie een andere viscositeit heeft. Je kunt er geen vet in gieten dat bedoeld is voor "mechanica". Als tijdens demontage sporen van mijnbouw en verontreiniging worden gevonden, is het na 1000 kilometer noodzakelijk om de olie opnieuw te verversen en het niveau van de druk in de hydraulische eenheid opnieuw te controleren.

Kan de versnellingshendel niet verplaatsen vanuit de P-stand

Als de versnellingshendel niet uit de "Parkeer"-modus komt wanneer u het rempedaal indrukt, en wanneer u het loslaat, wordt de "Rijden"-modus ingeschakeld en is de fout aan, hoogstwaarschijnlijk heeft dit te maken met het remsysteem. Het is noodzakelijk om de auto te scannen op fouten. Er is een probleem met ABS en ESP. De oorzaak van de storing is slecht contact of een open circuit in de bedrading van de rempedaalschakelaar. De "eindschakelaar" kan ook defect zijn. De oplossing is om de bedrading van het element of de stroomonderbreker te vervangen (indienhet probleem is slecht contact).

Fout P0730

Ze heeft het over slippende koppeling. Het kan zowel op een warme doos als op een koude doos voorkomen.

Symptomen - schokken naar het controlepunt en de overgang naar de noodmodus. Soms zweeft het motortoerental tijdens het rijden (het gaspedaal bevindt zich in dezelfde stand). Dit is het trekkoppelingseffect. In dit geval fa alt de magneetklep van de automatische transmissie AL4. Het is ook mogelijk dat de hydraulische unit zelf kapot gaat. Verdere beweging op een dergelijke auto is verboden, omdat het risico bestaat dat de "donut" -bandrem breekt. Een dergelijke storing komt meestal voor bij oudere auto's en wordt opgelost door de klep te vervangen en aan het klephuis te trekken. Net als in eerdere gevallen wordt er, nadat de reparatie is voltooid, nieuwe olie in de transmissie gegoten en worden de automatische transmissiesensoren AL4 gecontroleerd op oliedrukspreiding.

Hoe niet oververhitten?

Het is belangrijk om deze box niet alleen op te warmen, maar ook niet bij hoge temperaturen te gebruiken. Wat is hiervoor nodig? Als je langer dan 30 seconden in een file staat, wees dan niet lui om de hendel van de "Rijden" naar de "Neutrale" positie te verplaatsen. Houd uw voet niet te lang op de rem, omdat bij dit systeem transmissiestoringen kunnen optreden.

Over de sensor

Bij het besturen van auto's met AL4-versnellingsbak zijn er problemen met de oliedruksensor. De fout volgens de fabrieksvereisten is 0,001 bar. Dit betekent dat de sensor bij de minste vermoeidheid begint te "leugen" en een fout op de besturingseenheid weergeeft. Hierdoor begint de box slecht te werken. Als u op tijd een storing detecteert, kunt u de relatief kleine prijs - $ 100, halen. Dit zijn de kosten van een nieuwe oliedruksensor. Verder gebruik van het voertuig met een defect element is verboden, omdat dit tot problemen met de solenoïde kan leiden.

Remband defect

Bij frequente sprongen in de oliedruk (die veroorzaakt kunnen worden door een kapotte sensor), breekt de remband. Veel automobilisten komen tot de conclusie dat het goedkoper is om een reserveonderdeel "voor demontage" te bestellen. De meeste AL4-transmissies die "voor het ontleden" gaan, zijn echter verre van in perfecte staat. Bijna allemaal hebben ze hun middelen uitgeput. Houd er ook rekening mee dat dit vak voortdurend wordt gewijzigd. Veranderd het type drukregelaar, software. Trouwens, de software op de eerste modellen van deze box was van slechte kwaliteit, waardoor er vaak een fout werd uitgeschakeld.

Oplossing - de software opnieuw laden en vervangen door een nieuwere. Maar er is één kenmerk. Na 2004 is de doos aanzienlijk gewijzigd en bij het herprogrammeren moet u rekening houden met het bouwjaar van uw auto.

Houd het oliepeil in de gaten

Als het niveau onvoldoende is, treden er drukschommelingen op. Dientengevolge - het optreden van een van de vorige fouten. Eens in de 10 duizend kilometer is het noodzakelijk om de resterende olie in de transmissie te controleren. Elke doos heeft een sonde met MAX- en MIN-markeringen en op de achterkant HEET en KOUD. U moet een warme transmissie controleren. Genoeg 10 kilometer om hem weer normaal te laten werken. Bijhet voertuig mag niet worden gekanteld. Het kan ook niet worden uitgeschakeld - de sonde wordt verwijderd op de werkende motor, met de keuzeschakelaar in positie "P". Als het niveau onvoldoende is, moet u het terugbrengen naar het maximumteken. Transmissieoliën mogen niet worden gemengd. Daarom zou de beste oplossing een volledige olieverversing zijn. Het is duur, maar op deze manier bescherm je jezelf tegen andere storingen.

Tot slot

De regels voor het bedienen van deze transmissie komen dus neer op het regelmatig verversen van de olie en het voorverwarmen van de elementen voordat de auto wordt gestart. Als er fouten optreden, of als de bak in de noodstand (derde versnelling) staat, is het niet aan te raden om alleen verder te rijden. Oververhit de olie ook niet. Dit is niet de beste manier om de elektronica te beïnvloeden. De normale olietemperatuur in een AL4 automatische transmissie is 75-90 graden Celsius. Als u alle bedieningsregels volgt, is de bron van deze verzending meer dan 300 duizend kilometer. Als u echter de warming-ups en nieuwe olie negeert, is de vervanging van de AL4 automatische transmissie onvermijdelijk.

Dus we hebben ontdekt welke functies deze box heeft, hoe we hem op de juiste manier kunnen bedienen en repareren in geval van storing.