Veiligheidsgordel: apparaat en bevestiging

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Moderne auto's onderscheiden zich door een groot aantal beveiligingssystemen. Elektronica zorgt er dus voor dat u de controle over de auto niet verliest in geval van nood (slippen, noodremmen, enzovoort). Maar niet alle situaties kunnen worden vermeden. Daarom worden in het geval van een aanrijding passieve veiligheidselementen in de auto ingebouwd. Een daarvan is de riem. Wat is het en welke soorten zijn er? Overweeg in ons artikel van vandaag.

Karakteristiek

Riemen zijn het meest voorkomende element van passieve veiligheid. Hun belangrijkste taak is het voorkomen van de beweging van een persoon bij een ongeval. Het gebruik van een veiligheidsgordel vermindert het risico op letsel bij een aanrijding en elimineert aanzienlijk de mogelijkheid om harde lichaamsdelen en glas te raken.

Weinig mensen weten het, maar aan het begin van de 20e eeuw verschenen er riemen op auto's. Dit systeem "migreerde" naar auto's uit de luchtvaart. Op dat moment was het echter alleen als optie verkrijgbaar. De meest wijdverbreide veiligheidsgordel die na de jaren 50 werd ontvangen. En in de USSR begonnen dergelijke systemen pas te verschijnen met de komst van de Zhiguli. Riem installatieveiligheid wordt uitgevoerd door de fabriek zelf, in het stadium van de auto-assemblage. Ook houden de eigenaren zich bezig met de installatie van zogenaamde sportgordels. Maar daarover later meer.

Over design

Het belangrijkste element van de veiligheidsgordel is de tape. Het is gemaakt van dichte polyestervezels. Dergelijk materiaal is bestand tegen aanzienlijke belastingen en scheurt niet. De tape vormt een soort weefsel dat de bestuurder en passagiers in een bepaalde positie houdt en het risico van verplaatsing bij een ongeval voorkomt. Er zijn veel voorbeelden van hoe losgeraakte mensen tegen het glas sloegen en gewoon uit de cabine vlogen. Door het gebruik van een riem kunt u het lichaam stevig vastzetten en ongelukken voorkomen.

Ook opgenomen in het ontwerp:

• Kasteel.
• Begrenzers.
• Riembevestigingspunten. Ze kunnen al dan niet gereguleerd zijn.
• Traagheidsspoelen.
• Veiligheidsgordelspanner.

Deze elementen verschillen alleen in het aantal bevestigingspunten. De letselveiligheid hangt echter af van deze factor. Hieronder zullen we kijken naar wat voor soort veiligheidsgordels zijn.

Tweepunts

Dit zijn de allereerste systemen die in auto's verschenen. Tegenwoordig zijn ze echter nog steeds te vinden. Dergelijke gordels worden in de regel gebruikt voor de middelste passagier op de achterste rij. Het nadeel van dit systeem is dat de lengte van de tape niet verstelbaar is. Daarom moet u een gordelverlenging gebruiken. Het wordt apart verkocht en kost ongeveer $25.

Dit type gordel loopt in de taille van de passagier, over de stoel. Vanuit veiligheidsoogpunt is een dergelijk systeem niet effectief. Het houdt het lichaam immers alleen in de lumbale zone vast. Bij een frontale botsing komt een deel van het lichaam los en beweegt naar voren. Hoe sterker de botsing, hoe groter het risico op ruggengraatletsel.

Driepunten

Dit is een modernere look, die zowel op de bestuurders- als de passagiersstoel wordt gebruikt. Het systeem biedt drie bevestigingspunten, waarvan één (die dichter bij de bovenkant van het rek) de mogelijkheid heeft om in hoogte te verstellen.

Het onderste deel is voorzien van een bandspoel. Dit schema zorgt voor een veilige fixatie van het lichaam. Fixatie wordt uitgevoerd op de borst en in de lumbale zone. Tegelijkertijd beperkt de riem de bewegingen niet en is hij erg handig in gebruik. Het is voldoende om het neer te leggen en op één punt op de grendel te bevestigen.

Vierpunts veiligheidsgordel

Dit zijn de sportopties waar we het eerder over hadden. Het ontwerp wordt gebruikt op auto's die deelnemen aan rally's en circuitraces. Vanuit veiligheidsoogpunt zijn ze de beste optie. Maar waarom wordt de vierpuntsgordel zo weinig gebruikt? Allemaal vanwege de bijzonderheden van het gebruik. Om alle mechanismen te repareren, moet je veel tijd besteden. In het dagelijks gebruik is dit niet nodig, en de driepuntsapparaten doen hun werk vrij goed.

Merk op dat bevestigingsoptieskan anders zijn. Maar de meest populaire zijn twee banden met sluiting uit één stuk en één in de lendenstreek. Het voordeel van dit schema is dat de verticale banden direct aan de zitting worden bevestigd, en niet aan het lichaam.

Om zo'n riem te gebruiken, moet je eerst de verticale elementen op je schouders plaatsen (vergelijkbaar met het aantrekken van een rugzak), en dan de lendenen strekken en aan de grendel bevestigen.

Er zijn ook schema's waarbij de verticale banden kunnen worden losgemaakt. Om dit te doen, is er een extra slot en tongen aan de uiteinden.

Bevestiging voor veiligheidsgordel

Het kan anders. Als we rekening houden met de meeste auto's, worden bevestigingsmiddelen op carrosserie-elementen uitgevoerd. Een dergelijk schema wordt gebruikt om ervoor te zorgen dat de tape bij een botsing (wanneer de maximale belasting op de mechanismen wordt geplaatst) niet van de bevestigingspunten vliegt. Als de bevestigingen op een gewone stoel zaten, kon deze eenvoudig worden uitgetrokken. Maar waarom wordt zo'n schema toegepast op sportstoelen? Feit is dat de stoel zelf een veel grotere stijfheid heeft en dat alle bevestigingspunten vooraf zijn berekend op vervorming en rekken.

We merken ook op dat vrachtwagens een speciaal tape-installatieschema gebruiken. Hier wordt de gordel uit de rugleuning getrokken.

Dit is gedaan zodat de tape niet op en neer gaat bij oneffenheden, aangezien de stoel een aparte luchtvering heeft. Vaak wordt dit ontwerp gebruikt op grote bussen en hoofdtractoren. Ga er echter niet vanuit dat het onbetrouwbaar is. In de fabriek berekenen ingenieurs deze punten zorgvuldigbevestigingsmiddelen, dus het is veilig om te zeggen dat deze riemen zeer betrouwbaar en veilig zijn.

Hoe werkt het?

We gaan uit van driepuntssystemen, omdat deze het meest voorkomen. Dus, nadat hij in de auto is gestapt, trekt de bestuurder de tape eruit en bevestigt de tong in het slot. Verder verwijdert de traagheidsspoel automatisch overtollig. Bij een aanrijding activeren de sensoren de gordelspanner. Als gevolg hiervan zal de riem uitrekken. Als de slag heviger wordt, komt de torsiestaaf in het spel. Hij vergroot geleidelijk de lengte van de riem om de drukkracht op het lichaam te verminderen. Houd er ook rekening mee dat het riemmateriaal zelf bij een botsing wordt uitgerekt. Ondanks de dichtheid kan polyester honderdsten van centimeters langer worden. Dit zal het momentum verzachten.

Op oude riemen (zonder gordelspanners) vervult de haspel de functie van het vasthouden van een persoon. Met een scherpe versnelling van het lichaam wordt het geblokkeerd. En dan is de torsiestaaf al geactiveerd.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat een veiligheidsgordel is en welke soorten het is. Tot slot merken we op dat na een forse impact riemen niet opnieuw kunnen worden gebruikt. Het materiaal is immers uitgerekt en kan zo'n belasting niet meer aan.