Auto aandrijflijn apparaat

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Iedereen weet dat de belangrijkste taak van de motor is om het koppel te genereren dat nodig is om de wielen in beweging te krijgen. Niet iedereen weet echter precies welke apparaten en mechanismen daarbij betrokken zijn, zodat het moment wordt overgedragen van het vliegwiel naar de velg zelf. Afhankelijk van het ontwerp van de auto kunnen hier verschillende systemen worden toegepast. Ze hebben echter dezelfde naam - cardantransmissie. Laten we nu eens kijken naar het doel, de typen en de kenmerken ervan.

Beschrijving

Dus, waar wordt dit element voor gebruikt? Het dient om koppel over te brengen tussen assen die onder een bepaalde hoek ten opzichte van elkaar staan. In de regel wordt een dergelijke transmissie gebruikt in transmissie-eenheden.

Het verbindt de volgende elementen:

• Motor en versnellingsbak.
• Versnellingsbak en tussenbak.
• Transmissie en eindaandrijving.
• Aandrijfwielen en differentieel.
• Overbrenging transmissie en eindaandrijving (te vinden op SUV's).

Zoals je kunt zien, kan een knoop in verschillende mechanismen en eenheden interageren.

Scharnier

Dit is het belangrijkste element in het aandrijflijnapparaat. Welke soorten heeft het? Op dit moment zijn er verschillende soorten cardanoverbrengingen, afhankelijk van het ontwerp van het scharnier:

• Met homokineet.
• Met SHRUS.
• Met semi-cardanverbinding. Het kan elastisch of stijf zijn. Momenteel niet gebruikt in voertuigen.

Dus laten we deze soorten in meer detail bekijken.

Versnelling met ongelijke hoeksnelheidsverbinding

Het bestaat uit de volgende elementen:

• Glijdende vorkschacht.
• Tussenas.
• De vork zelf met een modderdeflector.
• Beschermring.
• Gemiddelde ondersteuning.
• Lager.
• Steekring en A-plaat.
• Spline-plug.
• Kruis.
• Achteras.
• Flens eindaandrijving.
• Gimbal.
• O-ring.
• Stop met bout.
• Naaldlager.

Zo'n overdracht in het gewone volk werd "cardan" genoemd. Het wordt gebruikt op auto's met achter- of vierwielaandrijving. Dit zijn meestal SUV's of bedrijfswagens. Een vergelijkbare cardantransmissie wordt ook gebruikt op VAZ's van klassieke modellen. Dit knooppunt bevatzelf scharnieren van ongelijke hoeksnelheden. Ze bevinden zich op cardanassen. In sommige voertuigen kan een tussensteun met een lager worden gebruikt (meestal wanneer de cardan uit twee delen bestaat). Aan de uiteinden van deze transmissie bevinden zich verbindingsapparaten (flenzen).

Zo'n scharnier bestaat uit twee vorken, die in een hoek van 90 graden staan. Het kruisstuk draait door het naaldlager, dat in de ogen van de vorken is geïnstalleerd. Deze lagers zijn onderhoudsvrij. Zo wordt het vet dat zich onder de deksels bevindt gedurende de hele levensduur ingedrukt en verandert niet tijdens het gebruik.

Onder de kenmerken van dit soort mechanismen is het de moeite waard om het volgende op te merken. De krachtoverbrenging vindt ongelijkmatig (cyclisch) plaats. Dus in één omwenteling ha alt de aangedreven as de aandrijving twee keer in en blijft twee keer achter. Om ongelijkmatige rotatie te compenseren, worden in dit samenstel minimaal twee scharnieren gebruikt. Ze bevinden zich aan elke kant van de aandrijflijn. En de vorken van tegenovergestelde scharnieren draaien op hetzelfde vlak.

Als we het hebben over het aantal schachten, kunnen er meerdere of één zijn. Het hangt allemaal af van de afstand waarover het vermogen naar de hoofdversnelling van de auto wordt overgebracht. Bij gebruik van een schema met twee assen is de eerste as tussenliggend en de tweede achter. Een element dat volgens dit principe is gemaakt, zorgt noodzakelijkerwijs voor de aanwezigheid van een tussenliggende ondersteuning. Deze laatste is bevestigd aan het frame van de auto (of, bij afwezigheid daarvan, aan de carrosserie). Compenserenverandering in de lengte van de transmissie wordt een splineverbinding gemaakt in de eerste of tweede as. Het mechanisme werkt samen met de transmissie-elementen (versnellingsbak en achteras) via een koppeling en flenzen.

Overbrenging met homokineet

Dit ontwerp is nu het meest populair en praktisch in de autowereld. Vaak wordt een soortgelijk schema toegepast op voertuigen met voorwielaandrijving. Het belangrijkste doel van deze transmissie is om de aandrijfwielnaaf en het differentieel met elkaar te verbinden.

Structureel bestaat dit knooppunt uit de volgende elementen:

• Halve assen.
• Kraag.
• Klipjes.
• Scharnierbehuizingen.
• Scheidingsteken.
• Bevestigingsring.
• Sharik.
• Kegelring.
• Lentewasser.
• Spatscherm.

Deze transmissie heeft twee scharnieren. Ze zijn onderling verbonden door een aandrijfas. De homokineet die zich het dichtst bij de transmissie bevindt, is inwendig en het tegenovergestelde (aan de kant van het aandrijfwiel) is uitwendig.

Een soortgelijk schema voor het gebruik van scharnieren wordt ook toegepast op voertuigen met achter- en vierwielaandrijving (een levendig voorbeeld hiervan is de binnenlandse Niva). Het gebruik van een dergelijk schema kan het geluidsniveau tijdens de transmissie aanzienlijk verminderen. Vergeleken met spiders is de homokineet een moderner ontwerp en biedt het een veel grotere koppeloverdracht bij een constante hoeksnelheid.

Over SHRUS

De homokineet zelf is een clip, die in een speciaal geval wordt geplaatst. Tussen de clips bewegend metaalballonnen. Het lichaam is bolvormig. Er zijn groeven in gemaakt voor de beweging van ballen. Met dit ontwerp kunt u koppel overbrengen onder een hoek van 30 graden of meer. Het ontwerp maakt ook gebruik van een afscheider die de ballen in een bepaalde positie houdt.

Stofjas

Afzonderlijk is het de moeite waard om de helmknop te noemen. Dit spatbord is een onmisbaar element, zonder welke de werking van het homokineet niet mogelijk is. Deze laars is bevestigd met klemmen en voorkomt dat vuil, stof en andere afzettingen in de koffer komen. Tijdens het gebruik moet u altijd de toestand van de vuilbeschermende afdekking in de gaten houden. Anders zullen stof en water de scharnierstructuur vernietigen en het smeermiddel uitwassen.

Door de toegenomen slijtage kan de granaat snel knetteren. Door reparatie van de aandrijflijn kunt u deze niet terugbrengen naar de vorige, werkende staat. Met dergelijke tekens verandert het element volledig in een nieuw. We merken ook op dat bij de vervaardiging van de homokineet een smeermiddel op basis van molybdeendisulfide binnenin wordt geplaatst. Het is vastgelegd voor de gehele levensduur van de homokineet. En bij beschadiging van de helmknop verandert het smeermiddel bij vervanging ook.

Met semi-cardanverbinding

Nu zelden gebruikt. Een dergelijke cardanoverbrenging bestaat uit de volgende elementen:

• Invoegen.
• Centerhuls.
• Elastisch element.
• Flens van de uitgaande as van de versnellingsbak met bout.
• Klier met kooi.
• Uitgaande as.
• Vuilafleider.
• Aandrijfas.
• Montagemoerenflens.
• Centerring.
• Verkeer.
• Centre ring seal.

Hoe werkt deze knoop? Dit mechanisme brengt krachten over tussen twee assen, die onder een kleine hoek staan, vanwege de vervorming van het elastische element. Vaak wordt in een dergelijk schema de Guibo-koppeling gebruikt. Het is een zeshoekig elastisch element. De koppeling is aan beide zijden geflensd op de aangedreven en aandrijfas.

Conclusie

We zijn er dus achter gekomen welke typen er zijn en hoe de cardanaandrijving van een auto is geregeld. De meest populaire en perfecte vandaag is de transmissie op homokineten. Er zijn echter nog steeds auto's die gebruik maken van een oude cardan op kruizen die zich door de jaren heen heeft bewezen. Dit geldt met name voor bedrijfswagens. Dit ontwerp is het belangrijkste voor vrachtwagens, bussen en speciale apparatuur.