Soorten auto-ophangingen, apparaat en diagnose

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Wat is het belangrijkste onderdeel van de auto? Bijna alle automobilisten zullen beweren dat, natuurlijk, de motor, want hij is het die de auto in beweging zet. Anderen zullen vanuit het lichaam zeggen over de overdracht. Maar niemand zal iets zeggen over de ophanging van de auto. Maar dit is het fundament waarop de machine is gebouwd. Het is de ophanging die de totale afmetingen en kenmerken van de carrosserie bepa alt. Het heeft ook invloed op welke motor in een bepaalde auto wordt geïnstalleerd.

De hanger is een belangrijke en complexe knoop. Het vereist een gedetailleerde overweging.

Doel en taken

Auto-ophanging (ook wel ophangsysteem genoemd) is een groep afzonderlijke onderdelen en apparaten die nauw samenwerken. Hun belangrijkste kenmerk is het bieden van een elastische verbinding tussen de weg en de carrosserie. De vering vermindert de belasting van de afgeveerde massa. In dit geval wordt de belasting verdeeld langsgelijkmatig door de structuur.

In een moderne auto bestaat het beschreven systeem uit de volgende knooppunten:

• Elastische elementen die zorgen voor een soepele rit en het effect van verticale dynamiek verminderen.
• Dempingselement. Het zet trillingsbelastingen om in thermische energie, normaliseert de bewegingsdynamiek. Een geleidingselement in de ophanging is nodig om zowel laterale als longitudinale kinetiek op bewegende wielen aan te kunnen.

Ongeacht het type en de ontwerpkenmerken van een bepaalde auto, hebben auto-ophangingen een gemeenschappelijke taak. Het bestaat uit het dempen van inkomende trillingen en geluiden, evenals het afvlakken van trillingen die optreden bij het verplaatsen op oneffen oppervlakken. Maar afhankelijk van de kenmerken van de machine, zal het type ophanging anders zijn.

Apparaat

Ongeacht het type auto-ophanging, het bestaat uit basiselementen en onderdelen, zonder welke het moeilijk is om een werkbaar mechanisme voor te stellen.

Er zijn verschillende hoofdlijnen te onderscheiden:

1. Elastische buffer die de functie van een analysator vervult. Hij werkt de hobbels in de weg uit en geeft alle informatie daarover door aan het lichaam. De samenstelling van deze knooppunten kan verschillende elastische elementen bevatten - veren, veren, torsiestaven. Ze verzachten trillingen tijdens het rijden.
2. Onderdelen distribueren. Ze zijn verbonden met zowel de ophanging als de carrosserie. Dit maakt een maximale overdracht van inspanning mogelijk. Deze omvatten hendels, trekstangen en tandems.
3. Schokdempers die het mogelijk makenweerstaan elastische elementen. Er zijn twee soorten schokdempers: dubbele buis of enkele buis. De classificatie verdeelt deze eenheden ook in olie, gasolie en pneumatisch.
4. Er zit ook een stang in de ophanging van de auto. Het zorgt voor zijdelingse stabiliteit en stabiliseert het lichaam. De stang maakt deel uit van een complex complex van steunen en hefboomsystemen die aan het lichaam zijn bevestigd en zijn ontworpen om de belasting tijdens verschillende manoeuvres te verdelen.
5. Bevestigingsmiddelen zijn boutverbindingen en bussen. De meest voorkomende bevestigingsmiddelen zijn stille blokken, kogellagers.

Soorten auto-ophangingen

De geschiedenis van de eerste systemen gaat het diepe verleden in. Dit is het begin van de 20e eeuw. Vervolgens voerden de eerste oplossingen alleen verbindende functies uit en werd alle kinetiek overgebracht naar het lichaam. Maar toen, na talloze experimenten, werden verschillende ontwikkelingen belichaamd in ijzer, wat het ontwerp aanzienlijk verbeterde en het potentieel voor toekomstige operaties verhoogde. Slechts een paar soorten auto-ophangingen hebben de moderne tijd kunnen bereiken.

McPherson

Dit systeem is ontwikkeld door de beroemde ontwerpingenieur Earl McPherson. Dit ontwerp werd 50 jaar geleden voor het eerst gebruikt.

Het is een hendel, rek en stabilisatorstang. Dit type is verre van perfect, maar tegelijkertijd is het betaalbaar en populair - het is de keuze van fabrikanten voor de meeste budgetauto's met voorwielaandrijving.

Dubbel hefboomsysteem

Hier is het geleideblok niet één, maar twee hendels. Het systeem kan diagonaal of transversaal of longitudinaal zijn.

Multilink

Dit ontwerp is geavanceerder en heeft daarom veel voordelen. Het zorgt voor een soepele en gelijkmatige rit van de auto, verbeterde wendbaarheidskenmerken. Dergelijke oplossingen zijn vaker te vinden op dure auto's.

Torsie koppeling

Dit is een ophanging van auto's die qua ontwerp vergelijkbaar zijn met de hierboven beschreven typen. Maar in dit type worden in plaats van veren torsiestaven gebruikt, die, zelfs in het eenvoudigste schema, de efficiëntie van het systeem aanzienlijk vergroten. De componenten zelf zijn gemakkelijker te onderhouden en kunnen naar wens worden aangepast en volgens de taken die moeten worden opgelost.

De Dion hanger

Dit ontwerp, ontwikkeld door de Franse ingenieur A. De Dion, vermindert de belasting op de achteras van de auto. Het belangrijkste kenmerk is dat het hoofdtandwielhuis niet op de brugbalk, maar op het lichaam is bevestigd. Dergelijke oplossingen komen vaker voor bij voertuigen met vierwielaandrijving. Bij personenauto's is deze vering gecontra-indiceerd - verzakking is mogelijk bij accelereren en remmen.

Achter afhankelijk

Dit is een bekende versie van de achtervering van de auto. Hij was erg geliefd in de USSR.

De balk in dit ontwerp is bevestigd met veren, evenals draagarmen. Ondanks de voordelen met uitstekende handling en stabiliteit in beweging, is er een nadeel. Dit is een aanzienlijke massa van de achterkantbalken.

Torsie link ontwerp

Dit is een hybride van afhankelijke en onafhankelijke vering. Als elastisch element wordt een torsiestaaf gebruikt. Het ene uiteinde is bevestigd aan het lichaam, het andere - aan het bewegende deel. Dit ontwerp wordt veel gebruikt in de meeste budgetauto's, omdat het qua kosten beter presteert dan het afhankelijke systeem.

Er zijn ook semi-onafhankelijke achterwielophangingen. In deze oplossingen wordt een dwarsbalk gebruikt die met twee draagarmen is verbonden.

Swing asvering

Dit type is gebaseerd op halve assen. Aan het uiteinde zijn scharnieren bevestigd en de assen zijn gearticuleerd met banden. Als het wiel in beweging is, staat het in een hoek van 90° ten opzichte van de steekas.

Sleeparmophanging

Ontwerpen zijn onderverdeeld in torsie en veer. Een van de belangrijkste verschillen is dat het wiel zich bijna naast het lichaam bevindt. Ze gebruiken dergelijke oplossingen op kleine auto's en aanhangwagens.

Trailing en wishbone-ontwerpen

Deze auto-ophanging is gebaseerd op een draagarm. Het is ontworpen om de ondersteunende krachten die op het lichaam worden uitgeoefend te ontlasten. Dit type ophanging is erg zwaar, waardoor het niet populair is in de huidige markt.

In het geval van de dwarsarm is alles veel beter - het ontwerp is flexibel met een goede en competente instelling. Steunarmen verminderen de druk op de bevestigingspunten van het systeem.

Ophanging met schuine armen

Structureel lijkt het erg op het ontwerp van de draagarm. Het verschil is dat de assen waarin de hendels zwaaien hier zijnstaan in scherpe hoeken. Dergelijke typen zijn te vinden op de achteras van auto's van Duitse makelij. Als we deze ophanging vergelijken met het ontwerp, waarbij de hendels in de lengterichting zijn, dan zijn de rollen bij het draaien met schuine hendels lager. Dit is een groot pluspunt.

Dubbele draagarm en draagarmophanging

In tegenstelling tot ontwerpen met één hendel, heeft dit type twee hendels op elke as. Ze worden transversaal of longitudinaal geplaatst. Bij het aansluiten kunnen veren, torsiestaven of veren worden gebruikt. De ophanging is compact, maar uit balans als u zich op slechte wegen moet verplaatsen.

Pneumatische en hydropneumatische vering

Double wishbone-systemen worden het meest gebruikt in de luchtvering van een auto. Het wordt niet als een dure optie beschouwd, maar het verhoogt het rijcomfort aanzienlijk.

Pneumatisch en hydropneumatisch type zijn complexe apparaten. Maar het zorgt voor een zeer soepele rit, uitstekende handling, geavanceerde trillingsdemping. De luchtvering van de auto past niet alleen goed bij multi-link ontwerpen, maar ook bij eenvoudige, zoals MacPherson.

Elektromagnetische systemen

Dit is een nog complexer ontwerp, gebaseerd op een elektromotor. Dit systeem lost twee problemen tegelijk op, namelijk het vervangen van de schokdemper en het elastische element. Het hele complex wordt bestuurd door een microcontroller-apparaat met een speciale sensor.

Opschorting is veilig en het wisselen van modus wordt verzorgd door elektromagneten. Dit type heeft een hogekostprijs.

Semi-actief of adaptief

Hier past de vering zich volledig aan het wegdek en de rijstijl van de bestuurder aan. Het bepa alt de mate van demping en past zich zelfstandig automatisch aan de gewenste bedrijfsmodus aan. Aanpassingen worden gemaakt met elektrische magneten of vloeistoffen.

Ophangsystemen voor pick-ups, vrachtwagens en SUV's

Bij het ontwikkelen van vrachtwagens hebben ingenieurs opties gebruikt waarbij de assen op dwars- of langsveren zijn geplaatst. Bovendien veranderen sommige fabrikanten dit ontwerp niet, hoewel er vooruitgang is geboekt op dit gebied.

Er zijn nu modellen die een volledig hydraulische onderwagen gebruiken. Een onderscheidend kenmerk van de beschreven vrachtwagenophanging zijn eenvoudige bruggen die met een beugel aan de carrosserie zijn bevestigd en met veren zijn verbonden.

Bij SUV's en pick-ups is alles ingewikkelder en kan het van model tot model aanzienlijk verschillen. Deze aanpak wordt verklaard door de behoefte aan meer cross-country capaciteiten. De ontwerpen zijn gebaseerd op een veerophanging, hoewel er ook veeroplossingen zijn.

Diagnose

Diagnose van de ophanging van de auto moet beginnen met het optillen van de motorkap:

• Terwijl de auto stevig op de grond staat, controleert u de staat van de bovenste steunen. Allereerst is het hier belangrijk wat de opening is tussen de beker en het lichaam. Als het gelijk is aan ongeveer anderhalve centimeter, moeten de bovenste kussens worden vervangen.
• Volgendede auto staat op z'n kop. Als het meer dan twee keer zwaait, is het tijd om de dempers te vervangen.
• De auto is opgetild en vanaf de zijkant naar de schokbrekers gekeken. Het is belangrijk dat er geen vlekken op zitten.
• Dan pakken ze de auto bij een van de wielen en schudden hem naar links en rechts, op en neer. In het eerste geval zijn in de voorwielophanging van de auto kloppen van stuurstangen of stangkoppen te horen. Met behulp van een assistent kunt u de oorzaak van de klop nader achterhalen. Je moet de stuurstang goed vasthouden en uitvinden waar de speling zit - in het stuurhuis of in de punt.
• Als er vreemde geluiden zijn bij het op en neer bewegen van het wiel, is het tijd om het kogelgewricht te vervangen. Maar als er geen geluiden zijn, dan is het geen feit dat de bal in orde is. Het is beter om ervoor te zorgen dat het werkt met een mount.
• Het wiel draait. Dit is nodig om de staat van het wiellager te achterhalen. Daarna wordt het wiel weer rondgedraaid, terwijl je de veer met één hand vasthoudt. Als het trilt, zal het lager snel defect raken.

• Stille blokken worden gecontroleerd met behulp van een houder onder de auto. Ze bewegen in langs- en dwarsrichting. Een beetje spelen is acceptabel, maar meer ook niet. Sterke slijtage van het kogelgewricht kan worden opgemerkt als u de hendel in de buurt van het kogelgewricht met beide handen zwaait - er mag geen speling zijn. Deze spelingen zijn ook merkbaar tijdens het rijden van de auto. Bij het draaien aan het stuur hoor je een karakteristieke klop van onder de voorkant.
• Aan het einde controleren ze de stabilisatorstang van de ophanging van een VAZ-auto - de staat van de bussen is belangrijk. De houder wordt tussensubframe en stabilisator, en dan pomp. Als de bus beschadigd is, loopt de stabilisator erin. Ze controleren ook hoe de stabilisator in de hendels is bevestigd.

Achtervering

Het proces van het diagnosticeren van dit knooppunt begint op dezelfde manier als in het eerste geval. Er zijn hier geen kogellagers, dus je kunt direct aan de slag met wiellagers. Kijk dan naar de staat van de schokbrekers. Dat is het.

Je kunt heel lang wachten op wat geluiden van de achterwielophanging - hij is stil dankzij een eenvoudig en betrouwbaar ontwerp. Slijtage van de achtervering kan alleen worden gevoeld door de vreselijke wegligging.

Conclusie

Er zijn veel hangers. Ze zijn allemaal verschillend, maar in de meerderheid is het MacPherson. Hoe u het in garageomstandigheden kunt diagnosticeren, is hierboven beschreven. Maar het is het beste om niet op je eigen gevoelens te vertrouwen, maar voor computerdiagnostiek te gaan, omdat de ophanging een van de belangrijkste elementen van de auto is.