Soorten remsystemen, apparaat en werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het is onmogelijk om auto's veilig te besturen zonder remsystemen. Naast de hoofdtaak (namelijk het voertuig stoppen), is het remsysteem ontworpen om de snelheid iets te verminderen en de auto op zijn plaats te houden. Afhankelijk van het doel en ter verbetering van de veiligheid beschikt een moderne auto over meerdere van dergelijke systemen. In verschillende auto's kunnen de remmen ook hun eigen type aandrijving hebben. Overweeg de belangrijkste soorten remsystemen die in de auto-industrie worden gebruikt.

Hoe zijn ze geclassificeerd?

Dus, de systemen zijn onderverdeeld in de volgende typen. Dit is een werkend systeem, een reserverem, een parkeerrem en ook een hulpsysteem.

Onder de werknemer moet de meest elementaire manier van remmen worden begrepen. Hiermee kunt u vertragen of een volledige stop uitvoeren. Het systeem wordt in werking gesteld door het pedaal in te drukken. Dit is het meest efficiënteen systeem waarmee u kunt vertragen tussen alle in de auto geïnstalleerde. Maar laten we eens kijken welke andere soorten remsystemen er zijn.

Sommige modellen zijn uitgerust met een reserverem. Dit systeem werkt in het geval dat de hoofdarbeider om de een of andere reden weigert. In de meeste voertuigen fungeert de parkeerrem als reserverem.

Het wordt in de auto gebruikt om de auto op zijn plaats te houden na een volledige stop. Een handrem is vereist om te voorkomen dat de machine tijdens het parkeren achteruit rolt. Het wordt bestuurd door een kabelbediende hendel. Een dergelijk systeem is typisch te vinden op oude auto's of nieuwe budgetklassen. In moderne modellen (vooral in dure auto's) is een elektronische handrem verschenen.

Hulpremmen worden meestal op vrachtwagens geïnstalleerd. Ze zijn nodig om slijtage aan het hoofdsysteem te verminderen tijdens een lange druk op het pedaal. Zo zijn er enkele typen remsystemen van tractoren en auto's te onderscheiden. Tractoren gebruiken een dubbelbandmechanisme als extra rem.

Trailers zijn ook uitgerust met soortgelijke systemen. Dit mechanisme wordt de oplooprem genoemd. Het mechanisme wordt geactiveerd wanneer de aanhanger over het voertuig rolt.

Ontwerp en werkingsprincipe van het systeem

De bedrijfsrem is als volgt opgesteld. Het bestaat uit een hoofdremcilinder, een vacuümaandrijfbooster en remmechanismen. Die laatste zitten op de voor- en achterwielen. Er zijn twee soorten remcilinders. In het geval van een hydraulisch remsysteem, het ontwerp:meegeleverde buizen die remvloeistof bevatten. Pneumatische remmen zijn op vrijwel dezelfde manier gerangschikt. Maar in plaats van vloeistof zit er lucht in de buizen.

GTZ is nodig om de nodige druk in de hydraulische actuator te creëren wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt.

Versterker

Het maakt het gemakkelijker voor de bestuurder om op het pedaal te trappen. Het element zorgt voor extra kracht. De meeste modellen gebruiken een vacuümbooster. Er zijn ook hydraulische elementen, maar dit is nu een zeldzaamheid. De booster wordt meestal tussen het rempedaal en de GTZ gemonteerd. Het heeft geen extra taak - het verhoogt gewoon de kracht van het indrukken van het pedaal.

Vacuümbooster

Dit apparaat werkt volgens het principe van drukverschil in kamers. De kamers zijn gescheiden door een flexibel membraan. Aan de ene kant staat de kamer onder vacuüm van het inlaatspruitstuk.

Aan de andere kant, atmosferische druk. Door dit drukverschil zakt het membraan in de richting van de kamer waar het vacuüm ontstaat. Het diafragma werkt op de stengel. Hoe groter het oppervlak van dit membraan, hoe groter het drukverschil in de kamers. Dienovereenkomstig kan de versterker extra kracht creëren.

Werkende remcilinder

Druk van de GTZ via een netwerk van pijpleidingen wordt hydraulisch overgebracht naar de werkende cilinders. Deze elementen bevinden zich direct in de remmechanismen op de voor- en achterwielen. De vloeistof drukt op de cilinders en ze oefenen druk uit op de zuigers in de remklauw. De zuigerkrachtenverplaats pads.

Remmechanisme

Onderscheid maken tussen trommel- en schijfmechanismen. Zowel de schijf als de trommel zijn op de wielnaaf gemonteerd en draaien direct mee met het wiel. Andere onderdelen in het remmechanisme staan stil.

Naast trommels en schijven worden remblokken in de meeste soorten remsystemen gebruikt. Het blok is een frictievoering op een metalen basis. Wanneer de zuiger het vaste kussen tegen de schijf of trommel drukt, wordt geremd.

Hydraulische aandrijving

De hydraulische aandrijving bestaat uit twee afzonderlijke circuits - primair en secundair. Dit wordt gedaan om de veiligheid te waarborgen. Als een van de circuits uitv alt, laat de tweede de machine nog steeds stoppen.

Het expansievat bevindt zich onder de motorkap boven de GTZ. In het reservoir zit een sensor die het niveau van remvloeistof bewaakt. Ze zijn uitgerust met alle soorten remsystemen van auto's. Als het niveau tot het toegestane minimum da alt, gaat het bijbehorende lampje op het dashboard branden.

Parkeerrem

Dit ontwerp kan twee soorten aandrijving hebben - het is handmatig en voet. In het geval van een handmatige aandrijving wordt het mechanisme geactiveerd door een hendel die zich rechts van de bestuurder bevindt. In het tweede geval wordt de activering uitgevoerd door het pedaal. Meestal is een pedaalparkeerrem te zien op modellen met een automatische transmissie - er is geen koppelingspedaal en het handrempedaal nam zijn plaats in. Maar het is aan de linkerkantten opzichte van de rest van het pedaalsamenstel. Een treffend voorbeeld hiervan is de auto "Mercedes".

Het parkeerremmechanisme kan variëren. Er zijn twee mechanismen. In de eerste versie werkt de hendel direct op de zuiger en worden de bedrijfsremblokken tegen de remschijf gedrukt. De tweede optie omvat het gebruik van speciale halfronde kussens die inwerken op de binnenkant van de schijf.

Elektromechanische parkeerrem

Dit zijn de soorten remsystemen die nog steeds bestaan. In dit geval bestaat het remproces uit het indrukken van een knop. Als bedieningsinrichting wordt een elektromotor met een tandwielkast gebruikt. Deze elementen zijn verbonden met het remmechanisme op het achterste paar wielen.

Wanneer de chauffeur op de knop drukt, werkt de motor op de bedrijfsremzuiger. Hij drukt op de pads. Wanneer de parkeerrem niet meer nodig is, draait de motor in de tegenovergestelde richting.

Pneumatische systemen

Dit soort remsystemen wordt voornamelijk op vrachtwagens geïnstalleerd. Het is gebaseerd op het principe van het toepassen van de kracht van perslucht. Het zit in speciale containers en wordt daar met behulp van een compressor verpompt. Dat is het verschil.

Lucht wordt onder een bepaalde druk vanuit de cilinders naar de compressor toegevoerd. Nadat de bestuurder het rempedaal heeft ingetrapt, wordt de kracht overgebracht naar de remklep. Zijn taak is om druk te creëren in de remkamers.

Camera's gaan aandoor middel van een hendel in het remmechanisme. Het voert ook het proces van het verminderen van de snelheid uit. Wanneer de bestuurder het pedaal niet meer indrukt, neemt de druk op de hendel af. Het remproces stopt.

Conclusie

We hebben het doel en de soorten remsystemen voor auto's en vrachtwagens onderzocht. Zelfs deze basisinformatie is voldoende om te begrijpen hoe het werkt. Het is erg belangrijk om te weten over de remmen - de veiligheid hangt ervan af.