Airbag: soorten, werkingsprincipe, sensor, fouten, vervanging

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De eerste automodellen die van de lopende band rolden, boden vrijwel geen bescherming tegen aanrijdingen. Maar ingenieurs verbeterden de systemen voortdurend, wat leidde tot de opkomst van driepuntsgordels en airbags. Maar daar kwamen ze niet meteen op af. Tegenwoordig zijn veel automerken echt betrouwbaar te noemen op het gebied van veiligheid, zowel actief als passief.

Wat informatie over kussens

We kunnen gerust stellen dat de eerste pogingen om een airbag te monteren in het ontwerp van een auto werden gedaan in 1951. Maar alles bleek niet zo eenvoudig te zijn. Het addertje onder het gras was dat op het moment van de aanrijding de airbag in 0,02 seconden zou moeten afgaan. Maar geen enkele compressor kan zo'n taak aan. Toen begonnen ingenieurs de energie van gassen te gebruiken, die vrijkwamen bij de verbranding van brandstof. De eerste experimenten werden uitgevoerd met raketbrandstof. Maar er was geen succes. Niet alleen kussens scheurenveiligheid, maar ook de auto. Toen begonnen ze natriumazide te gebruiken.

Deze aanpak gaf het beste resultaat. Auto's die waren uitgerust met natriumazidetabletten, of liever hun eigenaren, werden echter eigenaar van explosieven. Elke bestuurder nam daarom de schriftelijke verantwoordelijkheid en verplichtte zich om het apparaat om de paar jaar te vervangen. Eigenlijk gaven al deze pogingen om airbags in de auto te introduceren een serieuze impuls aan de verbetering van het ontwerp.

Ontwerp en werkingsprincipe

Officieel behoort het patent voor de uitvinding van airbags sinds 1971 toe aan Mercedes. Maar dit betekent helemaal niet dat andere grote autofabrikanten hun eigen ontwikkelingen niet hebben doorgevoerd. Wat betreft het ontwerp, alles is vrij eenvoudig. Een nylon pad van 0,4-0,5 mm dik en een gasgenerator zijn als één geheel gecombineerd. Het ontwerp omvat een schoksensor en de nieuwste auto's zijn uitgerust met een elektronische regeleenheid.

De gasgenerator, ook wel squib genoemd, bevat vaste brandstof. Wanneer het brandt, komt er een grote hoeveelheid gas vrij, die de nylon pad vult. De laatste is vaak omwikkeld met rubber voor strakheid. Hetzelfde natriumazide wordt gebruikt als brandstof, het wordt als giftig beschouwd, maar bij verbranding vormt het stikstof. De hoge mate van ontsteking en verbranding van brandstof is niet explosief. Er wordt aangenomen dat de optimale ontplooiingstijd voor airbags 30-55 milliseconden is.

Meerdereontwerpkenmerken

Er is een filterelement in de airbag geïnstalleerd. Het is zo ontworpen dat er alleen stikstof in komt. Het is vermeldenswaard dat de airbag zich slechts 1 seconde in een volledig opgeblazen toestand bevindt. Het ontwerp biedt speciale openingen voor de afgifte van gas in de cabine. Dit werd gedaan om de bestuurder en passagier niet te wurgen. In de afgelopen jaren hebben veel autofabrikanten natriumazide vervangen door nitrocellulose. Die laatste heeft veel minder nodig om het kussen goed te laten werken, zo'n 8 gram versus 50 natriumazide. Bovendien werd het mogelijk om het filterelement te verwijderen.

Airbagsensor - elektrisch. Reageert op druk en acceleratie. Het is het belangrijkste signaal voor de werking van de airbag. Moderne auto's zijn uitgerust met een groot aantal sensoren die op verschillende plaatsen in de auto zijn geïnstalleerd: voor, aan de zijkant en zelfs in de hoofdsteunen. Ze reageren niet alleen op snelheid, maar bepalen ook de impacthoek. Geleverd door de fabrikant en onmiddellijke uitval van de batterij. In dit geval heeft het kussen een condensator, waarvan de lading voldoende is om het beveiligingssysteem te activeren.

Airbagspecificaties

Waar zijn de airbags in de auto? Het hangt allemaal af van de configuratie, maar ze moeten zich in het stuur van de bestuurder en op het dashboard van de voorpassagier bevinden. Ze kunnen ook op de zijrekken, hoofdsteunen, enz. worden geplaatst. Wat de prestatiekenmerken betreft, bereikt het volume van het kussen aan de bestuurderszijde in de meeste gevallen 60 liter, enpassagier - 130. Dit suggereert dat letterlijk in 0,02 seconden het volume van de cabine met ongeveer 200 liter afneemt. Hierdoor ontstaat er een hoge druk op de membranen. Het kussen ontmoet de bestuurder en passagier met een snelheid van ongeveer 300 kilometer per uur. Als mensen niet worden vastgemaakt, kan de traagheidsbeweging naar hen toe leiden tot trieste gevolgen, zelfs tot de dood.

Zoals hierboven vermeld, kunnen er 2 tot 6 kussens in een auto worden geïnstalleerd. Als ze allemaal werken, ontstaat er ruis tot 140 dB. Dit is uiterst gevaarlijk voor de trommelvliezen. Daarom hebben fabrikanten het zo gemaakt dat alleen de juiste airbags werken en op verschillende tijdstippen. De airbag van de bestuurder wordt bijvoorbeeld geactiveerd na 0,02 seconden en de passagiersairbag wordt opgeblazen na 0,03. De meeste auto's na 2000 zijn uitgerust met sensoren die zijn geïnstalleerd in veiligheidsgordels en stoelen. Als de bestuurder dus geen veiligheidsgordel draagt, werkt de airbag niet.

Airbag-instructies

Er is geen handleiding als zodanig. Maar er zijn een paar eenvoudige vereisten van de fabrikant die worden aanbevolen om in acht te nemen. Ze zien er zo uit:

• gebruik veiligheidsgordels voor maximale bescherming;
• de passagier moet rechtop zitten, het is niet toegestaan om op de armsteun, benen op het dashboard etc. te leunen, omdat dit kan leiden tot breuken en zelfs de dood;
• passagier moet zitten, dus de rugleuning moet vooraf worden afgesteld;
• niethet is toegestaan om stickers en andere items op het werkgebied van de airbag aan te brengen, omdat dit leidt tot een vervorming van de geometrie en de opening vertraagt;
• handen aan het stuur moeten aan de zijkant zijn.

In feite zal het volgen van een paar eenvoudige regels leiden tot maximale efficiëntie van de passagiers- en bestuurdersairbags en de overlevingskansen van een ernstig ongeval vergroten.

Airbag-upgrade

Elk jaar worden er steeds meer geavanceerde airbags uitgebracht. Momenteel zijn er ongeveer 10 variëteiten van. Ze zijn voor- en zijkant. De eerstgenoemden zijn verantwoordelijk voor de veiligheid van het hoofd en de romp, en in sommige gevallen de benen van de bestuurder en passagiers. Ze werken op een frontale impact. Zijkussens zijn gemaakt in de vorm van gordijnen en pijpen en beschermen het hoofd en de borst. De nieuwste ontwikkeling van het bedrijf BVM zijn buisvormige zijairbags die gedurende 7 seconden worden opgeblazen om te beschermen tegen meerdere keren over de kop slaan van de auto. En op de Amerikaanse markt is de "seven" uitgerust met een airbag voor de benen voor de zittende passagiers. Het bedrijf Volvo, bekend om zijn veilige auto's, is begonnen met het ontwikkelen van gordels en kussens die speciaal zijn ontworpen voor zwangere vrouwen. Het Franse bedrijf Renault is ook actief in de ontwikkeling van knieairbags en beveiligingssystemen voor achterpassagiers.

Airbags vervangen

Veel automobilisten zijn van mening dat het systeem volledig onderhoudsvrij is en dat ingrijpen niet nodig is.behoeften, maar dat is niet het geval. Kussens vervaardigd in 1990 worden aanbevolen om na 10 jaar te worden vervangen. Iets later verlengde Mercedes de termijn tot 15 jaar. Het is raadzaam om het testen en vervangen bij een geautoriseerde dealer uit te voeren, aangezien complexe elektronische werkzaamheden vereist zijn, enz.

De auto is ook uitgerust met een diagnosesysteem. Als het pictogram op het instrumentenpaneel na een paar seconden niet uitgaat wanneer het contact wordt aangezet, duidt dit op een storing in het systeem. De airbags moeten mogelijk op de een of andere manier worden vervangen of onderhouden. Bij de aankoop van een gebruikte auto kunt u erop vertrouwen dat de kussens erin al "geschoten" zijn, hoewel de fout mogelijk niet brandt. Daarom moeten dergelijke momenten altijd worden gecontroleerd bij het tankstation.

Gevaar voor blessures

In de meeste gevallen ligt de fout bij passagiers die zich niet aan de veiligheidsvoorschriften houden. Op de zonneklep in de meeste auto's staat bijvoorbeeld dat kinderen onder de 12 jaar gedood kunnen worden met een kussen. Dit komt door het feit dat ze het kind in het hoofd schiet, omdat de groei meestal niet groter is dan 150 centimeter. Een andere typische situatie is het uitgevouwen kinderzitje ten opzichte van het kussen. Vaak kost zo'n fout het leven van een baby. Daarom wordt aanbevolen om kinderzitjes in het midden van de achterbank te installeren, omdat dit de veiligste plek is in het geval van een ongeluk. Meestal staan er sterretjes naast het opschrift van de airbag of SRS. Ze signaleren het letselrisico van het kussen. Hoe meer sterren (maximaal 5), hoebeter, het minimum aantal geeft een hoog risico op schade aan.

Wat mag niet vergeten worden?

Een defecte airbagsensor of een defecte squib kan dodelijk zijn. Een verkeerde passagiers- of bestuurderspositie of een niet vastgemaakte veiligheidsgordel kan zelfs bij een klein ongeval de dood tot gevolg hebben. Gelukkig bevatten moderne auto's een toenemend aantal elektronische actieve en passieve veiligheidssystemen die zijn ontworpen om de inzittenden van de auto te beschermen. Maar als er een airbagfout op het dashboard verschijnt, is het raadzaam deze zo snel mogelijk op te lossen.

Samenvatten

Het Amerikaanse bedrijf "Ford" werkt actief aan het creëren van airbags voor voetgangers. Studies hebben immers een hoge mortaliteit bevestigd, zelfs bij een botsing met een snelheid van 40 kilometer per uur. Het is de bedoeling om twee kussens te installeren. De ene zal groot zijn - hij bedekt het radiatorrooster en de motorkap, en de tweede is klein - hij wordt in de buurt van de voorruit geïnstalleerd. Deze laatste moet het hoofd van de voetganger beschermen. De auto zal worden uitgerust met speciale sensoren die de afstand tot het object berekenen. Ze werken direct voor de aanrijding. Volgens veel experts zal deze aanpak de overlevingskans van voetgangers bij een botsing aanzienlijk vergroten. Maar dit betekent helemaal niet dat je niet om je heen hoeft te kijken voordat je de rijbaan oprijdt.